Drive de testare Renault Megan 5 Uși 2002 - 2006 Hatchback

Toate pozele Renault Megane 5 usi 2002 - 2006

două față de una

Nu având timp să schimbe primele mii de kilometri, editorial Ford Focus a mers la Polygon justifică progresele primite în artele marțiale cu rivali. Au devenit un popular Mitsubishi Lancer, foarte aproape de preț și configurație, iar Renault Megan rafinat este mai scump, dar și mai bogat. Desigur, toate sedanele sunt echipate cu motoare de 1,6 litri și transmisii mecanice.
Ford Focus II. Debutatul este favorabil diferit de noutatea rivalilor, dar originalitatea este unul dintre avantajele în a identifica cu încredere, mai ales în spate, puteți doar închide. La vopsea, fenomenul este vizibil, capacul rezervorului de gaze acum, ca toată lumea, este blocată de castelul central, dar capota este încă cu cheia căreia sunt cunoscute avantajele unei astfel de soluții, vă rugăm să împărtășiți.
Suportul de focalizare al salonului cel mai înalt și mai larg: trei din spate sunt plasate fără probleme, dar tetierele sunt doar două. Scaunele sunt situate mai sus, iar aterizarea este mai directă decât rivalii. Panoul frontal al plasticului drăguț drăguț creează un sentiment de o mașină solidă scumpă, dar masivitatea îi forțează pasagerul din față să se îndepărteze. Într-o oglindă interioară modestă la nivelul ochiului șoferului, acesta se reflectă în principal în raftul din spate oblic, cu care, atunci când se frânge totul se îndepărtează pe scaun. Dar numai Ford oferă parbriz încălzit electric de neprețuit în climă rece. Demnitatea este rară chiar și în mașini mai prestigioase.

Focusul are o izolație bună de zgomot, dar și prin el un motor dur al motorului pe modurile forțate se face. Caracterul său neted este bun pentru o plimbare calmă, măsurată, iar rezerva de împingere a revoluțiilor mici vă permite să schimbați transmisiile mai rar. Dacă este necesar, este posibil, desigur, să rotiți motorul și până la șapte mii, dar emisia de energie așteptată nu va urma pedala inteligentă de gaze în favoarea economiei și ecologică și contribuie și își face propriile ajustări ale șoferului Comenzi.
Direcția este, de asemenea, destul de pașnică împreună cu glumele de stingere și reacții inverse, deși nu o dai vina pe o ușurință inutilă. O suspensie relativ moale permite rulouri vizibile în întoarcere și o împărțire a neregulilor. Din acest motiv, suspensia spate supusă se manifestă cel mai bine în marginile rozilor, iar hrana se concentrează pe Codbins.
Cu toate acestea, nu este nimic mai mult decât nuanțele, dar frânele ineficiente și o formă extra duzină (!) Calea pentru a opri (a se vedea tabelul de măsurători ale SD) Riscurile pentru a vă simți bine în orice moment, dacă numai pe propriul portofel. Suntem o jumătate de zi călcarea poligonului și tratați specialiștilor companiei: rezultatele cercetărilor lor sunt prezente aici. Și vă recomandăm cu tărie când cumpărați un accent pentru a găsi 400 de dolari pe ABS pentru a compensa absența ei nu va fi capabilă să chiar și cea mai mare frânare virtuozo.

Mitsubishi Lancer. Un zâmbet de tineret memorabil, stopuri mari în combinație cu linia de geamuri deja reduse și focalizarea agățată face ca Lancer să arate ca modelul actualizat al ultimului deceniu. Da, și este mai compactă sub ușă, iar în lățimea pierde concentrarea incredibilului 145 mm! Simplarea transmisiei în fața lungimii inegale a semi-axă, în timp ce rivalii utilizează un design mai complex, dar eficient, cu semi-osii egale și suport intermediar. Apropo, numai Lancer are un compartiment motor fără protecție, prin urmare, cel mai mare spațiu de protecție de 165 mm și cel mai murdar motor.
Interiorul necomplicat îmbunătățește numai impresia: tonuri de tapițerie neagră, un volan mare subțire cu reglare numai în înălțime, Wands de comutatoare ale volanului, perne de scaun scurt, închise în spatele salonului. Și deși scaunele mici sunt spațioase, ajustările lor par a fi proiectate pentru un șofer mic în 180 cm. Este obligată să coborâți perna până când se oprește și să ridice roata, altfel cade pe genunchi.
Cu toate acestea, Lancerul se dovedește a fi unul puternic bun. Motorul de tracțiune liniștit și cutia cu unelte economice întinse nu provoacă o plimbare agresivă, dar își fac slujba cu sârguință și cu precizie, fără întârziere, execută echipa. Selectivitatea pârghiei este pur și simplu excelentă, direcția de la 3,3 se întoarce de la oprire până când oprirea este clară și poziția maximă transparentă a roților este simțită literalmente cu vârfurile degetelor.
Suspensia elastică are o intensitate ridicată a energiei, moderat confortabilă, dar în același timp urmărește în mod clar profilul drumului și funcționează bine în rândul lor.
Și chiar și în spatele limitei posibilităților lui Lancer se comportă cu demnitate, nu se sperie cu o pierdere accentuată de control începe să alunece toate cele patru roți, lăsând ocazia de a compensa treptarea lentă.

Renault Megan. Cartea de vizită a originalității mașinilor franceze, căutarea veșnică a soluțiilor noi. De exemplu, un capac rezervor de combustibil combinat cu un capac, procedura de alimentare cu combustibil este mai scurtă decât operația de înfășurare a găurilor. Buneți în formă de tetiere frontală în formă de L cu pereche de ajustări, cutii suplimentare în ușile din față.
Cu toate acestea, originalitatea nu este sinonimă pentru oportunitate. P-Suport în formă de P În locul unui manipulator convențional transformă peria. Cutiile din fața picioarelor sunt bune, dar nu din cauza lor dacă podeaua împreună cu scaunele sunt atât de ridicate? La intrarea îndoită, pentru a nu conecta rack-ul. Da, și aterizarea este neobișnuit de mare, tibia pasagerului se sprijină pe marginea inferioară a torpilului, vreau să coborând scaunul, dar nu există nici un loc. Cu toate acestea, există și un asfalt plus vizibil doar la trei metri în fața capotei.
Reglarea înălțimii pernei și a spatelui din spate a spatelui cu două mânere aceleași (și confuze constante) sub scaun.

Există caracteristici și în management. Volanul ultralifer cu puternicul puternic este convenabil în parcare și în urban Susttroa, dar cu o plimbare dinamică, goliciunea lui uneori sperie. Având în vedere tendința lui Megan de a derula, se poate transforma în pierderea managementului. Pedala foarte ușoară și de frână: ușor atins și deja atârnat pe centuri, deși eficiența decelerației trebuie să fie dată datorată. Și pedala de ambreiaj, dimpotrivă, picurare și vâscoasă.
În ceea ce privește confortul, netezirea cursei Megan este probabil mai bună decât altele. Clearance-ul rutier de 135 mm nu este suficient, dar există o protecție durabilă a oțelului.
Motorul francez este fuzionat și mai puternic, până la 113 litri. Cu Și pentru viteza maximă, aceasta nu este o piedică și cea mai mare 185 km / h din acele dovezi.

Se concentrează cu frâne

Dintr-o dată, eficiența scăzută a frânelor de focalizare (vezi tabelul de măsurare a SM) sa grăbit. Nu poate fi faptul că o mașină străină modernă se oprește de la 100 km / h numai după 54 m! Și deși mașina este așezată oficial în Regulamentul Liberal al UNECE nr. 13 (încetinirea 7,1 m / s2 față de minimul de 5,8 m / s2), rezultatul obișnuit al autoturismelor este de 8,510,0 m / s2 și distanța de oprire este de 4045 m.
Trei duzini de curse suplimentare, măsurătorile de pe stand au clarificat situația. Sa dovedit că mecanismele din spate practic nu funcționează forța de frânare pe ele doar 60 kg600 kg pe puntea față.
Faptul este că frânele de focalizare au fost concepute inițial pentru a lucra cu ABS și EBD (distribuția electronică a frânei distribuția forței de frânare între axe), care în Rusia pentru versiunile de benzină sunt afișate în lista opțiunilor. Și din moment ce regulatorul de vrăjitor mecanic nu este furnizat aici, liniile de frână ale roții din spate pun supape de limită de presiune pentru a evita blocarea periculoasă și conducerea inevitabilă.

Mai mult, supapele sunt selectate cu o marjă, astfel încât roțile să nu fie blocate de o mașină goală pe o acoperire alunecoasă, deoarece abia abia. Este suficient să spunem că pe bancă nu a reușit să obțină blocarea chiar și într-un efort eroic pe pedale în 136 kg!
Dar roțile din față sunt blocate deja la 17 kg pe pedală și este vorba de această valoare pe care soldul de testare încearcă să realizeze cea mai eficientă încetinire.
Concluzia noastră: Vă recomandăm să alegeți mașini echipate cu ABS. Acestea sunt livrate din problemele descrise.

Comentariu CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, Manager PR. Mașina echipată cu ABS, când frânarea pe asfaltul uscat încetinește mai eficient. Diferența în calea frânei cu o mașină fără ABS poate fi semnificativă. În acest sens, vă recomandăm să utilizați mașini cu echipament egal cu unități de testare comparative. Mai ales că ABS este disponibil ca opțiune în toate configurațiile Focus II, iar pe vehiculele cu motor diesel este obligatorie.
Pentru a asigura funcționarea eficientă a sistemului de frânare, în mașini fără ABS instalat regulatoare speciale cu percepția schimbării de presiune. Acestea reglează presiunea din circuitul din spate, împiedicând blocarea roții din spate, care poate duce la pierderea controlabilității.

Rezultatele testului SS vor fi direcționate către Centrul de Inginerie Ford din Europa de studiu.

AFACERE
În gama de prețuri mai mici a Ford-Focus, nu există concurenți la un preț de pornire pentru un hatchback cu trei uși $ 11.720 este cea mai avantajoasă ofertă din sala de clasă.
Rivalii apar doar în modificările mai scumpe ale unei mașini de testare pentru 15.440 de dolari se opune lui Bestseller de Piața internă a Mitsubishi Lancer pentru $ 15.690: $ 15.490 pentru configurația Invitaților Plus un recorder de bandă radio simplă 200. Japonezii nu au reglaj de direcție de-a lungul lungimii coloanei și încălzirea electrică a parbrizului, dar este mai bogată pe un airbag, ferestre din spate, ABS și EBD.
În esență mai scump decât Renault Megan despre același $ 15 549 este un sedan de 1,4 litri într-o configurație inițială autentică. Aproape de exprimarea echipamentului de 1,6 litri vor costa deja 17.7699 de dolari și un bogat privilegiu de testare și de la 19.899 dolari.

Concentrați-vă în parcul nostru

Noul Ford Focus unul dintre potențialii lideri ai pieței ruse a mașinilor străine (judecând prin succesul predecesorului). Prin urmare, de îndată ce dealerii au avut mașini noi de la Vsevolozhsk, ne-am grăbit să achiziționăm și un sedan cu o capacitate de 1.6 de litri pe benzină de 100 CP a apărut pe parcarea editorială. și cutia de viteze manuală. Presupunem că sunt mașinile (în configurația noastră ieftină) care vor deveni cele mai achiziționate.
Mașina este adaptată condițiilor rusești: protecția din plastic a compartimentului motorului, a noroiilor, a anvelopelor mai durabile, a unei roată de rezervă completă, a unui rezervor de spălare mărită, motorul este adaptat pentru a începe la început
-35С. Echipamente de confort pentru 14,130 dolari este suficient de rezonabil: imobilizator, închidere centralizată, aer condiționat, oglinzi electrice și ferestre frontale, un airbag.
În plus, un echipament suplimentar a fost deja pe mașină selectată: un pachet de iarnă (400 $) parbriz încălzit electric, oglinzi exterioare și scaune din față; Pachetul de confort ($ 540): controlul la distanță al blocării centrale, al sistemului de protecție cu senzori de perimetru / volum și altceva, precum și un sistem audio CD + AM / FM cu șase difuzoare.

Mai multe picturi metalice cu titlul destul de blugi ($ 275) și covorașe din cauciuc ($ 35) Total $ 15 440. Adăugarea noastră la suplimente a fost limitată la semnalizarea excelentă a evoluției 2 (400 USD).
O mașină cumpărată de la primul lot, puțin diferit de mașinile ulterioare: negru, și nu marginea cromată a radiatorului, negru și nu în culoarea corpului, carcasa oglindă, nu există buzunare pe spatele scaunelor.

REZUMAT
Ford Focus II Cea mai modernă mașină din această clasă la un preț foarte atractiv. El ar vindeca frânele
Evaluarea totală de 7.7
+ Elasticitate ridicată a motorului, suspensie bună, salon spațios, adaptare la Rusia, varietate de modificări.
- frâne ineficiente, control despicabil, rotind în rotiri, motor zgomotos.

REZUMAT
MITSUBISHI LANES OBSERVILTE ȘI LOW-Minding, cele mai bune calități prezintă în mișcare.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Suspensie intensivă dens, intensivă, control transparent, o selectivitate ridicată a pârghiei cutiei, izolație bună a zgomotului.
- Salon sumbru, destul de sărac, fără ajustare a coloanei de direcție în lungime, lipsa de protecție a compartimentului motorului, un trunchi mic incomod.

REZUMAT
Renault Megane este spațios, confortabil, dar mașina ieftină. Apartament original, deși uneori soluții controversate.
Evaluarea totală de 7.9
+ Suspensie confortabilă, frâne eficiente, spațioase în partea din spate a cabinei, abundența containerelor în cabină, un trunchi spațios.
- Efectul reactiv slab asupra volanului și pedalelor de frână, o tendință de deplasare, lacune mari între panourile corpului, o aterizare oarecum dificilă. la
Ford Focus II.
A debutat în toamna anului 2004. De la sfârșitul anului, produs în Europa, producția în VSEVOLOZHSK a început în mai 2005.
Motoare: benzină 1.4 2,0 \u200b\u200bL (80145 l. P.), Turbodiesel 1,8 L (115 litri p.).
Transmisie: Două opțiuni pentru automatica mecanică cu 5 trepte (numai cu 1,6 L, 100 litri.).
O configurație: Ambiente, Confort, Trend, Ghia.
Pret: $ 11 72017 110.

Mitsubishi Lanser.
Generația a nouă a fost reprezentată în 2003 a eliberat un sedan și vagon cu corpuri. Există, de asemenea, o evoluție cu tracțiune integrală VIII cu un motor cu motor de 2,0 l (265 litri).
Motoare: 1,32,0 L (82135 l. P.).
Cutii de viteze: mecanice mecanice cu 5 trepte, cu 4 trepte (numai cu 1,6 l).
Hardware: Invită, Instil, intens.
Preț: $ 14 49021 750.
Renault Megane
A doua generație de Meganov a apărut în 2002. Tipuri de caroserele: hatchback 3 sau 5 uși, sedan, vagon, coupe-convertibil.
Motoare: benzină 1.4 2,0 \u200b\u200bL (98135 l. P.). Diesels nu livrează în Rusia.
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, cu 4 trepte automate.
Necesar: autentique, expresie, privilegiu, dinamic (numai hatchback).
Pret: $ 15 54921 799.

Yu. Niletov: Eu însumi am început să călătoresc cu un nou focus, iar rezultatul său scăzut la frânare a devenit neașteptat să încetinească încet, iar în modurile de lucru, mașina se comportă destul de adecvat. Trebuie să avem în vedere acest lucru și să păstrați o distanță cu o marjă.

A. Karpenkov, Expert SE: Când afișați ABS, lista opțiunilor este prea mare pentru a salva pe ea. Dar este important să înțelegem consumatorul că această pierdere nu este compensată de nici o abilitate.