Test Drive de Renault Megane 5 Doors 2006 - 2008 Hatchback

„Atât de asemănător și diferit”. Test Mazda3 și Renault Megane

În litigiile despre mașini, mulți oameni spun adesea că această mașină este completă sau aceasta este cea mai bună. Dar iată -ne, analizând numărul de factori care pot determina gradul de bunătate al mașinii, nu înțelegem astfel de fraze. Bine, să zicem, mașină? Pentru cine este bun? Pentru a găsi răspunsul la această întrebare, am preluat testul două mașini similare și atât de diferite Mazda3 și Renault Megane.
Deci, avem două mașini aproape aceleași. Atât Mazda3, cât și Renault Megane Five -door Hatchback -uri cu motoare cu două altele și cutii mecanice cu șase viteze. Și chiar și prețurile sunt similare cu dealerii de testare Mazda3 solicită 24140 de dolari, iar achiziționarea Renault Megane va deteriora bugetul familiei în suma de 27857 de unități convenționale. Ei bine, care este bun, dar ce este rău?
Să încercăm să ne imaginăm pe noi înșine ca proprietari. Așa că, de exemplu, sunt un șofer normal, care iubește o plimbare calmă și confort. Da, sunt de acord, este dificil de imaginat, dar îl poți încerca. Dar Vadim Gagarin (nu există nimic de reprezentat) un pilot, pentru care fiecare putere și a zecea de secundă de overclocking până la o sută sunt importante. El este unul dintre cei pentru care cifra de afaceri inactivă începe undeva cu trei mii, iar călătoria nu este considerată de succes dacă frână de mână nu a trebuit să tragă niciodată la rând. Și acum avem sumele necesare și alegem mașini.
Vadim, desigur, este un mare fan al Formulei 1 și un fan al lui Schumacher. Dar Ferrari nu este încă accesibil pentru el, așa că își întoarce ochii spre Renault. Întrucât au cucerit titluri de campion de doi ani la rând, înseamnă, probabil, ei știu să facă mașini. Dar renault -ul neprofit, renault, nu poartă în Rusia și ar fi fost puțin scump. Deci, ce este mai cald acolo? Ah, doi -litera megane! Minunat, înfășurați -l!
Eu (vă reamintesc, potrivit legendei, prefer să merg încet) m -am uitat spre Mazda3. Si ce? Mașină japoneză. Ar trebui să fie practic și de încredere. Voi lua, poate, doi -litera, pentru a mă simți mai probabil să mă simt pe autostradă în timpul depășirii și pe mecanică, astfel încât consumul de combustibil să fie mai mic. Pentru bani, se pare că va ieși acceptabil. Doar în caz, am întrebat prietenii și pe forumurile au aprobat alegerea, au spus că o mașină bună. Doar zgomotos puțin. Haide, aceasta este probabil o exagerare, nu cred că a fost foarte zgomotoasă.
Deci, s -a decis. Mașinile sunt cumpărate și plătite. O să le ridicăm!
Vadim, văzându -l pe Megane, s -a prins din nou gândindu -se că un astfel de design avangardă nu este probabil pentru el. Cool, desigur, dar nu foarte sportiv. Cu toate acestea, nu înfricoșător. Principalul lucru este că mașina a călătorit bine, dar cum arată. Acum vom verifica!
Dar ce este? De ce este un motor de doi litri de 135 de cai putere să răspundă atât de reticent la pedala de gaz? De ce controalele sunt atât de neinformative, forța reactivă de pe volan este nefirească, iar pedala de frână este, de asemenea, prea sensibilă? De ce există rulouri atât de mari și leagăn pe valuri? Fără unitate! Nici nu vreau să brodez în flux. Eh, nu a fost necesar să urmăriți o reclamă, ci să mergeți o mașină înainte de a cumpăra! Ce aparat prost!
Între timp, am decis să merg pe noul meu Mazda în afara orașului, în țară. Și, de asemenea, a mormăit până la capăt. Deși la început totul nu a fost rău. Există suficient motor, chiar și cu o marjă. Dar în rute, mașina este puțin nervoasă. Plasticul din cabină este greu și ieftin. Dar deficiențele mașinii abia încep.
Salonul este drăguț, dar complet bolnav. Ecranul de pe panoul central este inutil, ergonomia nu este cea mai bună. Și de ce are reacții ascuțite la gaz, un volan ascuțit și o suspensie dură? O să merg la miting? Și prietenii cu forumuri aveau dreptate. Mazda3 este într -adevăr zgomotos, chiar și în ciuda restylingului, timp în care a achiziționat mai mult de un kilogram de izolare solidă. Și aceasta a fost ultima paie. Ce suge! Nu puteam îndura. Și când seara s -a dovedit că farurile strălucesc și așa, așa că am luat -o deja de la sine.
Și nu puteam suporta. Vin pe piața auto pentru a -mi vinde mașina recent achiziționată și există deja Vadim, în căutarea cine ar trebui să -mi cadă Megane. Ce este ea, o astfel de frumusețe, să vândă ceva? gândi. Probabil, mașina a cumpărat o clasă deasupra ei, un drog.
Ce ești, o astfel de mașină și vinde? Cum cade chiar? Mă întreabă Vadim. Oh, cum! Îi răspund. Ieri am decis să încerc cum accelerează, așa că la semaforul de la un tovarăș de pe un Renault albastru. Si cum? Nu este crăpat în colțuri? El continuă să fie interesat. Răspund: Da, aproape nu, însă, se agită în același timp. În ochii lui Gagarin lumina o lumină.
Ce vindeți Renault? Mașină într -adevăr proastă? Întreb. Cum vă pot spune, Vadim răspunde. Este, desigur, confortabil, moale, cu un salon de înaltă calitate și un acoperiș de sticlă, dar cum poți vinde cât de bine? Îl întrerup.
Cu o piață auto, fiecare dintre noi a plecat pe o nouă (aproape) mașină. Vadim pe un Mazda3 cu doi ani, ei bine, sunt pe Renault Megane. Problema financiară a fost rezolvată prin schimbul de mașini noi aproape la fel.
Am părăsit poarta la un moment dat, dar Vadim a mers imediat la punct, fiind în al zecelea cer cu fericire. Uau, ce motor mișto aici! Și ce pandantiv! Și ce relație cu mașina! I -a strălucit prin cap în momentul în care el însuși a zburat în rândul stâng al Mkadburgring, pe lângă tot software -ul Sobbing. Și probabil s -a gândit: ce prost, acest nituit mi -a dat înghițirea în schimbul acelui jgheab. Ei bine, sunt mai bine!
Nebunul! M -am gândit că, când, așezat pe scaun, am călătorit cu calm acasă. Mi -am dat o mașină atât de mișto. Confortabil, liniștit, cu un motor calm și economic. Pentru a -l călări, nu este necesar să se trateze gazul, să comutați angrenajele și să mențineți volanul pe autostradă. Totul se dovedește ușor și natural. Volanul, pedalele sunt toate ușoare, dar destul de precise și complet discrete. Cu excepția cazului în care frânele sunt prea sensibile. Obișnuit, înțelegeți că există chiar și un fel de sens în acest sens. Și muzica vrea imediat să asculte ceva calm, acustic. Într -adevăr, Renault Megane este o mașină care nu se deranjează. Am destule griji.
Și mașina se comportă perfect pe autostradă. Practic nu discută în rut, izolarea zgomotului pentru clasa sa este, de asemenea, foarte decentă, călărește fără probleme și încrezător. A fluturat trei până la patru sute de kilometri și nu era deloc obosit. Motorul, din nou, este suficient pentru depășire, iar suspensia ne digerează destul de mult drumurile. Lasă -l să se balanseze pe valuri, principalul lucru pentru mine nu se rupe. Și designul este cu adevărat original și modern. Din nou, salonul. Plastic moale de înaltă calitate, plăcut și tapițerie de atingere. Și voi veni acasă, voi arăta acoperișul meu de sticlă, merg cu nuci.
Și am trăit fericit până acum și ne -am vândut mașinile într -o singură zi. Final fericit, în general. Și mașinile sunt de fapt bune. Ambii. Dar pentru oameni diferiți. Celui care iubește să călătorească activ și pentru o bună manevrabilitate și dinamică este gata să ierte un pandantiv dur și un finisaj ieftin al cabinei va fi perfect pentru Mazda3. Oamenii fără ambiții de curse care apreciază confortul și gândirea fiecărui detaliu nu vor fi cu siguranță dezamăgiți de Renault Megane. Acela este bun, atunci celălalt este rău. Oamenii sunt diferiți, diferiți și mașini.
Și conceptul este o caracteristică foarte dubioasă. La urma urmei, orice mașină, indiferent cât costă, dacă doriți, puteți găsi o mie de deficiențe (și unele au două mii). La urma urmei, dezavantajele sunt o continuare a avantajelor. Dar acesta nu este nici măcar rostul nimănui că aceste neajunsuri vor ieși din ei înșiși, iar cineva nu va fi nici măcar să le acorde atenție, ci doar să călărească și să se distreze. De la unitate sau de la confort la fiecare.
Sunt furnizate mașini de testare
OJSC Autoframos și reprezentarea oficială a LLC Mazda Motor Rus.
Specificații
Caracteristicile Mazda3 2.0 Touring Renault Megane 2.0 privilegiul
Motor
Numărul și locația cilindrilor 4, la rândul 4, la rând
Numărul de supape 16 16
Volumul de lucru de 2,0 L 2,0 L
Putere maximă, L.S., RPM 150, 6500 136, 5500
Cutia de viteze este mecanică, cu șase viteze mecanice, cu șase viteze
Şasiu
Suspensia din față este independentă, MacPherson este independent, MacPherson
Suspensia din spate este independentă, cu mai multe legături, dependentă de jumătate dependentă
Disc de frâne din față, disc ventilat, ventilat
Disc de frâne din spate
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 202 200
Timp de accelerare 0100 km/h, cu 9.1 9.2
Consum de combustibil
Ciclul orașului 10.6 10.9
Ciclul țării 6.4 6.4
Ciclu mixt 7.9 8
 
Configurarea mașinilor testate
Mazda3 2.0 Touring Renault Megane 2.0 Privilegi
Prețul versiunii de bază, 23300 $ 26249
Tapițeria ton -ton a scaunelor - + +
Volanul din piele și mânerul cutiei de viteze + + + +
Castelul Central cu DU + +
Ferestre electrice din față și spate + + + +
Controlul climatic + +
Parkestronics - +
Încălzirea scaunelor din față + +
Oglinzi laterale cu electricitate și încălzire + + +
Oglinzi externe pliante - +
Automatizarea oglinzii din spate - + +
Reglarea volanului în înălțime + + +
Reglarea ruloului prin plecare + +
Computer Air + +
Senzor de ploaie - +
ABS + +
EBD + +
Sistem de asistență la frânare de urgență - +
Sistem de stabilizare dinamică + + +
Airbag -uri frontale + + + +
Airbag -uri laterale + +
Laturi de siguranță + + + +
Immobilizator + +
Șaibă departe + + + +
Lumini de ceață + + +
Jante din aliaj + +
Sistem audio cu CD + +
Trapa panoramică cu unitate electrică - 1303
Vopsea metalică 400 305
Controlul de croazieră 440 +
Costul mașinii testate, 24140 $ 27857
 

   

Vlad Klepach
Drive.ru
 

Sursă: Drom.ru