Test Drive de Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Majestatea Sa Renault Vel Satis

Vom merge invers - se pare că, sub un astfel de slogan, Renault, condus de noul designer Patrick Le Keman, a creat propriul său flagship - un model neobișnuit reprezentativ, modelul Vel Satis Avant -Garde. Este o raționament logic că a fost extrem de dificil să se ocupe de lideri recunoscuți pe domeniul lor și, uneori, doar inutil, francezii au decis nu numai să creeze un alt analog, ci să ofere clienților, până acum pentru a da preferință pentru sedanurile tradiționale, ceva nou și original. Dar, în același timp, la fel de confortabil, prestigios și elegant ...
 
Nu ca toți ceilalți
 
Pentru a fi cel mai bun dintre egali, în special într -un astfel de sector de piață specific, nu este suficient să fii doar cel mai perfect din punct de vedere tehnic, cel mai luxos și cea mai înaltă calitate dintre concurenți - trebuie să fii și cel mai la modă. Și acest lucru este destul de serios: Jaguarul englez, care nu s -a distins de mult timp prin calitatea specială a Adunării și fiabilității, au fost printre lideri de zeci de ani doar pentru că Jaguar este inițial un brand foarte scump și prestigios. Vă gândiți de ce Toyota, ale cărui mașini sunt renumite pentru o fiabilitate incredibilă, a decis brusc să vină cu un nou brand Lexus când a dezvoltat modele de lux pentru piața americană? Da, toate din același motiv: sub marca Toyota, modele ieftine, precum Corolla, sunt mai cunoscute și deloc sedanuri reprezentative. Acesta este motivul pentru care japonezii au decis că ar fi mult mai ușor să promoveze un brand complet nou și necunoscut decât să spargă stereotipuri în capetele a milioane de cumpărători.
 
Francezii, și mai exact, Renault, în ultimii ani, care au creat mai multe modele de imagini și după apariția celei de -a doua generații a modelului Megane, care a fost în general prezentată în spatele imaginii avangardei, a acționat mai ușor: a creat Nu este un brand nou, ci un model complet nou. Experiența de a crea doar astfel de clase de mașini, până acum necunoscute, complet noi, Renault are deja și foarte bogate. Și cel mai important, în mare parte, foarte mult succes. În primul rând, primul minivan Espace, recent, este clasa de golf pitorească, iar acum - hatchback -ul clasei reprezentative Vel Satis. Ambele bestseller -uri actuale, mă refer la Espace și Scenic, la momentul debutului aveau mici note cu vânzări, dar ulterior totul a devenit treptat mai bine, iar până la momentul a doua generație a modelelor de mai sus, fiecare dintre ele a avut deja un Cota lui Lion în sectorul său de piață. Se va dovedi acest lucru cu Vel Satis? Gândind, da ...
 
Te uiți doar la el, pur și simplu nu există nicio altă mașină în lume. Există traversări, există limuzine alungite, există SUV -uri de lux parchet, dar nimeni nu a fost încă eliberat o astfel de mașină. În mod formal, Vel Satis poate fi numit un hatchback de cinci ani - are cinci uși, iar a cincea are un unghi de înclinare caracteristic de înclinare. Asta este doar înălțimea ... Pentru hatchback, noul renault -pilot este foarte mare, aproape că se prinde cu traversări în ceea ce privește acoperișul. Dar, în același timp, Vel Satis este mult mai mic decât microbuzele și combatele unice -se obține o anumită simbioză a unui hatchback tradițional francez și un singur om cu un singur om. Ce dă?
 
Datorită aspectului neobișnuit, mașina este foarte spațioasă: atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele locului este mai mult decât suficient. Și acesta este poate unul dintre puținele cazuri în care mașina este într -adevăr potrivită în scopuri reprezentative - Vel Satis este doar incredibil de mult spațiu pentru picioare. Cu toate acestea, aterizarea se dovedește puțin mai verticală decât într -o mașină de pasageri, dar vă puteți întinde picioarele aproape complet și, în același timp, nu o veți duce pe scaunul din față!
 
Scaunele din față Vel Satis merită o conversație separată: dacă există un set de ajustări (cu unitate electrică), acestea pot schimba în continuare forma - partea din spate a scaunului din față este format din două părți, iar partea superioară se poate îndoi în raport cu partea inferioară . În plus, scaunele din față înșiși le uimit pur și simplu cu monumentalitatea lor - încă nu am văzut încă un tron \u200b\u200bmai voluminos. Nu am văzut niciodată un astfel de panou ca în Renault Vel Satis - un design unic. Și dacă aspectul mașinii pare încă controversat pentru mulți, atunci interiorul nu este fără îndoială, este foarte luxos, spațios și neobișnuit. Butoanele mici ale sistemului de control climatic separat sunt adiacente ceasului oval clasic (mecanic?), Iar panourile plate ale consolei centrale și ale tabloului de bord sunt acoperite cu un germaulus mare de formă semi-oval. Se dovedește că partea de mijloc a panoului este ușor implementată spre șofer, precum BMW, dar în același timp Renault nu are acea etanșare intruzivă.
 
Ca toată lumea ...
 
Există o mulțime de jetoane diferite în Renault Vel Satis, care nu pot decât să înveselească faptul prezenței lor, dar, din păcate, sunt câteva caracteristici. Primul lucru care este enervant este acumularea transversală a corpului. La o acoperire bună, atunci când vă deplasați cu viteză de croazieră, Vel Satis este într -adevăr resimțit de o mașină reprezentativă - pandantivele lucrează fără probleme neregulilor, fără zgomot și lovituri de jos. Dar merită să mergeți mai repede, în special pe drumurile periferice cu semnificație locală, iar mașina începe să se balanseze vizibil: dintr -o parte în alta, de la pupa pe nas, în diagonală. Și această acumulare, desigur, nu adaugă deloc confort. Fizică pură: stai mai sus - vorbind mai mult. Se pare că a parcurs cu o viteză de aproximativ 120-130 km/h câțiva kilometri pe drumurile asfaltice cu semnificație locală, unii dintre pasagerii emblematului Renault pot fi brusc roz de pe mări.
 
Centrul de gravitație relativ ridicat și creșterea destul de mare a mașinii în sine au creat unele probleme cu controlabilitate: la rânduri, Vel Satis se simte departe de cel mai bun mod. Nu, rulourile nu pot fi numite înalte, ci mai degrabă sunt mai mult decât acceptabile, dar impresia generală a unei călătorii de -a lungul unei căi șerpuitoare poate fi descrisă într -un singur cuvânt - se agită. Ceea ce, apropo, se observă mai ales cu manevrarea de mare viteză: este posibil să se balanseze Vel Satis cu elementarul care depășește șarpele, de două sau trei ori învârtit brusc de volan. Dar chiar și în acest mod, Renault se comportă foarte fiabil și previzibil: anvelopele se rup în alunecare ușoară și la fel de lin, fără a forța mașina să se răsucească sau să se ferească spre roțile răsucite. Chiar și testul de elan notoriu, pe care jurnaliștii auto occidentali occidentați acum literalmente fiecare mașină, a cărei centrul de gravitație este puțin mai mare decât cel al unei mașini obișnuite, Vel Satis este calm și fără mișcări bruște: rotirea volanului, un mic rol, Pierderea pe termen scurt a roților cu drumul, stabilizarea și întoarcerea pe banda ta. Conform senzațiilor subiective ale lui Vel Satis, este ca un SUV parchet de tip BMW X5, pronunțat bine, și chiar puțin mai bun. Nu l -aș compara cu un sedan obișnuit: o mașină mai mare a a priori este mai multă ceară în colțuri. Deși acest Renault nu se întoarce să numească acest Renault. Când vedeți Vel Satis afară, se pare că trece într -o singură respirație - nici nu există rulouri vizibile în colțuri, nici trupe ale corpului la rând. Și în ceea ce privește supraîncărcarea, se consideră că dezvoltatorii au ales să facă mașina mai mică viteză la rândul său, de dragul siguranței generale: a existat o ușoară rotație insuficientă. Este mai ușor: atunci când viteza la rândul este depășită, mașina se strecoară ușor cu fața din rând, iar gazul reacționează la descărcarea de gaz doar prin faptul că se întoarce treptat pe banda sa. În același timp, șoferul are un arsenal întreg de tehnici cu care puteți face ca mașina să meargă mai repede la o rază mai mică - puteți pur și simplu să reduceți viteza motorului, puteți călca și pedala de frână. În orice caz, Renault Vel Satis nu va intra în derapaj, ci pur și simplu se va întoarce fără probleme la traiectoria sa.
 
Dar în interior, senzațiile sunt complet diferite: pasagerii cu înaltă ședință și șoferul se simt mai acut, așa că pentru ei chiar și o întoarcere relativ blândă pare aproape o mamă -înwlaw. Deși, dacă mergeți calm, atunci Vel Satis restabilește instantaneu status quo -ul: mașina se oprește să se rostogolească în colțuri, iar pasagerii nu trebuie să prindă mânerele tavanului, pentru a nu se deplasa de pe un scaun larg din piele. Și pentru a controla viteza optimă pe viraj este mai ușoară: anvelopele instalate pe satisul vel nu le plac cu adevărat supraîncărcările laterale și scârțâie cu disperare la cel mai mic exces de viteză în cot. Astfel, mașina face discret este clar că elementul său nu este o cale de munte șerpuită, ci un autobahn bun, unde Vel satis cu o viteză medie de aproximativ 180 km/h poate merge cu ușurință ore întregi.
 
Frânele, mai precis, sistemul pentru a ajuta la frânarea de urgență, care este inclus în lista echipamentelor standard pentru singura versiune care va fi livrată pe piața noastră, se comportă interesant. Anterior trebuia să mă ocup de mașini care au instalat acest sistem (de exemplu, Mercedes-Benz cu asistența sa de frână), dar numai în Renault Vel Satis pentru a simți cum funcționează pentru prima dată. Cu o lovitură ascuțită a frânelor, sistemul intră în vigoare, crescând efortul în linia de frână la maxim, maximizând astfel distanța de frânare. Acest feldder a intrat în producție după ce diverși specialiști în domeniul siguranței care au examinat timp de mai mulți ani au ajuns la concluzia că majoritatea șoferilor în caz de urgență pur și simplu ... nu folosesc întregul potențial al sistemului de frână. Pur și simplu nu strecoară pedala de frână până la capăt-someone din cauza capacităților fizice limitate (oameni bătrâni sau femei) și pe cineva doar din cauza panicii. Producătorii au rezolvat această problemă foarte simplă: instalată sistemul de asistență la frână (în Renault se numește AFU). Și particularitatea acestui sistem este că funcționează chiar și după șofer ... a încetat frânarea! Acest lucru se simte foarte clar: dacă lovești brusc și puternic pedala și apoi o lași repede, puteți simți cum o parte dintr -o secundă va încetini mașina. Acest lucru nu este rău și nu este bun - doar o astfel de caracteristică. În general, sistemul de frână merită doar laudă, singura restricție care nu îi permite să funcționeze în vigoare - nu cea mai bună proprietate a ambreiajului din anvelope.
 
Motorul și doar o versiune de top cu un motor de benzină de 3,5 litri de 241 cai putere vor fi livrate pe piața noastră, face față foarte bine responsabilităților sale: Vel Satis, se pare că chiar și BMW este gata să depășească. Și acest lucru este chiar în ciuda faptului că întreaga putere a motorului este transmisă în față, roțile de antrenare printr -o cutie de viteze automată cu 5 viteze - funcționează foarte bine. Comutarea moale, aproape inconștientă, fără ticăloși sau jerk. Chiar și în momentul în care pedala de gaz este apăsată în lustruire, transmisia automată nu încetează să surprindă cu moliciunea lucrărilor sale: trecerea la două viteze în jos apare ușor, deși nu la fel de lin ca în funcționarea normală. Cu toate acestea, pentru unitate există un mod manual - șoferul poate alege în mod independent programele, scuturând maneta cutiei de viteze înainte și mai departe. Acest lucru este convenabil nu numai cu conducerea activă, ci și în ritmul obișnuit al mișcării. De exemplu, înainte de a depăși unele mișcări lente, puteți adăuga în avans un echipament redus pentru a utiliza întregul potențial al motorului la momentul potrivit. Și are potențialul-oh-th! Cu putere maximă la 214 CP. Acest motor, împrumutat de la Nissan, dezvoltă un cuplu de 330 nm la 3600 rpm. Ceea ce permite ca acest lucru să zboare aproape un reprezentant din doi ani al celei mai înalte clase, precum unele GTI - de la un loc la o sută de Vel Satis 3.5 accelerează în 8,3 secunde!
 
Pentru cine? Într -adevăr, pentru cine este intenționat o astfel de mașină? Este dificil să răspunzi imediat la această întrebare: model prea neobișnuit și specific. Deși un lucru este clar cu siguranță - aceasta este o mașină pentru o persoană bogată care este obișnuită să cumpere lucrurile care îi plac. Pe de altă parte, poate fi o mașină corporativă. În ceea ce privește funcțiile reprezentative, Renault Vel Satis nu este inferior modelelor germane și americane din cea mai înaltă clasă. Și chiar și cu salonul său incredibil de spațios, doar interioarele limuzinelor special alungite - pot fi comparate deloc. Singurul lucru care jenează este o anumită incertitudine de clasă a acestei mașini nu este o limuzină, nici un hatchback. Deși, dacă lui Vel Satis i -a plăcut foarte mult pe cineva, atunci îl va cumpăra oricum: este plăcut să conduci o mașină despre care aproape toată lumea știe și se ceartă. În plus, știind despre capacitatea Renault de a crea vehicule, care apoi devin strămoșii claselor lor, puteți prezice în avans - mai devreme sau mai târziu, Vel Satis va deveni în continuare un bestseller. Chiar dacă nu în această generație ...
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Sursă: Autogazet / N 25 (417) din data de 08.07.03