Test Drive de Compartimentul Renault Megane din compartimentul 2008

Test cuprinzător: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Noul Ford Focus RS luptă la fața locului, dar este suficient pentru a -l învinge pe Renault Megane R26R fără compromisuri și o tracțiune cu toate roadele Mitsubishi Evo X?
Uneori, evoluția dă naștere unor monștri adevărați și se pare că acest lucru se întâmplă exact în clasa hatchback -urilor fierbinți. Cea mai recentă atenție RS a ridicat puterea puterii de putere a confirmărilor de tracțiune din față către o altitudine de mare cer, iar pentru el și concurenții săi astăzi este doar să vină cu un gen separat, deoarece acestea nu mai sunt brichete în ceea ce privește pretenție de studii mici de familie, dar un echipament mult mai serios.
Și lasă prezența Mitsubishi Lancer Evolution X în acest test nu este jenată. Zilele au trecut când în ierarhia mașinilor sport, Evo, împreună cu rivalul său jurat, Subaru Impreza Sti au stat la un pas deasupra hatchback -urilor fierbinți, datorită sedanului și unei genealogii de miting. Astăzi, limitele interclasade sunt șterse, iar cumpărătorii de sportivi consideră adesea EVO ca o alternativă la hatchback -uri calde și invers.
Cu Renault Megane R26R, totul nu este atât de simplu. Acest originar din clasa Hot Hatchbacks încearcă cu toată puterea cu trecutul său și, trebuie să spun, a avut un mare succes în acest sens. Cel mai extrem Megane și -a pierdut scaunele din spate și izolarea sunetului, iar în schimb a primit ferestre din plastic, un cadru de securitate, un sistem de evacuare din titan și extrem de Toyo Proxes R888. Pe site -ul Toyo, aceste anvelope sunt listate în secțiunea Motorsport, iar în descrierea modelului există un avertisment despre o precauție sporită atunci când conduceți pe un drum umed din cauza rezistenței limitate la aquaplanare. După cum spun ei, comentariile sunt inutile.
Care este trucul?
Din fericire, colegii mei nu au lovit ploaia pe drumul spre sudul Franței, unde îi așteptam pe focus Rs, dar chiar și fără ca calea lor să nu fie ușoară. Evo -ul voracious a necesitat realimentarea aproape la fiecare jumătate de oră, iar lipsit de sistemul stereo Renault a mângâiat auzul șoferului cu zgomotul anvelopelor și al motorului.
Ford susține că o astfel de suferință nu -l amenință pe proprietarul Focus Rs. Acesta este RS ”, spune șeful unității sportive a companiei Yost Kapito,„ dar el rămâne concentrat ”. RS este construit pe baza Focus St - unul dintre cele mai bune hatchback -uri fierbinți de pe piață. Noutatea a împrumutat aproape complet salonul de la modelul mai tânăr (cu excepția detaliilor designului și a noilor scaune care fixează perfect corpul) și chiar volanul a rămas același, dar pârghia KP a devenit mai scurtă (părțile interioare ale Cutia de viteze s -a schimbat puțin). Unitatea frontală, contrar așteptărilor, nu a cedat loc să completeze, iar sub capotă, RS s -a stabilit pentru 305 CP. Versiunea turbinei de 2,5 litri de la ST. Lucrările la motor nu s -au limitat la reprogramarea creierului - a primit noi pistoane, arbori cu came și tije de conectare, precum și o turbină mai puternică și alte atașamente.
Modificările au afectat corpul. Aripile cu arcade cu roți extinse ascund rutina care a crescut cu 40 mm, sloturile din panourile corpului ajută la răcirea mai eficientă a motorului, iar elementele de penaj aerodinamic (spoiler față, difuzor spate și anti -wing) creează o forță de prindere suplimentară. Adevărat, cât de grozav este, Ford nu este specificat, așa că nu ar trebui să aștepți minuni din aerodinamica focalizării RS.
Snob apăsat pe țara lui RS (se află la 20 mm sub ST) va părea o caricatură pe un Ford sport, care nu se poate spune despre Renault. R26R pictat într -o culoare formidabilă gri închis, cu capotă de carbon și discuri cu roți roșii arată mai serios și arată ca un adevărat aparat de curse. Și chiar un atribut atât de important al unei mașini sport precum conductele de evacuare, Megane este lipsit de șocant - spre deosebire de clopotele de evacuare sfidătoare pe Rs.
Dar ce zici de Mitsubishi Evo X? Pe fondul Evil Ford și Renault, pare aproape o mașină obișnuită, deși umplerea tehnică este, de asemenea, foarte serioasă aici. Motorul Evo Turbo cu doi elevi dezvoltă 295 CP, obținând focalizarea doar 10 cai. Megane la prima vedere este mult mai slabă - doar 230 CP, dar aceasta este o impresie înșelătoare. Cu masă 1230 kg această mașină este mai ușoară cu 125 kg decât un R26 standard, iar pentru focalizare și EVO câștigă și mai mult - respectiv 237 și 330 kg.
În timp ce colegii mei s -au grăbit prin toată Franța pe Mitsubishi și Renault, am reușit să fac cunoștință cu Focus Rs. Încă din primele minute, mașina m -a lovit cu ordinea ei neașteptat de nobilă. Suspensia RS este vizibil mai dură decât cea a ST (în spatele - 40%!), Dar acest lucru nu împiedică mașina să netezească perfect defectele suprafeței drumului. Surpriza mea a fost înlocuită de entuziasm atunci când s -a dovedit că stabilizatorii stabilității reptabile a RS în RS sunt aceleași cu cea a mitingului Focus WRC din 2006 în calculul asfaltului.
Mașinile puternice cu tracțiune față, în mod inevitabil, au direcția parazitară atât de numită a roților din față sub tracțiune, iar focalizarea RS, în ciuda tuturor trucurilor inginerilor Ford, nu este lipsită de această deficiență. Suspensia frontală Revoknuckle, proiectată special pentru RS, a redus distanța dintre axa de rotație a roții și centrul său geometric. Cu cât această distanță mai mică, cu atât este mai mică așa-numitul umăr al rulării, adică maneta, pe care acționează însă Când pedala de gaz apăsă. Sistemul Revoknuckle vă permite să reduceți această distanță cu aproximativ două -treimi. Acesta este întregul accent. Apropo, un design similar este folosit și pe Megane R26R.
Motorul RS și transmisia se disting prin aceeași delicatesă ca și suspensia. În ciuda gradului ridicat de traversare a motorului, acesta rămâne moale și flexibil, deși în turbina și clapele sale de evacuare, puteți crede că un monstru indomabil se ascunde sub capotă. Cel puțin atunci când am parcat Focus RS lângă Megane R26R și Evo X, însoțirea sunetului a fost încântată de colegii mei care mă așteptau pe Pasul de munte Kol-de-Vlens.
La inaltime
Aici, în Alpi, orice drum va face ca inima unui șofer sofisticat să fie luptat rapid, dar chiar și printre această splendoare, am găsit ceva special - un facple special al mitingului Monte Carlo. Pentru 5 km de autostradă, într -un dans diavolist, acesta se bucură de -a lungul versanților de munte, cerând șoferul și dedicația maximă a mașinii sale.
După o serie de curse acolo și înapoi, ajung la concluzia că Evo X, în ciuda transmisiei sale cu patru roți, provoacă cele mai multe reclamații în aceste condiții specifice. Creatorii săi au fost clar întârziați cu sportul. Plăcerea de ambreiaj excelent de acoperire, dinamică impresionantă și reacții magnifice la volan strică suspensia dură. În efortul de a -i spune șoferului despre toate caracteristicile asfaltului de sub roți, Evo evo se tremură neplăcut pe găuri și sare pe nereguli. da direcția, cu toată severitatea, precizia și efortul selectat în mod competent, nu face față feedback -ului. A șasea generație este considerată a fi o referință EVO a Evo în această privință.
Pentru a utiliza pe deplin abilitățile deosebite ale Mitsubishi, aveți nevoie de o pistă de curse. Doar acolo vă puteți permite să intrați în frânare pornită, să provocați alunecarea axei din spate și să dați gaz complet, îndreptând traiectoria. Dar pe drumul obișnuit, astfel de trucuri sunt prea complexe și nesigure, iar fără ele farmecul lui Evo X se estompează rapid. Un interior fără pretenții (deși scaunele sunt foarte convenabile), sunetul plictisitor al motorului (dar un mecanism CP foarte clar) și pedala de frână de bumbac completează imaginea.
Megane R26R nu este la fel de rapid ca Evo X, într -o linie dreaptă, dar în ceea ce privește controlabilitatea nu este inferior, ci ceea ce este superior. Nu puteți numi Renault Suspensia Renault, cu toate acestea, ea face față neregulilor mai eficient decât Evo: unde anvelopele sparg asfaltul pe Mitsubishi, R26R menține contactul de acoperire. Fără îndoială, cauciucul de curse, precum și masele scăzute nesoluționate, contribuie la afacere. Datorită acestui fapt, roțile R26R răspund mai repede la profilul drumului și transmit mai puține vibrații corpului.
Renaulturile moderne nu diferă în ceea ce privește conținutul informațional uimitor al direcției, iar R26 nu face excepție. În ciuda șasiului foarte ascultător, volanul este prea ușor aici, deși în comparație cu alte modele de marcă, vă permite să direcționați mai exact mașina către traiectoria dorită. Designul suspensiei frontale cu două axe reduce loviturile parazite sub tracțiune, dar chiar și asistența suplimentară a diferențialului de frecare ridicată, care juge cuplul dintre roțile din față, nu permite eliminarea completă a răsucitării luminii a volanului.
Anvelopele în care R26R sunt shod, oferă o prindere impenetrabilă pe asfaltul uscat. Poate chiar Evo nu păstrează la fel de bun ca Renault. Doar cu funcționarea aspră a pedalei de gaz la ieșirea din viraj, puteți rupe roțile din față în alunecare, provocând o rotație insuficientă.
Sub urletul malefic al sistemului de evacuare a titanului R26R, acesta accelerează cu viteza fulgerului și se întoarce furtunile. Aceasta este, fără îndoială, una dintre cele mai bune mașini cu tracțiune din față din istorie. Dacă aș fi fost condamnat la Drive Front pe viață, aș fi schimbat acest Megane poate în vechiul Honda Integra Type R. sau la noul focus RS?
Rapid și bine
După Renault Ford, la început pare o rasă complet diferită de o mașină. Este clar mai greu și mai solid, dar cel mai puternic motor anulează rapid toate suspiciunile încetinii Rs. Perechile de accelerație sunt suficiente pentru a ajunge la concluzia că este focalizarea cea mai rapidă mașină din acest trio. Iar roțile din față fac față, în mod surprinzător, ușor de atac de 305 de cai. Doar în echipamentul I există o mică alunecare și, din anumite motive, accidentele fizice sub tracțiune nu apar mai puternic la întoarcerea volanului, ci în zona cu capul apropiat. În prima generație RS a existat un diferențial de frecare ridicată, datorită căreia mașina ar putea fi întărită literalmente într -un viraj folosind o pedală de gaz. Noul RS nu este capabil de acest lucru, iar diferențialul de aici încurcă mișcarea de întoarcere a volanului, astfel încât volanul trebuie să fie returnat cu efort la o poziție zero la ieșirea din viraj. Direcția Focus este mai grea decât Megane, iar acest lucru afectează favorabil conținutul informațional. În plus, ajutorul amplificatorului volanului poate fi reglat: în modul de confort, volanul devine cât se poate de ușor, iar atunci când treceți la normal și mai departe la sport, forța de pe volan și, ca urmare, Feedback -ul crește.
Dacă roțile din față rezolvă roțile din față și comportamentul mașinii depinde doar de ele, atunci focalizarea pe rând pare să se rotească în jurul axei verticale care trece prin centrul mașinii. Prin urmare, pe R26R, provocarea alunecării roților din față este mult mai ușoară decât partea din spate a spatelui, iar în RS controlabilitatea este mai neutră. Reprezentanții Fordului nu au dezvăluit încă timpul RS în îngrijire, dar susțin că noutatea trece mai repede cercul decât Renault, al cărui rezultat este de 8 min 17 p. Acest lucru este similar cu adevărul, deoarece puterea motorului de pe bucla nordică este foarte importantă și, în ciuda șasiului exclusiv tenace Magane, pe linia dreaptă este vizibil mai rapid. RS face față, de asemenea, cu asfalt slab mai mult decât demn. Și, deși Ford, spre deosebire de Renault, nu pare că mașina este literalmente lipită de drum, Focus nu asigură neregulile, precum Megane, ci le dizolvă cu pricepere în intestinele suspensiei, datorită rigidității perfect selectate a amortizoarelor. În general, șasiul RS, desigur, nu este la fel de informativ ca R26R, dar pentru o conducere cu viteză mare, aceasta nu este o piedică.
Cu toate acestea, așa cum arată practica, viteza și plăcerea sunt departe de a fi identice. Focus poate purta cu mândrie titlul celei mai rapide mașini cu tracțiune din față din lume, iar printre hatchback-uri fierbinți cu 4 locuri este în prezent cel mai bun. Dar dacă ai nevoie de cea mai bună mașină pentru plăcere, va trebui să te înțelegi cu faptul că va fi cu 2 servicii - cum ar fi Megane R26R.

Caracteristici tehnice Ford Focus RS
Dimensiuni, mm
4402x1842x1497
Masă echipată, kg
1467
tipul motorului
benzină L5 cu turbocompresat
Volumul de lucru, contor cubic. cm
2522
Max. Power, L.S./RPM
305/6500
Max. moment, nm/rpm
440/2500-4500
Transmisie
mecanic cu 6 viteze
Unitate de conducere
față
Max. viteză, km/h
263
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
5,9
Consum de combustibil (mediu), L/100 km
9,4
Caracteristicile tehnice ale Renault Megane R26R
Dimensiuni, mm
4505x1810x2650
Masă echipată, kg
1635
tipul motorului
benzină L4 cu turbocompresat
Volumul de lucru, contor cubic. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
295/6500
Max. moment, nm/rpm
366/3500
Transmisie
mecanic cu 5 viteze
Unitate de conducere
deplin
Max. viteză, km/h
240
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
5,4
Consum de combustibil (mediu), L/100 km
10,4
Caracteristicile tehnice ale mitsubishi evo x
Dimensiuni, mm
4228x1777x2617
Masă echipată, kg
1230
tipul motorului
benzină L4 cu turbocompresat
Volumul de lucru, contor cubic. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
230/5500
Max. moment, nm/rpm
310/3000
Transmisie
mecanic cu 6 viteze
Unitate de conducere
față
Max. viteză, km/h
237
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
6,0
Consum de combustibil (mediu), L/100 km
8,5

Matt Pryor
Fotografie de Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Sursă: Revista Avtopanorama