Drive de testare Renault Megan 5 Usi 2006 - 2008 Hatchback

Confortabil MEGANE

Modelul RENAULT actualizat - pentru relaxarea oamenilor
 
În 2002, când a avut loc debitul mondial al noii generații Megane, reprezentanți ai companiei franceze au declarat că Renault încearcă să creeze cele mai extravagante mașini din lume. Într-adevăr, în clasă cu, în cazul în care mingea regulează modelele germane și japoneze, Megane a stat un conac, se poate spune - reflectând o privire neobișnuită la lucruri. Cu toate acestea, o astfel de abordare radicală și-a dat fructele - în 2003, modelul a primit titlul unei mașini a anului în Europa, care ar fi fost atașat de designerul șef Patrick Le Kemanna. Probabil, atunci când a fost timpul să reîmprospătați Megane, compania a decis să nu facă schimbări radicale în apariția sa, restricționată cu produsele cosmetice - un pic mai târziu a crescut bara de protecție, a înlocuit iluminatul și a instalat o grila nouă pentru radiator, astfel încât modelul să corespundă stilul modern al RENAULT. Cu toate acestea, o anumită lucrare a fost efectuată în interiorul mașinii, care ne-a părut cu un motiv suficient pentru a obține Megane timp de o săptămână în detaliu cu el pentru a se familiariza.
 
Chirurgie Plastică
 
Corecția cifrei a beneficiat în mod clar de Megane. Se pare că schimbările nu sunt atât de semnificative, ci și s-au dovedit a fi suficiente pentru întinerirea modelului. De exemplu, echipamentul de iluminat. Se pare modern în față, aș spune - de fabricație datorită elementelor de lumină separate colectate sub un capac solid. Creșterea admisiei de aer și laturile laturilor, luminile de ceață au adăugat un sentiment de sportivitate, cum ar fi liniile orizontale ale luminilor din spate. Dar, în general, Megane a rămas neobișnuit și moderat în Vanguard, și numai semnul mărcii va observa munca făcută de designeri. Apropo, același lucru se aplică interiorului.
 
Nu există nicio modificare și nu veți observa. Dar ele sunt și sunt legate în primul rând de materialele de finisare a căror calitate este cu siguranță îmbunătățită. Plasticul panoului frontal a devenit mai moale, cu ajutorul unei țesături de la pânză a devenit mai plăcută la atingere. În plus, schema de culori sa schimbat - acum este mai calm, toate elementele sunt perfect combinate.
 
Dacă vorbim despre confort în scaunul șoferului, atunci, în general, ergonomia obiecțiilor speciale nu ar trebui să provoace. Scaunele moi, cum ar fi o rampă jupuită din piele, sunt dotate cu toate ajustările necesare deja în configurația de bază. Apropo, lista opțiunilor Megane a fost completată cu lucruri destul de plăcute - un sistem de senzori de parcare, senzori de ploaie și iluminare și câteva lucruri mai utile pe care dealerii de marcă le vor fi spuse. Observ că maneta mecanică a vitezelor este cu succes și plăcut mulțumită de curse clare și scurte. În partea superioară a consolei centrale, unitatea de control al climei și deasupra IT este afișat un mic afișaj, care este afișat din centrul de audio și la datele de temperatură peste bord. Apropo, sistemul audio poate fi în continuare controlat folosind un joystick special pe coloana de direcție.
 
Dar lucrarea senzorului de lumină, am încă plângeri. În primul rând, butonul Auto este amplasat la capătul comutatorului volanului, dar este dificil să înțelegeți că farurile automate de pe sistemul de control este dificilă. Mai ales că acest lucru este în al doilea rând, este declanșat un senzor cu un ham decent. De exemplu, deja a condus în tunel, iar farurile nu ard. Și numai secunde după 30 de electronice vor înțelege ceea ce a devenit mai întunecat și se aprinde pe lumina mijlocie. În acest timp, am reușit să apăsați butonul Auto de mai multe ori, dar nu a condus la rezultate tangibile. Este bine că senzorul de ploaie funcționează bine și când apa intră în parbriz, perii intră imediat în funcțiune. Aceasta este, chiar și în vreme rea, nu există nici o problemă cu vizibilitatea, ceea ce contribuie la o zonă de geam mare. Scutul de instrumente este, de asemenea, bine citit cu orice iluminare, iar în întuneric, nu irită ochiul este inutil de strălucitor.
 
Mărime franceză.
 
A meritat pornirea motorului, pentru care trebuie să introduceți o cartelă într-un slot special și faceți clic pe butonul corespunzător, deoarece am observat imediat unul, în opinia mea, o inovație extrem de neplăcută - nodul pedale a devenit incomod. Există un spațiu foarte mic între pedalele frânei și acceleratorului și, prin urmare, sunteți ușor apăsând pedala de mijloc, puteți să-l conectați pe cel din dreapta. Mai ales în pantofi largi. Îmi amintesc că fosta meganță nu avea nici o problemă și este dificil să înțeleg, din ce considerații a fost creat. Sau un nod pedale este proiectat exclusiv pe picioarele elegante feminine, deoarece departamentul de marketing a făcut doamnelor? Dar eu, cu rău, obosit de nevoia de a apăsa acceleratorul la truce, după ce am tras un călcâi spre stânga. Incomod, mai ales într-o călătorie lungă sau cu plimbare rapidă. Cu toate acestea, Megan cu un volum motor de 1,6 litri nu este foarte de conducere agresivă și proiectat.
 
În ciuda 113 Hp. Sub capota și motorul cu fazele variabile ale distribuției gazului, revenirea maximă poate fi obținută numai atunci când arrow de tahometru este deasupra marcajului de 3500 rpm. Până în acest moment, accelerația este în mod evident lentă. Prin urmare, este adesea scrisă de pârghia IPA - bună cu selectivitatea, așa cum am observat mai sus, nu există probleme. Dar pedala de ambreiaj ar putea fi informativă. Aparent, dorința de confort mai mare la care a fost făcută concentrarea atunci când modelul a fost actualizat, a condus la faptul că momentul stabilirii este practic urmărit. Da, nu există vibrații de la motor și izolarea zgomotului la înălțime, dar simțul mașinii este oarecum pierdut, că șoferii activi nu vor mai face.
 
Și direcție? Baranca este ușoară chiar și la viteze mari, deși cu informativitate, destul de ciudat, nu apar probleme. Apropo, cu excepția unui număr de modificări ale controlului director, inginerii au lucrat la suspensii auto. Aceste modificări nu pot provoca plângeri. Lăsați rulourile ocazionale să se simtă simțit, dar nu fac. În plus, meganța este foarte stabilă, atât în \u200b\u200brândul său, cât și la viteze mari. Dar groapa și neregularitățile asfaltului de asfalt de către șofer și chiar răceli serioase pentru defalcările suspensiilor nu conduc. Prin urmare, la o anumită dorință și pricepere, și pe Megane 1.6 puteți merge repede. Din fericire, cu frânele din mașină, totul este în ordine - efortul pedalei este distribuit în mod clar, asociații ABS cu sistemul de distribuție a forței de frânare vor permite mașinii cât mai repede posibil. Cu toate acestea, călătoria de mare viteză, pentru agregarea tuturor factorilor, este puțin probabil să vă rog. Da, și modelul vizează curse.
 
Orientare corectă
 
Cred că MEGANE Actualizat va trebui să guste, în primul rând, oamenii calm și măsurați. Echilibrat și nu dorește ceva de dovedit pe cineva. Pragmatic. Și poate doamnelor care apreciază ușurința de management și confort. La urma urmei, a fost în acest sens că inginerii au fost concentrați, actualizând modelul.
 
Cu toate acestea, îndrăznesc să presupun că Megane nu va putea niciodată să devină un bestseller în segmentul său. Aici, germanii și japonezii și japonezii, din care coreenii nu au rămas în spatele prețului încă domnește. Unii dintre ei sunt mai ieftini, cineva mai scump, și toată lumea are argumentele și contra. Dar Renault trebuie să fie foarte puternic pentru a convinge cumpărătorul, după cum este necesar pentru a posta cel puțin 16,99 dolari, și anume, listele de prețuri de la dealeri oficiali începe, pentru mașina acestei clase. Și acesta este prețul pe versiune cu un motor 1.4. În plus, 200 de cuburi se adaugă cel puțin la costul unui alt $ 1350, iar modificarea echipată în mod normal echipată va costa deja 19.049 dolari. Nu prea ieftin, în special în contextul concurenților formidabili și fără suport pentru vânzări publicitare. Cu toate acestea, acum, aparent, principalele eforturi ale Serviciului Renault de Marketing Rusia sunt concentrate pe modelul Logan. Din motive evidente. Dar Megane va fi vândut până când piața rusă are un deficit. În plus, mașina franceză are farmecul propriu, indiferent ce spunem.
 
Text: Andrei Osipov
 
  

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№14 (104), 2006]