Drive de testare Renault Megan 5 Usi 2006 - 2008 Hatchback

Tuning subțire

Cel mai bun dușman al bunului. Renault Megane II arată modern, decent merge, și cel mai important - este minunat de vânzare! De ce să schimbi ceva, dacă totul este atât de cool? Dar restabilirea după trei ani de viață este legea pieței. Vrei să nu vrei, dar trebuie să faci upgrade.

 

Nu este deloc să mergem, francezii au decis să fie reînnoită la un nivel minim. Puteți vedea modificări numai prin citirea comunicatelor oficiale de presă. Prietenu prietenos? Da, într-adevăr, admisia de aer în bara de protecție din față curbată într-un zâmbet plastic. Noua grilă radiator? Permiteți-mi să-mi amintesc anterior tijele de lângă faruri erau orizontale, iar acum - pierderea, pe forma optică. Farurile în sine s-au schimbat? Exact. În fiecare a apărut pe ochiul oval al lui Xenon. Și optica din spate? Oh, văd, o bandă orizontală transparentă în lanterne a pierdut un element rotund. Nu este totul? Ei bine, da, barei de protecție, matrițe și oglinzile de vedere din spate pot fi acum vopsite în culoarea corpului în general, Megane II nu sa schimbat aproape. Și este destul de bun - nu era necesar să se plângă de apariția lui.

 

În Europa, meganul actualizat a primit, de asemenea, un nou motor - un turbodiesel de 2 litri 150. Dar, deoarece în Rusia, Diesel Renault nu este vândut, puteți afișa lipsa de schimbări în partea tehnică.

 

Cu toate acestea, trebuie menționate câteva adăugări suplimentare. Mi-am amintit acest lucru, abia începând să cumpăr din parcare - senzorii de parcare au fost scrise în jos. Acum este în echipamente standard pe cele mai bogate versiuni ale Megane și este disponibil ca o opțiune pentru cei mai ieftini (lipsiți de această comoditate numai modificările cele mai accesibile). De asemenea, Renault atrage atenția asupra calității îmbunătățite a materialelor de finisare. Într-adevăr, plasticul de pe panoul frontal este bun. Dar acest fapt nu este prea mare, dat fiind faptul că designul interior în sine nu sa schimbat - este posibil și să nu observe.

 

Nu puteți observa unele deficiențe în ergonomie, de exemplu, că dispozitivele nu sunt cele mai distrați, butoanele de aer condiționat sunt mici și incomod, afișajele sunt prostie. Toate aceste lucruri mici sunt pierdute în varianța interiorului, este clar că atunci când se dezvoltă, este în primul rând existau emoții.

 

Selectarea aterizare, a trebuit să-și amintească trăsăturile caracteristice ale francezului - ambele scaune butoanele de reglaj au fost ascunse în adăpost perna. Doar unul din trei dintre pasageri le-a găsit de prima dată. Dar aterizare este o aterizare urban - de mare, cu o rezervă de mișcări în înălțime și lungime. Și astfel moale, confortabil. Nu șofer

 

Speranțele conducătorului auto activ se va afișa în cele din urmă un motor modest 115-puternic. El se învârte-încearcă, dar forța în partea de jos nu este suficient de clar. Poziția este corectă numai atunci când săgeata tahometru trece marca de 3000 rpm. Transmisiile întrerupătoare prea neplasat - mișcările pârghiei sunt mari, iar selectivitatea mecanismului este departe de exemplar. Accelerațiile ascuțite și frânarea intensivă, suspensie excesivă de suspensie este de remarcat - megane este vizibil pentru nas, atunci acesta este împins. servodirecție electrică cu atribuțiile sale se descurcă bine. Adică, există un volan ușor în parcare, viteza este grea, efortul reactiv se resimte în turn.

 

Megane este exclusiv plăcut pentru pasageri. Suspensia pe gropi și valurile leagănă numai corpul, de izolare fonică - sunetul pătrunde în salonul cu motor sfială, există o mulțime de spațiu pe canapea spate, și aterizare nu cauzează probleme. Există o cotiera. Sedokam rămâne doar să se bucure de drum

 

Masina poate face bine cu rolul de transport de familie. Trunchiul este mare (520 litri), în unele părți există nu numai partea din spate, dar, de asemenea, perna scaunului din spate. Și cât de multe locuri din cabina pentru cizme mărunte sunt o torpedou, buzunare în ușă, în cotiera centrală, sub geamul din spate, sub podea! Adevărat, hatchback în această capacitate este chiar mai bine. Dar, în țara noastră există specificul sau.

 

In Europa, Megane din 2003 deține poziția de lider în segmentul său. În Rusia, succesul său este mai modestă, dar tendința de creștere este evidentă: în 2004, 5113 autoturisme au fost vândute, în 2005-M-8751, iar în primele șase luni ale anului 2006 - 4686. Restyling va stimula cu siguranță de vânzări. Mai mult decât atât, prețurile care sunt principalul factor în dinamica vânzărilor pe piața rusă, a crescut fosnet.

 

Prețuri și echipamente

 

Masina cu un motor de 1,6 litri pot fi achiziționate doar în două seturi - authentiqe pentru 17 399 $ ($ 18,599 cu transmisie automată) și de expresie pentru $ 18,699 ($ 19,899 cu transmisie automată). Toate masinile din baza de date au 6 airbag-uri, card-cheie, aer conditionat, geamuri electrice fata, inchidere centralizata. Și în expresia - geamuri spate, tablouri electrice, receptoare de CD-uri, lumini de ceață și pliere canapea spate.

 

Text: Andrey Makarov
 
 

 

O sursă: Revista Motor [septembrie 2006]