Test Drive de Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Toate fotografiile Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006

Hatchback atipic

Frumos nu departe de a se gândi la ceva de genul acesta din articol nu va fi despre blonde. Acum vom vorbi despre viitorul apropiat, care de patru roți deja în prezent. Am avut o întâlnire cu noul, până la urmă, noul Renault Megane. O mașină care poate fi premiată cu multe epitete feminine, dar chiar și cel mai ascuțit limbaj nu ar spune niciodată sarcastic: blond!

Trebuie să spun că actualul Megane este mult mai conceptual decât predecesorul. Deși Renault, începând cu 1998, a pregătit un utilizator de masă pentru faptul că mașina nu ar trebui să fie alocată nimic mai mult decât partea din spate (amintiți -vă de conceptul Vel Satis), aspectul lui Megane pare încă prea futurist. Trunchiul proeminent, însoțit de fereastra din spate verticală, devine o linie familială a tuturor Renault, mare și mică. Adevărat, în ceea ce privește vagonul de stație, sedanul și decapotabilul, aceste corpuri s -au dovedit a fi mai calmă stilistic și, poate, chiar mai armonioasă, dar clar mai puțin expresivă. Cine spune ceva, iar proiectarea din față a mașinii încă nu ajunge la pupa futuristă. Și deși mașina arată destul de frumos de pe față, dar pe fundalul părții din spate luxoase, acest drăguț este transformat în simplitate excesivă.

Și Megane Feed este ceva! Designul este mai multi -nivel: la început, un aspect multiplu acoperă totul în întregime și abia atunci începe să distingă între accidente vasculare subțiri separate unul de celălalt. Apropo, cuvântul hrană determină cel mai precis planul arhitectural al spatelui mașinii. Astfel de asociații apar în principal din cauza literelor mari ale numelui mașinii de pe ușa din spate laconic a Megane. Nu este suficient doar portul înregistrării va fi indicat în certificatul de înregistrare a unei nave de transport. Mai degrabă, fonduri.

Dar ce este ascuns în spatele unui astfel de curaj de forme? Pe cealaltă parte a celei de -a cincea ușă este un portbagaj foarte modest cu un volum mic și nu cel mai convenabil utilizat: o deschidere îngustă, o înălțime mare de încărcare. Dar, sincer, sunt sigur că pentru cei care aleg această mașină, volumul bagajelor nu va fi deloc un factor determinant. Emoțiile vor predomina asupra practicilor. În plus, judecă pentru tine: este prezența unei emisiuni uriașe într -o mașină compactă a orașului, al cărui scop de transport va fi redus la transportul produselor din supermarket la casă? Mă îndoiesc. Cu toate acestea, rândul din spate al scaunelor ar putea fi făcut răspândit în părți în toate nivelurile de decupare. Aceeași mașină din versiunea bugetară a Authentique, pe care am testat -o, a fost lipsită de acest miracol al transformării primitive. Imi pare rau sincer.

Întrucât vorbim despre nivelurile de tăiere, anunțăm, poate, întreaga listă de Meganov disponibilă astăzi în Rusia. Există trei dintre ele: autentificare, expresie și dinamică. Cu cât este mai expresiv și, în plus, dinamic, cu atât mai multe echipamente suplimentare sunt depășite. Cu o creștere treptată a prețului, oglinda cu un tracțiune electrică și mânere externe pentru uși, ștergătoare automate cu un senzor de ploaie, un senzor automat de iluminare în aer liber, aer condiționat și jante din aliaj de 16 inci, pictate în culoarea corpului. Opțiunile includ controlul de croazieră, farurile Bixenon, controlul climatic și diverse muzică. Motorul este încă posibil doar un 1,6 litri, dar în viitoarele motoare de doi litri vor veni pe piața noastră.

După încântarea cauzată de designul exterior, ochii se odihnesc în interiorul mașinii. În salonul Meghan, totul s -a dovedit a fi calm, ca în Bagdad pentru americani. Și totuși: aici, de exemplu, pârghia frânei de parcare de o formă neobișnuită. Ca un frână de mână, acest detaliu este absolut funcțional, dar o sută optzeci de grade va trebui să fie incomodă pentru a uita de viraje. Un alt element, încă fără precedent: mâner de reglare a temperaturii aerului și viteza de rotație a ventilatorului două într -una.

Toate încercările mele de a găsi defecte în ergonomia lui Megane au suferit un fiasco: totul este atins, iar atunci când au obținut, este convenabil. Interiorul mașinii este construit pe alternanța materialelor plastice costisitoare și ieftine. Și dacă primul este moale, aproape piele, atunci al doilea este deja dureros de tare, complet plastic. Dar acest lucru nu deranjează măsura. Cea mai importantă neobișnuită a mașinii constă în butonul de pornire pornește motorul. Cu toate acestea, pentru a începe mașina, este nevoie de un alt ingredient. În apropierea butonului se află slotul cu chei. Cheia este un card de format de carte de vizită sau un card bancar obișnuit, doar puțin mai gros. O astfel de carte este bună, deschisă cu butoane, închideți și urcați în portbagaj. Cheile în sensul obișnuit nu sunt oferite pentru Megans, dar opțiunile sunt posibile cu carduri. În cazul nostru, algoritmul de utilizare este următorul: Puneți cardul în slotul corespunzător și apăsați butonul din apropiere. Toate. Poti pleca. O opțiune mai avansată necesită un sistem mai inteligent (în timp va deveni accesibil pentru o suprataxă), dar reduce procesul de interacțiune cu mașina la minimum. Pentru o călătorie completă, este suficient doar să ai o cheie plată cu tine, iar Renault va fi inteligent: va deschide ușile și o va deschide, iar motorul vă va permite să obțineți fără a plasa o carte într -un slot.

Făcând această ocazie, nu mi -a lipsit ocazia de a efectua un experiment: am scos un card dintr -un loc în care a avut noroc într -o mașină de lucru. Şi ce dacă? Oricum funcționează! Adevărat, printr -un computer de pe panoul pornit, reamintește că ar fi frumos să returnezi cardul înapoi, dar nu insistă prea mult. Poți călări. Așa să fie.

Motorul ca urmare a experimentului funcționează deja, dar este criptat: în cabină este liniștit. Motorul răspunde la propunerea de a călători cu o accelerație încrezătoare și tracțiune magnifică în întregul interval de viteză de la mic la mare. Ca! Și săriturile pe programe, precum și mișcările de pârghie și eforturile pe acesta sunt optime. Dar, la început, nu-i plăcea cu adevărat să încetinească: frânele sunt hipersensibile și super-eficiente, în același timp, mașina se oprește instantaneu și cumva foarte ușor, ca și cum ar fi create cu o dublă rezervă de fiabilitate. În numele securității. Dar vă puteți obișnui cu o astfel de activitate de frână crescută destul de repede. Dimpotrivă, va fi mai dificil dacă vă transferați la o altă mașină.

Volanul cu o putere electrică adaptativă a fost conceput ca un plămân cu două pete în timpul manevrei și informativului cu viteză. În viața reală, ideea s -a dovedit a fi similară cu adevărul, deși în opinia mea, uneori nu devine transparentă: efortul reactiv în unele moduri pare îndepărtat, artificial. În echitate, observ că pe alte mașini cu o nouă închisoare electrică, există probleme cu transparența notorie a direcției și, uneori, într -o măsură mult mai mare. Așa că Megane ține bine, precum și un fundal minunat. Dar ceea ce Renault își va depăși cu ușurință concurenții este în capacitatea de a păstra o linie dreaptă. Când conduceți cu o viteză semnificativă, volanul pare să devină unul cu un ax de direcție, tije și roți, mașina de -a lungul oricărui drum merge și el, lăsați șinele să fie din nou ca o comparație. Puteți să vă scoateți în siguranță mâna de pe margine, fără îndoială că volanul va crește doar atunci când doriți, nu mai devreme. Doar minunat! Și ca un accident vascular cerebral final, neteditate foarte demnă, observată în toate cazurile, indiferent de manifestările bolilor cronice ale drumurilor rusești.

Uff .. timpul concluziilor. De fapt, totul este simplu și evident pentru Megane II va fi achiziționat în mare parte datorită apariției sale. O astfel de abordare, după cum îmi place, ar trebui să aibă dreptul la viață. Altfel, de ce ai nevoie de astfel de piese din spate? Pe de altă parte, acesta este un exemplu atipic de hatchback modern și, într -o formă foarte demnă de cinci stele euro, o mașină a anului, orice ar spune, și din toate părțile se dovedește ispititor. Europa a apreciat deja. Dar țara Sedanov cu demnitate poate întâlni un hatchback atipic? Sau ar trebui să fie și el sedan? Este, ca întotdeauna, timpul va spune, mai ales Moscova.

Autografie
Renault Megane II
Predecesor
Megane (1995)
Premieră
septembrie 2002
Corp
hatchback, sedan, vagon de stație, convertibil
Motoare
86-200 CP
Producție
Franța, Spania, Turcia
Înlocuirea preconizată
2010-11

Mașina este asigurată de Astron.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC SE-Center

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin