Drive de testare Renault Megan 5 Usi 2006 - 2008 Hatchback

Renault Megane II Coupe Cabriolet

MEGANE ... cât de mult în acest sunet! Poate, probabil, exclamă Alexander Sergeevich, trăiește în timpul nostru. Numele și într-adevăr nu numai farmecul sonor și cel mai cu adevărat francez, ci și o mulțime de legare.
 
Și dacă meganul primei generații, deși au folosit cererea susținută, dar nu erau la fel de strălucitoare și expresive ca și numele lor, atunci hatchbackul Megane II a depășit toate așteptările în acest sens, el îi place o nouă galaxie. Stingerea minții și sufletelor, oferind numelui lor de umplere și a câștigat titlul de prestigiu al mașinii anului, hatchbackul cosmic extravagant a pregătit astfel solul grațios pentru apariția unui an mai târziu după versiunile aterizate de noua generație de franceză populară Sheday, vagon și coupe. Și pentru lumea din lume, a fost aleasă de testul acestor mașini, mulțumesc lui Dumnezeu, care nu este învăluită cu cosmos neagră, expansiunile lunare, ca în publicitatea primei mențiuni a noii generații Megane și fierbinte, luminoase și zgomotoase la sud de Spania.
Mașină despre care argumentează
 
Aspectul sedanului este departe de a fi atât de revoluționar și extravagant, ca un hatchback, cu toate acestea, este cel mai polar rating. Mai mult, designul părții frontale nu se referă: este același cu hatchback-ul, ceva reamintește de laguna II, ceva din ultima generație Espace și, în general, reflectă noul stilist Renault radical. Soluția arhitecturală din spatele sedanului a fost controversată. Da, la prima vedere, nu o vei numi. Poate că, deoarece asociațiile apar imediat, nici măcar cu silueta avangardistă a Vel Sativ și Avantime, ca în cazul hatchback-ului, dar cu hrana de simbol Kiguza, care sperie rafturi grele și foarte nonstice și un stripper trompă. Dar este necesar să încercați să rezumăm de la această umbră de simbol amenințător și să arătăm imparțial, să nu percepeți sedanul ca un hatchback, pe care trunchiul sa alăturat, apropo, este foarte frumos, iar apoi totul va cădea în poziție. Dreptul, în geometria grea din spatele acestei mașini, există farmecul său, practic ea îi dă agresivitate și putere.
 
Dar să nu înspăimântați iubitorii de o plimbare liniștită: de fapt, caracterul noii mașini mici, ca o mașină de familie, calmă și echilibrată, dacă nu să spunem plictisitor, în orice caz, în versiunile pe benzină. Mai mult, destul de ciudat, motorul pe benzină de 1,6 litri cu o putere mai mică va fi probabil un amuzant de 2 litri cel puțin până la 3000 rpm, mașina este ca cineva pentru bara de protecție din spate, și apoi nu arată prea mult acnee. Turbodieselul mult mai impresionant 1.9 DCI aici este locul în care și elasticitatea excelentă și pickup tangibil și, în consecință, o dinamică de accelerație decentă. Și este unitatea diesel cu un cuplu maxim de 300 nm justifică instalarea pe noul cutie de viteze NISSAN Mecanică Nissan Nissan Mecanică Nord. Apelul de benzină ar fi de ajuns și cu 5 viteze obișnuite, ca și pentru motorul 1.6. Ca o opțiune pentru versiunile cu motoare cu benzină, este de asemenea oferită, de asemenea, o comandă adaptivă cu 4 gama de control cu \u200b\u200bpuls.
Aceeași unitate de putere este de asemenea prevăzută pentru vagonul stației, similar cu caracteristicile lor de funcționare (în ciuda specificului corpului), dar aspectul lasă impresii diferite. Designul vagonului este mai conservator, iar spatele se datorează lipsei de rafturi masive de la Clio, iar rafinamentul general stilistic provoacă estimări controversate. În același timp, vagonul în ansamblu arată mult mai solid și mai atractiv sedan, cu aspectul și dimensiunea lui Laguna II, cu o clasă superioară.
 
Lumea interioara
În ceea ce privește designul interior al sedanului și vagonului, este, în general, similar cu ochii convenabili și bucuroși ai interiorului Hatchback (a se vedea nr. 1, 2003). Cu toate acestea, există o diferență serioasă: Megane Sedan și Baza Estate Megane este crescută în comparație cu un Hatchbeck de 61 mm, care a crescut semnificativ confortul confortului pasagerilor din spate, unde spațiul piciorului este acum cel mai mare din acest segment. (În plus, sedanul a crescut unghiul din spatele scaunului din spate, care oferă, de asemenea, o mai mare comoditate.) Verificat pentru tine: având un fizic impresionant cu o creștere de 190 cm, sunt ca pasager la spate aproape la fel de confortabil ca în mașinile de clasă de afaceri.. Pentru o mașină de familie, veți fi de acord, demnitate foarte importantă. Și datorită unei lățimi semnificativ mărite a ușilor din spate, aterizarea / aterizarea a devenit mult mai convenabilă.
 
Da, pasagerii, chiar și valizele din noul sedan și universal se simt mult mai confortabil: datorită creșterii lumânărilor din spate comparativ cu hatchback-ul (la 228 și respectiv 230 mm), este adus volumul compartimentului pentru bagaje Înregistrarea 520 de litri din această clasă și când scaunele din spate sunt înregistrate până la 1600 l, care este, de asemenea, cel mai bun indicator din acest segment.
 
Dar scaunul șoferului unei persoane înalte este puțin probabil să se bucure, deoarece chiar și cu o pernă complet coborâtă, încă mai vă simțiți mai probabil pe scaun decât într-un scaun confortabil. Având în vedere experiența neexperimentată, se pare că supapa Meganovskaya cu manevre active, din cauza cărora tu și tu ești situată într-una, apoi în altă direcție, agățându-se cu disperare în spatele volanului, de la o distanță lungă într-o astfel de postă este destul de obosit. Reprezentanții Renault între timp susține că o astfel de aterizare înaltă este concepută tocmai pentru confortul conducătorului auto în condițiile mișcării urbane și că driverele de creștere scăzută vor fi binevenite. Dar ceea ce a împiedicat doar pentru a face mai multă gamă de ajustare, astfel încât și înalți ar putea împărți această bucurie, mai ales că mașina însăși este suficient de spațioasă?
 
În ceea ce privește tendința menționată spre rulouri excesive în manevrarea activă, mașinile de a doua generație MEGANE au devenit în mod clar mai bune decât predecesorii lor, dar până la sfârșitul acestui lucru, ei încă nu au scăpat. Și nu este doar un Boltan, ci și într-o anumită tendință spre alunecarea din traiectorie. Și acesta este mai enervant pentru că toată manipularea atât a sedanului, cât și a vagonului merită o evaluare foarte bună: mașinile nu sunt capricioase, destul de previzibile și supuse șoferului. Reacțiile clare și informativitatea direcției la orice viteză datorată sistemului de constituire adaptivă sunt deosebit de plăcute pentru hatchback. La același nivel și sistemul de frânare.
 
Când acoperișul merge
Dacă sedanul este o proză bună (care nu este lipsită, totuși, un grație ciudat), atunci un coupe-convertibil este doar o poezie! De fapt, este, în general, o mașină complet independentă. Megane II este împrumutat numai la panoul frontal al corpului, farurilor, capotei, comenzilor și tabloului de bord. Orice altceva este pur individual, iar mașina sa dovedit, în opinia mea, uimitor de armonioasă și frumoasă. Cu condiția ca I. măsuri de securitate specială: corpul din radical STEDEL, și atunci când se înclină mașina, șoferul și pasagerii se dovedesc a fi într-o capsulă de protecție, care este formată dintr-un cadru puternic al parbrizului în front și fixat sau automat extins (opțional) arce de siguranță (opțional) . Dar, bineînțeles, principalul punct culminant al noii mașini, care întâlnește ultima manieră, acoperișul pliabil rigid al producției companiei germane Karmann: Folded de două ori, este curățat în trunchi, reducând în același timp volumul său de la 490 la 190 de litri. Dar acoperișul va conduce automat în doar 22 s după apăsarea numai a butoanelor.
 
Stați frontul și controlul Coupe-ul este extrem de frumos, vă simțiți foarte confortabil: chiar și atunci când acoperișul este îndepărtat, mașina pare să vă facă în brațe prietenoase sau, în funcție de starea de spirit a șoferului, se pare că stați în cabina de pilotaj Mașina de curse, dar nu simțiți apropierea. Cu toate acestea, nu a fost aici fără o lingură de gudron. Oficial, mașina este declarată ca un 4 locuri cu două scaune din spate cu drepturi depline. Într-adevăr, locurile în spatele și într-adevăr mai mult mai mult decât în \u200b\u200bunele mașini sportive. Dar când ne-am așezat pe scaunele din față și ne-am adunat, am regretat pe cei care au regretat pasagerii imaginabili care ar încerca să rămână la canapeaua din spate cu confort.
Dar cele mai mari spori cauzate, poate, calitatea de conducere a Coupe-Cabriolet. Pentru a spori sustenabilitatea pe șosea, designerii Renault nu numai că au crescut cadrul corpului, dar și înrădăcinarea bazei mașinii cu 103 mm comparativ cu hatchbeckul cu 5 uși (deși lungimea este mărită cu 146 mm) și, de asemenea, a făcut suspendarea mai rigidă. În ciuda acestui fapt, unii dintre colegi care participă la unitatea de testare au remarcat excesiv în comparație cu același hatchback sau sedan o stea longitudinală și longitudinală în timpul manevrării și atingând valurile asfaltice, respectiv. În ceea ce privește scufundarea longitudinală, poate, da, există un pic, deși personal nu ma deranjat în general. Și dacă vorbim despre tendința spre înfășurarea de pe partea laterală cu manevră activă la viteză mare, atunci, în opinia mea, doar în coupe, datorită unei locații semnificativ mai mici ale scaunelor, acest lucru se simte într-o măsură mult mai mică decât într-o sedan cu aterizarea sa de marcă.
 
Și pentru această retragere, am avut destul un motiv bun. Odată ce nu a fost departe de mașina de aici, unde au fost efectuate testele de intervenție ale lui Mikhael Schumacher și câțiva piloți cu Formula 1, nu am putut rezista tentației de a vizita acolo. Ca rezultat, pentru a ajunge la punctul de plecare al traseului în timp, noiliile Willy-Noilies trebuiau asemănate cu călăreții: pedala de gaze îneca pe podea și, violând fără îndoială regulile locale ale drumului, grăbiți-vă pe obișnuit Autostradă la viteza maximă sub 200 km / h. Și Megane II Coupe Cabriolet nu a făcut față acestei sarcini, demonstrând dinamica decentă și stabilitatea, am o mulțime de plăcere dintr-o astfel de cursă.
 
Este de așteptat ca toate cele trei noi versiuni ale lui Megane II să meargă în vânzare în Rusia în luna mai. Coupeul convertibil va merita, probabil, nu cel puțin 22 de mii de euro, având în vedere avantajele sale evidente și atribuirea adreselor (a doua mașină sau un cadou soției sale), potențialii cumpărători este puțin probabil să se oprească. În ceea ce privește Vagonul Sedan și Station, ei au chiar și 15500 de euro la prețul mediu estimat de 15500 de euro. Virtuțile lui sunt mult mai mult decât defectele și sunt foarte relative.
 
Boris Muradov.
Fotografie de către autor și firme de producători.

 
   
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"