Drive de testare Renault Sandero GT Line din 2012 Hatchback

Test Drive Renault Sandero cu transmisie automată: prima mea mașină automată

Renault a făcut o mașină proiectată pentru cei care încep doar să-și conducă biografia mașinii. Cu toate acestea, în funcție de roți, aspectul cutiei automate nu a ajutat hatchback-ul compact ieftin Sandero face sarcina. În loc de un anumit grup țintă, mi-a plăcut mașina.

În Renault a stabilit sarcina înainte de Sandero: să vă întineriți clientul. Să nu spun că Renault Logan este o mașină pentru pensionari, dar dorința de a înconjura clienții este nebunul din franceză a apărut. De asemenea, este clar: audiența principală a primului bestseller de foști de autoframos, pentru ao pune ușor, nu nou (morale și tehnic) mașini domestice. Dar clienții tineri activi sunt, de asemenea, interesați și cuceriți loialitatea cărora înseamnă succes atât politic cât și comercial.

Sandero, conform planului Marketer Renault, trebuia să ofere șoferilor novici ceea ce corpul de tineret Logan, hatchback ar putea da, pentru că trunchiul mare nu este exact ceea ce cumpără tinerii cumpărători mai întâi. Deși scaunul din spate descompus și poate oferi mult mai mare decât volumul util de sedan de 1.200 de litri! Deci, cu transportul de probleme de snowboard nu va apărea.

Și o altă mașină pentru tineri (dacă nu vorbim despre partea de aur a acestuia) ar trebui să fie ieftin. Sandero satisface acest criteriu în prețul inițial de 329.000 de ruble, care sunt solicitate o mașină de 1,4 litri cu echipament de bază minim. Dar chiar și în versiunea maximă echipată cu 1.6 și mașina automată nu va fi mai scumpă decât 473.000 de ruble.

În plus, publicul este condiționată de până la 30 de probleme și modul în care aparatul arata ca. designerii Renault a mers un pic mai departe; Înainte de a ei nu a fost o sarcină pentru a face o masina unisex, care, spre deosebire de un concurent compatibil, Peugeot 206 va fi confortabil să se simtă confortabil și o femeie. S-a întâmplat. Dar elegant și modern, nu va suna oricum, ceva derutează altceva. Chiar și în ciuda opționale de argint insertii de plastic placate în barele de protecție față și spate. Tinerii cu toate că acestea nu sunt întotdeauna practice și rezonabile, dar cu siguranta va observa cum suprapunerile spectaculoase scrace despre barca la parcare.

Versiunea de top a modelului Sandero Prestige cu un motor de 102-putere de 1,6 litri și o mitralieră a venit la noi pe test.

Potrivit departamentului de vânzări al Renault, dealer oficial pe masina, atâta timp cât interesul pentru cutia de viteze automată este mică, partea principală a cumpărătorilor este destul de conservatoare; Am înmânat mașinile în cadrul programului de reciclare (aproape jumătate astfel), s-au mutat mai întâi din industria auto internă la o nouă mașină străină, și pentru prima dată pentru ei înșiși, a fost deschis un astfel de tip de cutie de viteze.

Renault Salonul va trebui sa se obisnuiasca cu cei care au folosit pentru a conduce celelalte brand-uri auto. În special, faptul că ferestrele din față sunt pe consola centrală, iar partea din spate este bun, desigur, că acestea sunt, dar încă de pe partea din spate a tunelului central. Mai mult decât atât, este incomod pentru conducătorul auto sau pasagerii din spate. O coroană de aspect unic aspect semnal sonor Sandero. Firește nu există nici un buton de pe volan, în caz contrar nu ar fi nici o surpriză. Și există ea la capătul comutatorului de semnal de cotitură volan! Acest incepator renovodov trebuie avertizat imediat: nu știi niciodată ce

În Sankt Petersburg rece vremea, Sandero soba va trebui doar la dreapta: salon încălzit rapid și eficient, cu toate acestea, începând cu al treilea modul de intensitate a suflare, zgomotul răsucită zumzetul pneurilor cu crampoane

Există o mulțime de spațiu pentru șofer, deși șoferii mari nu pot avea suficient de ajustare de direcție în profunzime. Președintele nu are un suport lateral tangibil, care aproape nu a afectat confortul de aterizare.

În scaunul din spate, șoferul în creștere deasupra medie a fost stabilit în mod convenabil pentru el însuși; Înainte ca fotoliu frontal să rămână puțin, dar în genunchi stocul a fost și spațiul liber deasupra capului - în exces. Singurul dezavantaj este locația ferestrei din spate. Dacă numai șoferul nu a încetinit brusc

Salonul de izolare fonică ar putea fi mai bun. Cu toate acestea, automatul vă permite să păstrați zgomotul motorului în ultrasunetele celui mai grav stimulent. Cu o plimbare neașteptată atunci când activele de lucru nu se ridică peste 3.200 rpm, sunetul de la sub capota nu este puternic Doc.

Cum merge Sandero?
Cel mai mare plus netezimea accidentului vascular cerebral și confortul în procesarea deficiențelor asfaltice. Adică, Renault Sandero este cel puțin puțin, dar schimbă cea de-a doua problemă rusă față de optimism. De obicei, trebuie să plătiți pentru conducerea netedă, dar surpriza nu este despre Renault. Da, controlul directorului lipsește claritatea și informativitatea. Da, skid-ul are loc puțin mai devreme decât vă așteptați (dar există vinuri și roți împletite, glisante pe asfalt). Dar Sandero este foarte clar, ușor și intuitiv previzibil în controlul mașinii.

Nu există probleme și cu o încetinire: frânele complet copiator cu încărcături de lucru. Dar cu parcare și cu ei nu vor exista probleme, dacă nu actualizați căptușeala din plastic pe barei de protecție.

Mașină în Sandero a învățat. Aceasta este, prin ce ritmul se află în prima (condiționată) jumătate de oră, electronica va determina cum veți merge mai departe, cât de des trebuie să comutați viteza și la ce marcaj trebuie să vă relaxați motorul. Va fi convenabil pentru cei a căror manieră de conducere nu se schimbă în timpul zilei, chiar și reglate la modul măsurat, exact că o mașină cu o jumătate de somn înțelege că pedala apăsată în podea înseamnă a merge repede. Relativ repede. Și dacă ați cerut o dinamică crescută, transmisia automată va fi în mod constant în modul sportiv. Cu o comutare relaxată, în sus apare fără probleme și imperceptibil, dar tranzițiile în jos sunt adesea însoțite de un ușor impuls.


Transmisia automată necondiționată plus este un mâner de selector ridicat, literalmente la mâna șoferului.

Pentru a judeca consumul de combustibil a fost devreme: modul în care ni sa spus reprezentanții reprezentanților dealerului auto, în modul de rutare (mașina pentru momentul în care aluatul a condus mai puțin de 500 km), motorul se distinge prin creșterea voinței. Puteți să credeți: computerul de la bord a arătat consumul mediu de 18 litri pe sute!

Cozi de pe Renault Sandero s-au întins la al doilea trimestru al anului viitor. Adevărat, unii care așteaptă cu bucurie să schimbe cu bucurie Sandero în vară la Logan acum.

Da, toți cumpără, nu numai tinerii ne-au rezumat în centrul de dealer, însumând politica de marketing Renault intermediară împotriva Sandero și reducerea vârstei medii a publicului lor. Popularitatea este foarte dificil de a apela în cadrul îngust al grupului țintă. Dar nu este suficient?!

Ne-a plăcut în Renault Sandero
Smootness, salon spațios, suspensie, preț

Nu ne-a plăcut la Renault Sandero
Ergonomie, severitate insuficientă de direcție

Concurenții Renault Sandero de pe piața rusă
Chevrolet Aveo.
Priora Hatchback.
 

Mașina este asigurată de compania Petrovsky AutoCentre, dealer oficial Renault

Postat de: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin


 

O sursă: Magazine "Roată" [noiembrie 2010]