Drive de testare Renault Megan 5 Usi 2006 - 2008 Hatchback

Preferință de către media

Autovehiculele coșului de consum
Cum, pe lângă preț, determină alegerea cumpărătorului în clasa larg răspândită? Lipsa de coadă de o jumătate de an? Dimensiuni ale cabinei și trunchiului? Calități de călărie sau estetica cabinei? Și apariția. Cum afectează alegerea? În toate acestea, vom încerca să ne dăm seama, comparând cinci mașini populare, reprezentând partea de jos a grupului de prețuri din segmentul lor.
 
Cine este ceva
Ford Focus II.
Preț testat de preț $ 21605
Max. Putere 125 litri. din. la 6000 rpm.
Max. Viteză 193 km / h
Accelerare 0-100 km / h 10.8 s
Renault Megane
Prețul unei mașini testate $ 20922
Max. Puterea 110 l. din. la 6000 rpm.
Max. Viteza de 192 km / h
Accelerare 0-100 km / h 10.9 s
 
Nissan Almera Classic
Prețul unei mașini testate $ 17090
Max. Putere 107 litri. din. la 6000 rpm.
Max. Viteză 177 km / h
Accelerația 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Prețul testat de preț $ 15590
Max. Putere 109 litri. din. la 5800 rpm.
Max. Viteza de 187 km / h
Accelerația 0-100 km / h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer.
Preț testat de preț $ 15490
Max. Putere 98 de litri. din. la 5000 rpm.
Max. Viteza de 181 km / h
Accelerare 0-100 km / h 12.6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist care și-a schimbat numele și naționalitatea

 
Motor
Introduceți benzina
Volumul de lucru, CM3 1598
Max. Putere, l. din. Pentru rpm 109/5800.
Max. Moment, nm la rpm 150/3600
Dinamica
Viteza maximă, km / h 187
Accelerare 0100 km / h, de la 10.7
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 6.4-10.1
Volumul rezervorului de combustibil, L 60
Baza de roți, mm 2608
Lungime, mm 4515
Lățime, mm 1725
Înălțime, mm 1440
Tăiere în masă. / Full., KG 1180/1665
Preț, $ 15590
 
Născut ca mașina DAEWOO vândută de la noi sub numele de lacetti, aceasta este, de fapt, trei construite pe platforma comună a diferitelor mașini. Hatchback-ul dezvoltat în Atelier Giugiaro a adus doar cu el numele Lacetti. Sedanul de la designerii Pininfarina și Wagonul Stației Coreeană semi-model au avut propriul nume Nubira. În ceea ce privește marginile și rotile ale panourilor externe, sunt vizualizate caracteristicile unei varietăți de timbre.
 
O astfel de intrare aparent promite o mulțime de plastic ieftin în cabină, dar ... în interiorul Lacetti surprinde brusc materiale de înaltă calitate. Și prezența propriului stil de stil. Designul torpilului poate fi numit în siguranță interesant. Scutul este chiar și puțin înspăimântat și pentru o mașină mică puțin mai solidă decât este necesar. Dar nu este supraîncărcat și citit bine.
 
Autoritățile de gestionare a Lacetti sunt simple. Și în genul clasei noastre de simplitate a mașinilor, cheia succesului. Alienul arată ca un radio Blaplutht. Acest lucru este deosebit de vizibil pe timp de noapte, când, în ciuda luminilor verzi ale tuturor celorlalte aparate și butoane, strălucește un ochi albastru strălucitor.
 
La început, mi-a plăcut scaunele plate în cele din urmă, ne-a plăcut: confortabil, cu ajustare largă în toate direcțiile (inclusiv cu reglarea separată în înălțimea părților din față și din spate ale pernei). Pentru o mașină din această clasă este foarte bună. Locurile abundă peste tot. Pasagerii din spate nu trebuie să fie deosebit de aglomerați, chiar dacă șoferul se va mișca prost. Trunchiul este capabil și destul de confortabil.
 
Volanul, pentru gustul meu, este subțire, este un diametru mare și are un butuc voluminos. Dar există ajustări în ambele avioane, un alt Bold Plus!
Cutia brațului din mână cade cu ușurință. Degetele sunt răsfățate de inel, care trebuie trase pentru a porni astăzi decizia rar aplicată astăzi. Dar caseta principală nu schimbă claritatea. Este deosebit de vizibilă pentru 3-4-5 transmisii.
 
Incomod și faptul că din partea șoferului nu există un mâner de trecere în interiorul ușii. Dar excelent extern. Ce nu puteți spune despre oglinzi. Se pare că nu ar fi mici, dar revizuirea prin ele este perfectă, nu veți apela. Trebuie să vă răsuciți în mod constant capul.
 
Dinamica mașinii cu un motor de 1,6 litri este destul de suficientă. Motor vesel, moderat zgomotos și economic. Dacă nu vă bateți corect deșurubați motorul și alăturați-vă la uneltele necesare în timp, Lacetti este capabil să conducă rapid. Zgomot în același timp, exact la fel de mult ca masina medie C-Class. Majoritatea tuturor anvelopelor.
 
Trecerea lui Chevrolet Mediocre. Cel puțin mulți dintre concurenții săi de testare au o încetinire mai bună chiar și cu o greutate mai mare. Și frânele de disc pe toate roțile nu ajută aici.
 
Suspendarea (McPherson frontal, în spatele unui dublu-per) Chevrolet Lacetti combină rigiditatea tangibilă care determină o agitație puternică a întregului corp pe nereguli, cu o direcție moderată de stripare. Se pare că este pur și simplu obligată să dea șoferului informațiile maxime de pe volan, dar Lacetti nu induldă proprietarul de întoarcere perfectă. Și eforturile pe volan, iar traiectoria este obținută de un fel de neuniform, cu întârzieri vizibile ale reacțiilor. În ciuda rușinii puternice, această mașină nu este pentru amortizarea incendiară.

PROIECTA
Primul show 2003.
Italdesign Design.
IN AFARA
Acest test comparativ este cel mai aganizat din punct de vedere al stilului și designului, mașinii. Arhitectura și plasticul sunt calme, iar relieful este umplut și expresiv. Dar aceasta nu este o capodoperă. Reviewalitatea din față este scăzută, iar cazul nu ajută nici o Chevrolet de aur, nici trei etaje de scânduri de argint. Dar, în mod surprinzător, toți împreună creează un fundal suficient pentru a manifesta individualitatea mărcii. La lubrifierea densă a siluetei, el poate reaminti designul german. În spatele, totuși, totuși. Dar, în general, totul arată de înaltă calitate și, cel mai important, solo.
INTERIOR
Tonalitatea în percepția interiorului stabilește laconismul panourilor de instrumente, care nu este nou conectat la consola cu tamponul de pe podea și este suplimentat elegant cu un tampon superior, aparate de curgere fără probleme. Orice altceva completează doar subiectul declarat. Inclusiv un volan de patru ani și tapițerie de uși, caracterizată prin simplitate, calitatea desenului și ușurarea.
Linii netede fac lacetti vizual mai mult decât mașina este de fapt

Trunchiul este o dimensiune foarte decentă. Iar deschiderea este minunată. Volumul 405 L.
 
Gama de ajustări de direcție și scaune este plăcut surprinsă!

Magnitol și nișă arată sub străin. Părțile rămase ale torpilului sunt destul de frumoase. KP Pârghie convenabil, dar claritatea de schimbare este mică

Ford Focus II.
IDEALIZARE
Artist al dorinței
 
Motor
Introduceți benzina
Volum de lucru, cm3 1798
Max. Putere, l. din. pentru rpm 125/6000.
Max. Moment, nm la rpm / min 166/4000
Dinamica
Viteza maximă, km / h 193
Accelerare 0100 km / h, de la 10.8
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 5.6 / 9.7
Volumul rezervorului de combustibil, L 55
Baza de roți, mm 2640
Lungime, mm 4340
Lățime, mm 1840
Înălțime, mm 1490
Tăiere în masă., Kg 1250
Preț, $ 21605
 
Oxigenul a ieșit cu Ford. Nu fundamentale, dar enervante. Nu, că tu, Dumnezeu interzice, cu o mașină, totul era absolut în ordine. Dar mașina, care a venit la locul de fotografiere, ironic, a fost ... Hatchback.
 
Am apucat numerele de telefon și am câștigat aerul pentru a pronunța multe cuvinte expresive ... dar după câteva secunde, am expirat, hotărând că din cauza popularității campionatului și aproape cu totul din această mașină vom compara tot felul de nuanțe de conducere și estetică. Și pentru a desena un trunchi în acest caz nu va fi dificil. Și cine nu a văzut sedanul vsevolozhsky? Toată lumea a fost văzută!
 
Ford frumos. Armonioase și proporționale. Sedan, desigur, nu este atât de sofisticat ca trapă, dar totuși. Trunchiul celui de-al doilea focus, spre deosebire de primul, nu arată ca un sertar străin. Luăm un mâner pentru uși pentru a fi uimitor în mână, deschideți ușa. Noi plecăm înapoi. Jock din nou ... Ce sunet frumos!
 
Interiorul lui Ford printr-o prismă strictă a punctelor de vedere bugetară arată uimitoare. Nu este gătit, elegant și instabil. Campion? Necondiționat, da!
Scutul de instrumente este laconic și citit cu ușurință. Volanul cu patru ace de tricotat metalizat cu toată simplitatea sa este în mână. Consola este, în general, mai presus de orice tăcere. În versiunea CD / MP3-changer, este, de asemenea, foarte frumoasă.
 
Un pic împingând mânerul cutiei, dar mișcările și claritatea a cinci cu un plus. Ce altceva este necesar pentru fericire? Scaun? Frontul poate fi considerat cel mai bun dintre concurenții din test. Greu, cu un sprijin bun. În acestea, nu veți obosi chiar dacă petreceți toată ziua pe drum. Spate în lungimea locului este suficient, dar pasagerii înalți vor primi partea superioară a tavanului. Lățimea rândului din spate vă permite să găzduiți destul de confortabil trei pasageri dacă nu sunt prea compuși. În plus, cotiera din spate pliată nu iese dincolo de planul din spate și nu se prăbușește în palete la pasagerul mediu.
 
Atingeți de la locul respectiv. Cum merge el? Anulat. Singurul defect comun Ford care necesită dependență și o anumită abilitate, atingând muntele. Un pic implantat cu blocarea gazului. Micul a trecut peste salt înainte. Un joc subțire de gaz și ambreiaj pe focalizare cu o cutie manuală Singurul visimo cu care se confruntă viitorul proprietar al sarcinii.
 
Orice altceva este ușor de gestionat și exclusiv mașina ascultătoare. Despre gestionarea focalizării Du-te dacă nu legende, apoi ODE Exact. Zeci de ori au experimentat deja încântarea de la impozitarea pe această mașină. Datorită suspendării multi-particule spate, Ford se concentrează în această standard de disciplină. Ca și în cazul frânelor, care au pierdut în intensitatea de decelerare, echipată numai cu mecanisme de disc din spatele Renault. Dacă, cu toate acestea, nu veți obține o versiune bugetară cu frâne din spate a tamburului, agravând foarte mult o imagine plăcută. Ce anume în Ford? Batetul surd al suspensiei și accelerații verticale destul de mari la trecerea poliției. Pentru a obține o taxă ideală, o parte din confort a trebuit să doneze.
 
PROIECTA
Primul show 2005.
Design sub îndrumarea lui Martin Smith (Martin Smith).
IN AFARA
Discul de brand de stilisti ai ramurii europene a modelului model Ford 2006, designul cinetic aici este doar perforat și încă precaut. Dar totuși cheia este energică și emoțională, așa cum se specifică în imagine și plastic. Recunoaștem că focul Fashas a fost mai caracteristic. În profil, poate, de asemenea. Amintiți-vă relieful îndrăzneț al arcurilor cu roți, iar frumoasa uniune a celei de-a treia ferestre laterale și lampa din spate era frumoasă. Cu toate acestea, timpul merge și rămâne să se bucure de foarte mult de noutate.
INTERIOR
În cele din urmă, o parte alunecoasă a unui stil de tort crem în care a fost rezolvat panoul de instrumente al primului focalizare, prins în zbor. Acum totul T-figurativ, în mod tradițional și ... mai puțin expresiv. Încă în plastic, câteva cuvinte din designul cinetic, imaginea dezghețelor eliptice de argint decolează undeva din tema principală și declarată afară.
Atenția la detalii a făcut apariția Ford recunoscută și armonioasă. Sedan, desigur, mai puțin elegant, dar mult mai spațios
 
Scaune excelente, volan confortabil, cutie de mâner frumos. Tot confortul împreună pe drum
   
Al treilea tetieră este mai bine eliminat. Împiedică revizuirile înapoi

Trunchi mare. Volumul sedanului este de 525 l, la hatchback 385 l
 

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-San.
Evolution Drive.

Motor
Introduceți benzina
Volumul de lucru, CM3 1584
Max. Putere, l. din. la rpm 98/5000.
Max. Moment, nm la rpm / min 150/4000
Dinamica
Viteza maximă, km / h 181
Accelerare 0100 km / h, de la 12.6
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 6.8 / 10.7
Volumul rezervorului de combustibil, L 50
Baza de roți, mm 2600
Lungime, mm 4540
Lățime, mm 1695
Înălțime, mm 1465
Tăiere în masă. / Full., KG 1275/1780
Preț, $ 15490
 
Fiecare Lancer Mitsubishi și cel puțin unii familiarizați cu lumea mașinii, adaugă mental evoluția cuvântului prețuită la titlu. Ei bine, sau chiar își amintește-l. Unii care posedă o fantezie extraordinară își imaginează sportivii și încearcă să se simtă într-o mașină obișnuită pe roțile înguste în picioare la un capăt al liniei de seturi complete, cel mai mult, miracolul de reglementare, închizând această linie pe cealaltă parte.
Există urme ale fraților săi cu părul de incendiu în cele mai ușor de lanetrii? Există!
 
Nu în aparență, desigur. Aspectul acestui sedan este laconicitatea și un ăsta. Chiar și după restabilire, care este doar un tribut de modă, nu strigătul sufletului designerului. Dar nu provocarea de tot și a tot ceea ce, având în vedere tradițiile industriei auto estice, este deja bun.
 
Și în cabină nu veți găsi nimic pe care aș vorbi despre Evo IX despre două sute optzeci de cai putere și accelerare la sute de mai puțin de șapte secunde. Totul este simplu și de două ori mai lent aici. Pe gustul nostru solicitant este aproape utilitar. Și în timp ce totul la îndemână.
 
Este colțul panoului pe care se află receptorul și mânerele climatice? Neobișnuit? Dar ele sunt accesibile și, cu siguranță, nu trebuie să fie desenate nici cu mâna sau aspectul ei. Este bine atunci când toată atenția pe drum. Încă mai îndepărtate ecouri evo? Mânerul KP pare mult timp. Dar mișcă și selectivitate ceea ce aveți nevoie! Nu ratați. O altă cameră la cele mai bune rezultate pe pistă?
 
Scaun. Dens, cu inserție de frecare de pânză. Deja nu vă întoarceți de la o parte la alta. Și este prezent suport. Și în spatele canapelei normale pe trei, iar pasagerul mediu în lama nu va fi aprins cotiera tare.
 
Trunchiul de la Lancer este mare, dar deschiderea este curățată foarte mult de suprafețele oblice ale luminilor din spate.
 
Defecțiuni? Ei sunt aici. Născut de mâna dreaptă, Lancer are o frână de mână pe partea pasagerului tunelului. Ți-ai adus aminte de vechile japoneze bune din anii optzeci? Pentru a spune că această mașină pentru a gestiona este ușor de spus nimic. Se plimbă în mod natural. Fără solicitarea de la șofer, fără abilități speciale sau unele manipulări complexe. Volanul este transparent ca prima doamnă de gheață de toamnă pe o băltoacă. Simte fiecare minciună, dar va salva chiar și novice de la erori. Motorul non-scutios în 98 forțe trage pe deplin într-o gamă destul de mare de rotații. Este frumos că vine la viață fără întârziere chiar și cu o mică atingere a pedalei de gaz. Nu există plângeri despre ambreiajul și frânele de disc într-un cerc.
 
Datorită acestei simplități și naturalității, mașina provoacă în mod constant echipei sportive. Se îndreaptă puțin aici, menționând cu bucurie selecția competentă a cutiilor de viteze ale casetei, apoi va reconstrui aproape în modul de rearanjare. Lancer Toate acestea pot face cu mare plăcere. Și această plăcere este în mod necesar transmisă de direcție.
 
PROIECTA
Primul show 2005.
Design sub conducerea lui Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
IN AFARA
Stilul stilului și designului stilului este fiert peste acest model cu inevitabilitatea apariției următoarei serii evoluției: VIII, IX ... Se pare că toată această originalitate și design și stilul este făcut în favoarea Utilizarea și funcționalitatea mărcii WRC. De aici este atât de inexplicabil caracteristicile feței, iar contururile siluetei sunt clar fixate, ceea ce nu este în mod clar de succes (din punct de vedere al consumatorului) și nu este înzestrat cu expresivitate datorată. Poate că acesta este singurul caz în care antichitățile de pe capacul trunchiului ar trebui să preferă să preferă găurile pe pedale.
INTERIOR
Există ceva în ea. El este cinstit și, într-un anumit sens, nu. Mai degrabă, la fel ca exteriorul. Oricare dintre părțile sale sau blocurile funcționale cu ușurință și fără a aduce atingere integrității stilului poate fi îndepărtată și înlocuită de un instrument grav necesar pentru a participa la campionatul World WRC. Nu va fi mai rău. Va fi mai bine.
 
Pârghia lungă de cutie face ca treaba să fie anulată. Dar aș schimba volanul la mai modern
 
Scaunele de suport dezvoltate sunt bine fixate de șofer și pasageri

Trunchi de campionat. Volumul 590 L.
 
Nissan Almera Classic
Rețeta succesului
Al doilea derivat
 
Motor
Introduceți benzina
Volum de lucru, CM3 1596
Max. Putere, l. din. pentru rpm 107/6000.
Max. Moment, nm la rpm 146/3600
Dinamica
Viteza maximă, km / h 177
Accelerare 0100 km / h, de la 13.9
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 7.6
Volumul rezervorului de combustibil, L 55
Ampatament, mm 2535
Lungime, mm 4510
Lățime, mm 1710
Inaltime, mm 1450
Masa de tăiere. / Zi, kg 1240/1700
Pret, $ 17090

Acest sedan impresioneaza cel mai mare dintre toate masinile din testul nostru. Deși este doar o versiune coreeană fundamental reciclată a ALMERS bine-cunoscute, care există de ceva timp sub numele de Samsung SM3 și a fost din nou debordant pentru unele piețe, printre care am căzut, de asemenea.
În formele clasice, similitudine deliberată este resimțită cu clasele mari. Există indicii și Passat, și pe Mondeo. În general, o mașină destul de expresiv. Sesizabile în flux, și, datorită felinarele sale neobișnuit de mari, cum ar fi nimeni.
 
Mânerele ușilor pentru alternarea clasică la capăt la capătul complet și nu a ajuns. La singurul lucru din test. Și în interiorul tragerii, ușa de la sine este pentru adâncirea prea confortabilă în cotieră.
 
În interior, desigur, în cea mai mare parte, formele familiare Nissanov și detaliile prevalează. Un pic diferit, comparativ cu fostele alternative, plastic. Drăguț în aspect și nu prea plăcut la atingere. Scutul necomplicat pe care totul este prezent șoferului și consola mai puțin producătoare. Butoanele și mânerele de control al climei sunt situate în fața mânerului KP. Nu este prea confortabil și nu în mod clar. Chiar și de modă veche. Aici concurenții sunt în mod clar înainte.
 
Dar volanul este bun! Se află strâns în mâini, diametrul și secțiunea transversală sunt optime, iar dispozitivele prin intermediul acestuia sunt perfect vizibile.
 
Scaunele din față din Nissanovski sunt plate, deși șoferul are o ajustare separată a părților din față și din spate ale pernei înălțimii. Dar sprijinul nu este suficient ca și cum ar reaminti că accelerația laterală nu este elementul acestei mașini.
 
În spatele treimului sincer îndeaproape. Dar dacă pasagerii sunt doi, serviciile lor sunt deservite cu suporturi de ceașcă.
 
Din avantajele explicite ale acestui sedan, este demn de remarcat dimensiunea completă a spațiului sub podeaua trunchiului spațios, capacul căruia poate fi deschis nu numai din cabină, ci și cu un buton de fob cheie.
 
Încercăm la clasic Almer în afaceri. Noul motor este de 1,6 litri mai mult decât un predecesor de două litri. Zgomotos, dar rapid și în mod neașteptat resping pedala pe podea.
 
Ce nu puteți spune despre cutie. Nu puteți numi înălțime, mișcările sunt minunate, iar vitezele se aprind mai degrabă în lanț. Poate mai rău numai în Renault. Dar încetinește bine la Almera Classic. Toate cele patru mecanisme de disc pe cele patru cu un plus. Și distribuie eforturi cu ușurință.
 
Nissan Almera Classic cu o suspensie multidimensională adaptată plutește peste drum, iar rulourile inevitabile însoțesc fiecare tăiere ascuțită a conducerii. Nu că nu se încadrează în rândul său, dar el răspunde la încurcările multor colegi de clasă.
 
Dar nimic nu este așa. Aceeași suspendare, datorită accidentelor mari și elasticității, vă permite să nu observați practic majoritatea neregulilor. Și fără dificultate, vă permite să ajungeți la cea mai mare frontieră. Fără un risc, ceva undeva să se rupă. Pentru aceasta, arcul special și cel mai adânc la suspendare.
Mai mult, a fost posibil să se păstreze destul de multă netezeală Nissanovski de marcă.
 
Acesta este un plus mare.
 
Ce anume este cu adevărat vibrația motorului la inactiv și zgomot de la anvelope la viteze mari. În caz contrar, izolația de zgomot este acceptabilă.
 
PROIECTA
Primul show 2006.
Design sub îndrumarea lui Shiro Nakamura.
IN AFARA
În comparație cu modelul anterior, designul a devenit, pe de o parte, mai european, iar pe celălalt a pierdut individualitatea. Din față, mașina a început să semene cu produsele preocupării VW. Silueta, deși armonizată în ceea ce privește proporțiile arată în mod inutil corect și, ca rezultat, pur și simplu nici unul. Nu prea mult
aranjamentul comun al plăcii de înmatriculare din bara de protecție din spate este probabil singura divertisment pentru privirea sofisticată. Când huliganii de noapte sunt rupte din capacul emblemei trunchiului Curlel, individualitatea va dispărea complet. Vai...
 
INTERIOR
Totul este foarte curat și drept. Astfel de senzații apar în principal datorită unei compoziții bine echilibrate în formă de T a panoului de bord și a detaliilor extrem de agonizate, din care fiecare fragment este atribuit propriului său rol. Ca urmare, totul arată aproape perfect și, în mod natural, puțin plictisitor.
 

Salonul clasic neted în mod tradițional liniile Nissanov și neutralitatea în tot. Dar nimic nu reducă
 
Scaune moale, predate cu o gamă mare de reglare. Dar sprijinul este mic

Trunchiul este bun. Adevărat, deschiderea este ușor îngustată de felinare. Volumul 460 L.

Renault Megane
Meganastro.
Renovleluri și francofoane

Motor
Introduceți benzina
Volumul de lucru, CM3 1598
Max. Putere, l. din. la rpm 110/6000.
Max. Moment, nm la rpm 151/4200
Dinamica
Viteza maximă, km / h 192
Accelerare 0100 km / h, de la 10.9
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 5.6 / 9.1
Volumul rezervorului de combustibil, L 60
Baza de roți, mm 2625
Lungime, mm 4210
Lățime, mm 1755
Înălțime, mm 1455
Tăiere în masă. / Full, KG 1230/1335
Preț, 19299 USD
Chiar și spre exterior, Renault Megane arată complet spre deosebire de restul participanților la teste. Arată ca o trapă, dar încă sedan. Și, prin urmare, prima întrebare. Cum să acceseze trunchiul? Asa si asa. Un capac scurt se deschide cel puțin într-un unghi mare, nu este prea mare deschidere, navă în care, spun, o valiză mare este incomodă.
 
Scufundați în salon. Pe parcurs, observăm mânere confortabile în interior și în exterior și un sunet frivol, cu care ușile slam.
Scaunul chubby este fericit ia șaua cu textura plăcută și cu moale corectă. Cu un sprijin destul de dezvoltat din spate, pernele de scaune din față par greu convexe. O combinație ciudată.
 
Violul de direcție pare volanos datorită dimensiunii uriașe a hubului. Aceasta este o pată vizuală prea mare înclinată în mod constant toate celelalte organe și aparate. Prin ea însăși, Branca are maree mari unde ar trebui să minți degetele, iar mâinile sunt mai convenabile pentru a găzdui mai jos la nivelul vorbite.
Scutul este simplu, deși digitizare și micimea. Pe consola convexă medie, ei sunt familiare toate modelele butoanele radio de brand și de control al climei. Deși nu este prea familiar, dar fără mistere mari.
 
butonul de schimbătorul de viteze peste viteza de dreapta concurează cu Nissanovskaya. Există o legătură de afaceri a producătorilor.
Pedala nod Renault, în conformitate cu tradiția brandului, este puternic mutat. Atât de mult că transplancing din mașină în mașină, la început nu ajunge în piciorul drept.
Frâna de mână cu un mâner transversal și butonul lateral, de asemenea, arată diferit. Dar, pur și simplu este destul de confortabil.
 
Touch, vom merge. Foarte liniștit. Acesta este un plus. Și ușor. Mici iregularitățile auto înghite fără să observe. Dar, înainte de o anumită limită. Apoi, va exista un salt tangibil, însoțit de bu-bum. Pe aceasta masina ai nevoie pentru a merge frumos.
 
Dinamica motorului este suficient pentru condiții urbane, dar de mare viteză plimbare cu aceasta masina este contraindicată. Motor, în favoarea cerințelor de mediu, câștigă încet impuls și cuplat cu cutii de comutare vâscoase nu adaugă încrederea conducătorului auto în viitor.
 
Acum, să facă rândul său, Renault Megane. Presupun, deci fără tragere de inimă auto răspunde de conducere de conducere. Carnating și se duce spre exterior de cotitură. fascicul de Elastokiematic în spatele acest lucru nu este un Ford Multi-tip. Și am început să călărească lin și volanul se rotește ușor. Pentru ce, strict vorbind, este creat această mașină.
 
Si totul a devenit mult mai armonios. Doar nu stoarce toate sucurile din megan. Condu calm? Va veti bucura de aceasta masina. Mai ales dacă o femeie va fi de conducere. Deoarece îngrijirea franceză a oferit masina cu adevarat de supervillers de frână. Datorită care liderul Megane din clasa sa de-a lungul lungimii căii de frânare.
 
PROIECTA
Primul spectacol 2004
Proiectarea sub îndrumarea lui Patrick Le`keman.
IN AFARA
Pentru un design modern, aceeași vitalitate a unui stil luminos într-un hatchback rapid și un sedan echilibrat este rară. stilisti Renault demonstrează abilitatea de a face acest lucru cu ușurință și cu grație. Găsirea pe fata este mare și subordonat emblema de marcă rhombo. Silueta este destul de armonizat, iar proeminența trunchiului nu arata rudiment sau violența este organică și chiar dorienne.
 
Nu este confundat din spate. Datorită felinare și submarine în formă de V pe capacul portbagajului, corelările imagine cu modernitatea, si cu marca Renault.
 
INTERIOR
Componența Clea, iar stilul este îndepărtat și simplu. Acest lucru nu reduce originalitatea sa, mai ales în comparație cu alți participanți la test, care sunt tradiționale, și, uneori, chiar plictisitoare.


În salonul Reno-stil este tot! Cu excepția receptorului, nu o singură linie dreaptă. Multe suprafețe curbate și soluții non-standard
 
Materialul scaunului neobișnuit de plăcut la atingere

Trunchiul este foarte spațios. Capacul se deschide pe un unghi neobișnuit de mare. Volumul 520 L.

Cu siguranță, atunci când alegeți o mașină ieftină, prețul problemei iese, totuși, odată cu apariția mașinilor moderne echipate cu o suspensie multidimensională, sisteme avansate de frânare, atitudini față de ele, ca vehicule primitive se schimbă. Din ce în ce mai mult, astfel de mașini sunt capabile să nu fie decât să ia în gol, ci și să ofere o mulțime de plăcere.

LOCUL 1
Ford Focus
+ Manipularea excelentă, dinamica bună, controlul interior de înaltă calitate și verificat ergonomic. În plus, această mașină este în afara concurenței la un preț / calitate combinată
- butoanele de suspensie spate atunci când conduceți nereguli, frâne din spate insuficient puternice în versiuni bugetare
Locul 2
Mitsubishi Lancer.
+ Transparența și simplitatea tuturor controalelor și plăcerii derivate din conducere. Explicit plus suspensie tare și un preț mic
- interiorul arată insensibil, izolație slabă a motorului și arcuri cu roți
Locul 3
Nissan Almera Classic.
+ Suspendarea acestei mașini nu este mai bine adaptată pentru drumurile casnice. Excelentă izolație de zgomot la nivelul de clasă de mașini de mai sus. În plus, Almera are un aspect remarcabil și destul de modern
- Rulouri tangibile în timpul întoarcerii și schimbătorul de viteze fuzzy
Locul 4
Chevrolet Lacetti.
+ Finisarea destul de înaltă calitate a interiorului. Preț relativ scăzut. Spațios interior, locuri bune
- schimbare de viteze fuzzy, suspendare insuficient confortabilă, mecanism de direcție neinformativ
Locul al 5-lea
Renault Megane
+ Nimeni nu are un design exterior și interior similar. Dinamica excelentă a frânelor și tăierea interioară de înaltă calitate
- În mod tradițional, pentru mașinile de la acest brand, un nod de pedale strămutate, reacții murdare la conducerea conducerii, suport lateral slab pentru locurile

Evgeny hapov Text fotografie Leonid deduce
 

O sursă: Mașini