Test Drive de Renault Megane 5 Doors 2006 - 2008 Hatchback

Megan II Cabrio 1.6 16V

San Remo! Perla cotei italiene d'Azur, marea, palmieri, festivalul italian al sufletului! Amintiți involuntar festivalurile din San Remo, popularul felicita din anii 80 de neuitat.
Glee în inimă și atmosfera stațiunii sunt obligate să uite de motive pragmatice în timpul unei vizite la punctul de închiriere a mașinii și să ia un hatchback nu banal, ci un decapotabil! Compatrioții noștri fac această alegere din ce în ce mai des în timpul vacanței lor în Riviera franceză, Spania sau Turcia. Nu, nu, nu este deloc despre binecuvântarea lui Nouvorish, care este gata să plătească 600.1000 de dolari pe zi pentru o clasa de lux la Porsche. Există întotdeauna o serie de cele mai democratice și destul de accesibile (de la 120 USD pe zi) de convertibile de masă la serviciile companiilor de spa simpatice. Așa că am decis să ne încercăm în rolul de turiști care au lovit romantismul în timpul șederii noastre în San Remo, mai ales că în locuri atât de luxoase ale coastei mării și chiar în mijlocul sezonului, convertibilul nu este deloc un lux , dar cel mai logic vehicul!
 
Gama oferită de companiile rulante reflectă situația pe piața auto, inclusiv cu convertibile accesibile. Prin coincidență, aproape toate cele mai bune modele de vânzări de mașini deschise ieftine în Europa trăiesc ultimele zile pe transportor. Convertibile democratice bazate pe generațiile trecute VW Golf, Peugeot 306 (nr. 8, 1999), Fiat Punto sunt deja învechite din punct de vedere moral și puțin interes pentru publicul în repaus, iar foștii lideri de vânzări Ford Escort și Opel Astra sunt în general întrerupți. În același timp, seducătorul Audi Tt Roadster, Mercedes SLK și Alfa Spider sunt deja oferite pentru alți bani complet pe care majoritatea turiștilor din clasa mijlocie nu le au.
 
Cine a beneficiat cel mai mult de o astfel de actualizare tardivă de către producătorii convertibililor lor ieftini? Eroul poveștii noastre, un convertibil bazat pe o nouă generație de Renault Megane. După ce a apărut la vânzare în acest an, acest model de la Gamma din Megane Faza II a devenit foarte neașteptat regina pieței europene pentru convertibile accesibile, folosind pe deplin spatele rivalilor. Mașina, care a fost creată mai mult în scopul imaginii, a început să se vândă bine. La fabrica alpină din Dieppe franceză, unde Megane Cabrio este colectat aproape manual, în lunile de vară produc uneori 100 de mașini pe zi. Așa că cel de -al șaselea și cel mai mic reprezentant al familiei convertibile Megane a devenit un bun ajutor pentru francezi. Și, bineînțeles, toate companiile europene de închiriere aleg noul Megane Cabrio, așa că în cele mai populare stațiuni ale lumii vechi, o boală destul de mare a meganei deschise în acest sezon poate fi găsită peste tot. Deci, alegerea este evidentă și ne grăbim să verificăm abilitățile noului lider al convertibililor în condițiile stațiunii atât de bine potrivite pentru el!
Un drog modest
În urmă cu doi ani, am efectuat un test convertibil bazat pe generația trecută Megane (nr. 8, 1998). Apoi am fost cuceriți de energie nestăpânită și un șasiu excelent, cu o copie sportivă pompată, cu un motor de 2 litri de la Renault Sport Racing Unit. Desigur, acest lucru nu poate fi găsit în box office, dar acest lucru nu este necesar, deoarece noul convertibil Megane este echipat cu un motor magnific de 1,6 litri, care, apropo, a fost creat și de Renault Motorists care lucrează la Formula 1. Unitatea, plăcută pentru noi, cu o dispoziție periculoasă asupra bebelușului Clio 16V (nr. 4, 1999), s -a apropiat perfect de Megane deschise. Cu toate acestea, la început, celelalte avantaje, la care șoferiștii în vacanță, poate, acordă și mai multă atenție decât dinamicii.
 
Megane este un exemplu rar în rândul convertibilelor ieftine compacte, oferind într -adevăr patru locuri cu dimensiune completă. La urma urmei, convertibilele disponibile închiriază familii cu copii, fie chiar mai des companii amuzante, iar problema capacității unei astfel de mașini este foarte importantă. Și Megane nu te va dezamăgi: canapeaua din spate, deși pare mică, doi adulți sunt situați aici cu confort complet. Acest scaun este situat puțin mai mare decât scaunele din față, ceea ce garantează un sondaj excelent asupra împrejurimilor. Și de ce altceva are nevoie de pasagerul scaunului din spate într -o mașină deschisă? Oh, da, există și protecție împotriva fluxurilor de aer care urmează, care, în ciuda vremii calde, sunt încă enervate rapid pe multe modele deschise cu 4 locuri, în special pasagerii din spate. În această privință, Megane poate fi atribuit celor mai buni. La scaunele din față, chiar și la viteze pentru o sută cu ochelari coborâți, răsucirea aerului nu se deranjează, dar în spate, dacă ridicați toate cele patru pahare laterale, situația este, de asemenea, destul de tolerantă. Peugeot 306 Cabrio și VW Golf Cabrio în acest sens mai rău, ca să nu mai vorbim de Saab 9-3 Cabrio
 
În plus, Open Megane are un 281 litri de un foarte decent pentru categoria convertibilelor compacte. Acest lucru este mai mult decât mulți colegi de clasă: așezați ușor bagajele, puteți duce, de exemplu, la hotelul a patru persoane.
 
Aspectul care joacă un rol decisiv pentru multe sporturi și rude și păianjeni, destul de ciudat, pentru un snob atât de accesibil ca Megane Cabrio, nu este atât de critic. O astfel de mașină este aleasă mai mult pentru a se bucura de conducere cu o adiere și pentru a nu lăsa praful în ochi. Cu toate acestea, deși există opinii ambigue cu privire la noul corp Megane (multe faruri și nimeri amnabile pe căptușeala radiatorului nu le plac mulți), putem depune mărturie că mașina arată foarte impresionantă. Cu acoperișul coborât (și ce altceva!?), Silueta în formă de pană, cu un fund puternic ridicat, arată foarte avantajos, iar justițiile profilate din spatele restricțiilor din spate oferă un farmec special. Desigur, această mașină ieftină și, în general, o mașină de familie nu poate concura cu păsări de vară precum BMW Z3 sau Porsche Boxster, iar pe fundalul colegilor de clasă, noul Megane Cabrio arată foarte demn. Și acest lucru se potrivește complet clienților unui convertibil practic cu 4 locuri, al ultimului model. Iar aspectul sfidător ar atrage atenția unei prea mulți spectatori, pe care pasagerii modesta ai Megane Cabrio.
 
Dar uneori vrei să -ți stimulezi convertibilul pe un drum de munte! Și aici mașina nu va eșua.
Pentru sine și pentru acel tip
Așa se pare că funcționează noul motor Renault de 1,6 litri cu 16 valve. Pentru un astfel de volum, această unitate fantastic de sarcini și energice. Trebuie să spun imediat, testerul nostru editorial Denis Moren intră în conversație, acest motor Renault lasă impresii care ne fac să ne îndoim că cel mai bun motor de 1,6 litri din Europa la Alfa Romeo 156. Renault Engine este deja perfect tras cu 3000 rpm (acesta este Foarte puțin pentru unitatea acestui volum), exclusiv elastic, accelerează perfect pe III și chiar pe transmisia V. Senzații de la accelerație pe un megane foarte ușor Cabrio (1100 kg) Cel mai bun, cu cei 110 cai, mașina se transformă brusc într -un trotter. Motorul este fericit să accepte modul sportiv de conducere și, în consecință, șoferul acestei mașini modeste se simte curând ca proprietarul unui proiectil sportiv! Motorul Renault oferă, de asemenea, o însoțire de sunet excelentă: atunci când acoperișul este pliat, atunci când overclockarea gazului pe podea, motorul plăcește cu un urlet de bas pentru adulți, care adaugă adrenalină la fluxul sanguin și crește emoționalitatea călătoriei. În același timp, atunci când se deplasează la viteze stabile, motorul nu este în măsură să audă complet. Exact ceea ce este necesar. Apropo, cu un motor Megane Cabrio de 1,6 litri pe autostradă, conduce cu ușurință săgeata vitezometrului la 210 km/h! Acest motor este extrem de reușit. În plus, munca cutiei de viteze, care nu s -a distins prin avantaje vizibile asupra fostului Megane, a înnobilat în mod vizibil comutarea a devenit mai clar, deși pârghiile sunt încă prea lungi.
 
La toate cele mai recente modele Renault, suspensia devine din ce în ce mai moale, aceasta poate fi deja numită cartea de vizită a companiei. Poate că acest lucru este destul de justificat de nivelul de confort al șasiului Magane Cabrio este excelent, chiar și pe acoperirea neuniformă. În ceea ce privește filtrarea neregulilor, noua generație a mașinii a moștenit cele mai bune caracteristici ale predecesorului, dar suspensia moale provoacă rulouri foarte vizibile în colțuri. Acest lucru nu este înfricoșător, precum și corpul emergent al corpului, deoarece mulți oameni le place șasiul moale nemișcat. Cu toate acestea, stabilitatea acestui decapotabil (multe modele cu un corp deschis au probleme cu aceasta datorită rigidității insuficiente a corpului răsucitor), stabilitatea traiectoriei de a transforma virajele este atât de bună încât vă puteți permite să jucați cursa Mineshake -ul de pe drumurile de munte ale coastei mării, fără nici o teamă. Controlabilitate excelentă, stabilitatea axei din spate și proiectarea traiectoriei sunt acum caracterizate de majoritatea modelelor Renault. Singura circumstanță care strică oarecum imaginea extrem de pozitivă, consumul de combustibil al acestui nou motor. Cu o manieră mai mult sau mai puțin energică de conducere, este dificil să întâlnești chiar și 12 l/100 km și, prin stoarcerea pedalei de gaz la întreaga bobină, puteți ajunge la 16 l/100 km. Singura consolare care ajută la uitarea consumului crescut poate servi, repetă, magnifice calități dinamice. Cabrioletele în general și mai ales atunci când funcționează cu un acoperiș îndepărtat se caracterizează printr -un apetit bun. Apropo, despre acoperiș
Umbrela germană
Acoperișul pliabil al convertibilului bazat pe calitatea exclusivă Megane pentru o mașină din această categorie de prețuri. Acest lucru cu trei alarmă cu o suprapunere de izolare sonoră specială este foarte drăguță la exterior și este tuns cu o piele de căprioară foarte plăcută din interior. Cu toate acestea, le dorim tuturor turiștilor că și -au amintit de topul moale o singură dată: când prima și ultima dată au pus -o. Aici totul a transformat perfect un mâner confortabil în capătul parbrizului, a apăsat un buton și, după 25 de secunde, un cer senin deasupra capului este gata. La fel de repede, totul se întâmplă în ordine inversă. Desigur, la fel ca toate convertibilele în serie, unitatea de acoperiș funcționează doar în parcare cu un fir de mână acoperit. Calitatea excelentă a vârfului ușor al Megane Cabrio este explicată prin originea sa: acest acoperiș este realizat de celebrul specialist în convertibile, compania germană Karmann din Osnabrukka.
 
În plus, chiriașii fericiți ai Megane Cabrio vor aprecia noul panou de mașini Pretty Machine, un volan din piele, o viteză plăcută a scaunelor. În plus, toate convertibilele Megane sunt furnizate cu roți de turnare impresionante (arată solid, în limba germană), un radio care oferă un sunet excelent atunci când acoperișul este coborât și ochelarii sunt ridicate, aer condiționat, abs de echipamente în serie foarte bune pentru un decapotabil, care costă mai puțin de 20 de mii de dolari. Deși puțini oameni se vor gândi să cumpere această mașină Megane Cabrio va rămâne o amintire plăcută a jocului în aristocrați pentru compatrioții noștri.
 
Orice ai spune și închirierea unui ieftin, dar un convertibil elegant în stațiune este un act foarte demn și insuportabil. Întreaga lume face acest lucru de mult timp, de ce nu rușii urmează acest exemplu. Pentru mai multe zeci de dolari, veți avea ocazia să simțiți ce Sea of \u200b\u200bPleasure împărtășește călătoriile de -a lungul coastei pe un decapotabil și conduceți o mașină cu un corp închis.
 
Vântul șoptește afectuos o melodie liniștită. Care? Desigur, felicita!

Unele caracteristici tehnice Renault Megane II Cabrio 1.6 16V
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM 4030x1700x1370
Masă echipată, Kg 1120
Baza, MM 2470
Volumul trunchiului (min/max), L 281
Tip de benzină motor
4 cilindri 16-valve
Volumul de lucru, contor cubic. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 110/5750
Max. moment, NM/RPM 151/3750
Transmisie mecanică cu 5 viteze
Front -rowheel Drive
Anvelope 205/55 R17*
Frâne față/discul din spate ventilat/
Tobă
Anvelope 185/60 R15
Max. Viteză, km/h 205
Volumul rezervorului, L 60
Ivan Vesnin
Fotografie de către autor
 

Sursă: Revista Avtopanorama