Test Drive de Renault Megane RS Compartiment din compartimentul din 2009
Probleme de ideologie
În momentul intrării pe piața rusă a concurenților Ford Focus Focus, va avea multe: până la toamnă, noul Opel Astra OPC va ajunge pe piața noastră, iar acum Renault Megane RS, Seat Leon FR , Skoda Octavia RS și, desigur, se vând deja bine. VW Golf GTI fondatorul genului Hatchback Fast. Motorul a ales de la această companie cei mai apropiați de concentrarea în putere, dar de diferit în spiritul Hotch -ului și și -a dat seama de ideologia fiecăruia dintre ei.Renault Megane RS și VW Golf GTI 35 Edition. Două vederi diametral opuse asupra hatchback -urilor încărcate. Versiunea aniversară a VW Golf GTI este de 235 cai putere, eliminată dintr -un motor turbo cu două altele, un DSG de transmisie pre -secvențială robotică și un aspect uimitor de nedescris. Plictisitor, la un zgomot din dinți.
Discuri modeste de 17 inci, colorare gri închisă a corpului, care doar benzi roșii pe grila radiatorului și plăcuței de identificare 35 pe aripi. În general, golful ca golf. Puteți ghici că în fața voastră este o trapă caldă legendară, doar pe etrierile de frână roșie și conductele de mufler diluate diluate la colțurile barei de protecție.
Diferențele cheie ale VW GTI încărcate și benzile roșii de golf obișnuite de pe grila radiatorului, o pereche de țevi finale și un spoiler inconștient de pe marginea ușii din spate.
Megane RS pe fundalul său este o adevărată mașină sport. Profilul înclinat cu geometria complexă a spatelui corpului, suprapuneri masive de plastic pe aripi și praguri, ascunzând roți largi de 18 inci, un spoiler curbat în bara de protecție din față și difuzorul din spate cu un sistem final imens crescut în centrul central . În plus, o culoare spectaculoasă a corpului galben strălucitor, ceea ce face ca vecinii să -și întoarcă literalmente capul în pârâu.
Cei trei megane rs diferă de modelul civil cu arcade cu roți umflate, suprapuneri pe praguri și bare de protecție, iar amortizorul aici este afișat în centrul difuzorului din spate.
Conform designului salonului, Megan își pune și concurentul pe ambele omoplate. Francezul are un panou spectaculos de aparate cu un tahometru galben, inserții pentru carbonat pe panoul frontal, un volan de relief cu o linie galbenă și o marcă centrală galbenă, suprapuneri de aluminiu pe pedale și fire galbene cu inserții galbene. Sport! Cu toate acestea, după ce te -ai uitat atent și așezat jos, începi să observi imperfecțiunea interiorului francez.
1. Interiorul Megana arată bine și chiar elegant
2. Rev. RS și centurile galbene sunt disponibile pe toate versiunile Hatbchek
3. Marcaj central pe volan - consultați mașinile de curse
4. În versiunea de bază a Megane RS este echipată cu scaune obișnuite, nu foarte dense. Dar cu unități electrice și setări memoria
5. Partajarea pentru Carbones, o mică reînvie interiorul, dar muzica Bose cântă mediu
6. Controlul climatic și radio va părea logic doar pentru fanii reali ai mașinilor franceze
Cupa/sport
În plus față de pachetul de cupe, pe lângă finisajele combinate, sunt incluse și un diferențial inter -lung, o suspensie reconfigurată, mai rigidă și etriere de frână pictate.
O ordine puternic înclinată cu diverse runde, în care nu se diferă doar culoarea substratului, ci și dimensiunea numerelor, precum și culoarea săgeților, nu este foarte vizuală și o privire la soare; Radioul tradițional Rennate are un control confuz, iar ecranul său monocrom este prea departe de butoane și te face să -ți iei constant ochii de jos în sus și înapoi. Calitatea materialelor este medie, iar scaunele din față de bază au pernă prea scurtă și un profil nereușit al spatelui. Scaunele opționale Recaro sunt probabil mai convenabile, dar am ales în mod deliberat un model de bază fără un pachet de cupe ca fiind cel mai civil pentru test.
1. Interiorul de aventură al golfului a fost reînviat cu accente roșii. Ecranul complexului multimedia - senzorial
2. Scaunele disponibile, suficient de adânci, au o acoperire foarte tenace în partea centrală
3. Un golf cu minge de golf -Tradiție în formă de golf!
4. Logo 35 logo -uri sunt brodate în spatele scaunelor, iar centurile au o margine roșie
5. Regula este ușor teșită de jos și decorată cu inserții de aluminiu și o placă de identificare GTI
6. Inserțiile din plastic de pe panoul frontal au o pufing mobil neobișnuit cu vopsea mată
VW Golf, chiar și în versiunea aniversară, pare a fi mai plictisitoare în interior, dar plăcește cu o ergonomie bine gândită a salonului, materiale de decorare plăcute și ansamblu de cea mai înaltă calitate. Lăsați doar o linie roșie pe volan, un capac din piele al selectorului DSG, frâna de parcare și pe scaune, dar inserțiile din plastic de pe panoul frontal nu imită fibra de carbon banal, ci au un model celular neobișnuit, repetând în Înfundare pe scaune. Aluminiul aici este real, iar scaunele sunt dense și adânci. Adevărat, sunt reglementate manual, în timp ce pe un Megan scaunul șoferului nu are doar unități electrice, ci și memorie pentru trei setări.
Canapele din spate atât în \u200b\u200bgolf, cât și în Megan sunt similare cu doi pasageri, iar a treia aici va fi incomodă din cauza secțiunii centrale proeminente a pernei. Cu toate acestea, pentru a vă așeza, desigur, mai ușor în golf și nu numai datorită ușilor din spate suplimentare: din cauza unui acoperiș extrem de teșite, nu este ușor să vă întoarceți la Megane RS. Și nu rapid scaunele din față aici înaintează cu ajutorul unităților electrice și foarte lent.
Golf GTI este mai practic decât Megane Rs. El are un portbagaj mai convenabil, în ciuda faptului că un compartiment formal de bagaje din Megan este mai spațios: 377 litri de un volum util față de 350 la golf. Cu toate acestea, francezul are o deschidere prea îngustă și o înălțime mare de încărcare, iar interiorul este fixat de arcade cu roți proeminente. În plus, GTI are o versiune de cinci ani, iar Megane RS este disponibilă doar sub forma unei persoane cu trei.
Principalele diferențe ideologice se află în șasiul acestor hoteluri. GTI este, de fapt, un golf obișnuit, cu MacPherson în față și multi-legătură din spate, dar cu amortizatori, stabilizatori și frâne mai puternice în față și în spate. Și dacă în Europa, GTI este vândut cu un șasiu adaptiv cu trei moduri de funcționare ale amortizoarelor controlate electronic, atunci este prevăzută doar o suspensie pasivă pentru piața rusă.
Megane RS a fost creat de Divizia Sportului Renault, conform regulilor complet diferite. Este deja echipat cu frâne cu 4 pistoane Brembo cu discuri de 340 mm în față. El are un fascicul de torsiune simplu în suspensia din spate, dar MacPherson în față cu pumnii rotativi separați care reduc efectul servodirecției în timpul accelerației, iar sistemul de stabilizare are un regim sportiv. În plus, o pistă mărită și amortizoarele configurate cu arcuri.
Suspensia Meganului este foarte densă și energetică -pentru polițiști cu inima -inimă puteți trece fără a încetini, dar rulourile sunt minime. De asemenea, este uimitor faptul că Erask nu agită sufletul nici pe un drum foarte rău.
Da, vârfurile accelerațiilor verticale din obicei par foarte mari, dar Megane RS rămâne extrem de asamblat pe orice acoperire.
Pe fundalul sportivului Megan Golf GTI, aproape o mașină civilă. Are mai multe rulouri, suspensia este mai moale. El reacționează puțin mai acut la neregulile mari, dar mai bine neteziți mici fisuri și dealuri. Pe un drum rău, golful zboară foarte elastic, fără a se înfricoșa cu lovituri din găuri, evitând pauzele pe denivelări și nu se leagănă pe valuri mari de acoperire.
Ediția GTI 35
VW VW Golf GTI 35 Edition Edition este modificarea aniversară a GTI, lansată în onoarea celei de -a 35 -a aniversări a modelului legendar. Acesta a fost distins de un motor turbo pentru 235 cai putere și o decorare interioară și corp ușor modificată.
În ciuda setărilor de compromisuri ale șasiului, ediția GTI 35 nu este în niciun caz înfundată. Volanul său ușor ușor este foarte precis, iar golful reacționează fără întârziere la echipele de control. Informații din roțile din față cu o marjă. Șoferul înțelege întotdeauna ce limită este adeziunea la anvelopele din față și ce acoperire se rostogolesc acum. Este doar păcat faptul că cârligul nu a fost suficient pentru GTI -ul nostru: hatchback -ul a început să alunece prea devreme în colțurile tensionate și a urlat din nou și din nou cu anvelope la fiecare pornire rapidă de la un semafor. Anvelopele sunt vinovate de pneuri simple Bridgestone Turanza ER300 instalate pe o mașină de testare. Nu, trapa fierbinte de 235 de cai putere are nevoie de ceva mai târziu și mai mult.
Bridgestone Turanza ER300 la golf s -a dovedit a fi nu numai alunecoasă, dar și anvelope foarte zgomotoase în orice condiții și cu orice viteză. Și pe autostradă cu asfalt abraziv, anvelope prea vorbărețe aproape înecate sunetul radioului.
De exemplu, același Dunlop SP Sport Maxx ca Megane Rs. Pe aceste anvelope, trapa fierbinte franceză demonstrează pur și simplu o rezervă fantastică de ambreiaj în colțuri lente și pe arcade de alergare. Asta este doar în oraș, cu viteze permise, este imposibil să dezvălui întregul potențial al lui Megan.
Atunci când este târât de Erask, pare complet lent: reacționează la impulsurile de direcție cu lenea (direcția volanului din zona apropiată este mică), iar feedback -ul către mișcarea pedalei de gaz pare neliniară. Nu a mers ușor, el sare înainte mai brusc. Nu este cea mai potrivită calitate pentru călătoriile zilnice cu blocajele de trafic, în special în combinație cu ambreiajul strâns și brusc.
Sincer, în traficul vâscos al metropolei Megane RS, în general se simte incomod.
Băutând la jumătate -care îi aruncă sarcinile. Până la 3-3,5 mii de revoluții, puternicul Megan Turbomer doarme în plin, el începe să respire mai aproape de marca a patru mii de revoluții. În plus, Turboyama pe această trapă fierbinte a fost destul de vizibilă să se răsucească rapid atunci când a fost reconstruită dintr -un rând la rând sau accelerând atunci când părăsește drumul adiacent numai după o pauză tangibilă.
Angrenajele scurte Al doilea se termină deja la 90-95 de kilometri pe oră ideale pentru sprinturi scurte ale orașului. Cu toate acestea, din cauza inerției motorului la viteze mici în a treia din oraș, nu veți călători cu adevărat: că a căzut din zona de lucru a revoluțiilor, nu va funcționa pentru a accelera brusc.
Megane RS are nevoie de spațiozitate. Pe un drum de înfășurare rapidă, hatchback -ul este complet transformat: volanul dobândește informațiile și precizia necesare, iar pedala de gaz devine aproape perfect sensibilă. Principalul lucru este să mențineți virajele de lucru în intervalul de 4-7 mii: sub erask, acesta se surprind semnificativ și este mai mare într-o reducere aproximativă. Dar între aceste mărci, Megane RS accelerează aproape frenetic, conducând săgeata tahometrului în zona roșie sub șuier.
Prin natura sa, motorul Megan seamănă cu vechile motoare turbo -școlare puțin nervoase, cu o turbină pronunțată, dar și cu apucarea nu mai puțin strălucitoare la viteze mari.
Sub gazul complet, volanul se învârte puțin pe denivelări, amintind de un cuplu destul de mare, care face roțile din față să fie feroce de -a lungul drumului. În comparație cu golful, Megan este mai puternic și mai rapid: motorul său turbo cu două altele dezvoltă cu 15 cai putere mai mult (250 CP), iar diferența la cuplul maxim este și mai impresionantă de 40 Nm (340 nm în Megane RS vs 300 la Golf la Golf Ediția GTI 35). Drept urmare, chiar și cu mecanica A, o altă transmisie pentru Erasa nu este furnizată în principiu, trapa fierbinte franceză accelerează de la un loc la sute în 6,1 secunde, în timp ce GTI -ul aniversar robotizat ajunge la 100 de kilometri pe oră pe jumătate de secunde mai târziu.
Păcat că unitatea de transmisie mecanică Magane RS nu are suficientă claritate și selectivitate pe fundalul unei casete DSG perfect mutante pe ediția GTI 35, aceasta devine mai ales vizibilă. Golful se accelerează cu inspirație și fără o ruptură vizibilă a tracțiunii atunci când schimbă pașii: a apăsat pur și simplu pedala de gaz pe podea și se bucură de accelerație puternică. Doar indicatorul de transmisie curent de pe tabloul de bord se schimbă: 3-4-5 în modul sport, DSG uită de a șasea angrenaj și nu permite motorului să se scufunde sub trei mii de rotații pe minut. Și cât de grozav și cum în timp se schimbă robotul la scăzut, cu scurt timp interesant!
Frâne? Ediția GTI 35 este pur și simplu bună, deși pedala are o mișcare prea mare și pare prea sensibilă în faza inițială de frânare. În ritmul urban al mișcării, acest lucru chiar interferează. Dar pe Megane RS, frânele sunt exemplare: perfect informative și fantastic de rezistente la încărcături. Câteva frânare puternică cu o viteză de 150 de kilometri pe oră la rând pentru ei.
Ele cer literalmente pista. Cu toate acestea, ca și mașina în sine.
Megane RS este un proiectil sportiv ideal creat și închis pentru o călărie foarte rapidă și nu numai pe drumurile publice. Un șasiu dens, asamblat, cu un șasiu tenace, inteligibil și de jocuri de noroc, într -un motor rău bun și frâne puternice. Nu degeaba, MEGANE -ul încărcat este considerat una dintre cele mai rapide mașini de tracțiune din față care a stabilit multe recorduri în clasa lor pe piesele de curse.
Iar principala sa carte Trump este cea mai mare eficiență.
VW Golf GTI 35 Edition este o vedere complet diferită a Hot Hatch. Practic, discret, cu un salon de înaltă calitate și un șasiu foarte precis, dar confortabil. O rapidă, cu un personaj de călărie rafinat, o combinație foarte rară de proprietăți pentru o mașină încărcată. Și în versiunea cu DSG este o mașină aproape perfectă.
De ce aproape? Pentru că acum Ford Focus St Fighter nu este mai puțin flexibil, ci o trapă mai dinamică mai dinamică, care este gata să lupte pentru titlul celei mai universale mașini din clasă, cu oricare, chiar și cel mai autoritar concurent.
Sursă: Revista Motor [august 2012]
