Test Drive de Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Delicatesa franceză

Megane conform Renault Sport - un fel de mâncare foarte picant
 
Începe la prima vedere. Metamorfoza care s -a întâmplat cu Megane II este cu atât mai uimitoare că designerii au obținut efectul dorit cu mijloace medii. Dar acest rechin este gura aportului de aer într -o bara de protecție față masivă, acești ochi strălucitori - tripri, acest spoiler la pupa, aceste plasă neagră în bara de protecție din spate, tăiată de două conducte cromate ale sistemului de evacuare - pot fi toate acestea Înșelat de o persoană care simte o lipsă constantă de adrenalină în corp? Și discuri turnate de 18 inci cu anvelope cu profil scăzut Contact Sport Continental 2 Dimensiuni 225/40? Și etriere de frână roșie cu o inscripție albă Brembo, cum ar fi semnele de exclamare pe roțile din față - sunt, de asemenea, aici dintr -un motiv. Și aici este hatchback -ul, al cărui aspect pe care l -am tratat personal mai mult decât calm, forțează deja sângele meu să alerge mai repede.
 
Ce îmi lipsește?
 
Un minut de răbdare, dragă cititor! Vom merge pe un traseu de 250 de kilometri în câteva minute, dar mai întâi trebuie să spun cel puțin două lucruri. În primul rând, versiunile trei - și cinci -door arată la fel de dinamic. În al doilea rând, atenția merită atenție.
 
Scaunele sportive cu o inscripție proprietară Renault Sport sunt extrem de convenabile și moderat moale, adică oferă un confort decent. Sunt echipate cu toate ajustările necesare. Având în vedere că coloana de direcție este reglată prin plecare și înclinație, nu este dificil să se ia poziția optimă. Persoana care știe nu va surprinde, ci doar încântă locația nodului pedalei (pedalele în sine sunt terminate cu aluminiu). Gazul și frâna sunt situate aproape unul de celălalt și la aceeași înălțime - acest lucru face posibilă utilizarea tehnicilor cunoscute de sportivi. Și pe termen scurt (care nu este de obicei pentru mașini de tip sport, dar convenabil), ambreiajul este atribuit puțin la stânga. Această locație a pedalelor diferă în vehiculele de luptă. Singurul lucru care nu se încadrează în logica de curse este mânerul unei frâne de mână. Fără îndoială, este original (sub forma literei P), dar utilizarea acesteia în timpul mișcării nu este prea convenabilă. Suportați rapid și eliberați mânerul cu butonul pentru a elimina blocarea în final - sarcina nu este simplă.
 
Scutul instrumentului este încadrat de inele negre în stilul proprietar al Renault Sport. Pielea acoperită cu pielea cu butoanele controlului sistemului audio și a controlului de croazieră, are o strângere confortabilă. Dar consola centrală este exact aceeași cu Megane obișnuite. Din punctul de vedere al ergonomiei nu există întrebări - este convenabil să folosiți toate butoanele. Dar, poate, pentru versiunea sportivă, s -ar putea să vină cu ceva mai căutare - Sheathe Kevlar, de exemplu, sau decorați cu inserții de aluminiu. Cu toate acestea, o chestiune de gust.
 
Șoferul și pasagerul din față împărtășește un tunel central masiv cu un compartiment pentru orice lucru mic, în centrul căruia - mânerul unui punct de control mecanic cu 6 viteze. Este localizat înalt - pentru a fi întotdeauna sub mâna dreaptă, deoarece este necesar să o poarte pe o astfel de mașină rapid și des.
 
Aripi Brill!
 
Sloganul de publicitate bine cunoscut nu mai este să se confrunte cu Megane, ci doar Renault Sport. Pentru zbor, această mașină este mult mai potrivită, ceea ce am fost convins, a meritat să o tai pe autostradă, de unde a început testul. Iar minutele nu au mers cum am decolorat punctul de control (de la Nissan, apropo) de la prima la a șasea angrenaj, obținând rapid o viteză foarte decentă. Mișcările mânerelor sunt scurte și clare - este o plăcere. Ce altceva a fost mulțumit a fost modul în care mașina menține drumul la viteze mari. Unul anunță - vântul lateral, care, din cauza acoperișului înalt al lui Megane, se străduiește să doboare mașina dintr -un curs dat. Și chiar nu voiam să zbor.
 
În general, Renault, în opinia mea, este încordat cu creativ. Același megane călărește de -a lungul lunii (de ce a pierdut acolo?), El invită să zboare, deși nu este nimic mai rău pentru șofer decât să piardă ambreiajul mașinii cu drumul. Ar fi mai bine să spunem prin minte - îndreptați aripile, dar agățați -vă de pământ! Spoilerul foarte mic de la Feed Renault Sport și presă și foarte eficient. Fără elemente aerodinamice atentă, pentru a realiza potențialul unui motor de 2 litri cu o turbină de joasă presiune este cu greu posibil în principiu. Mai ales atunci când țineți cont de proiectarea corpului Megane - în cabina unei mașini cu adevărat sport, nu ar trebui să fie atât de spațioasă.
 
Și motorul de 225 cai putere este foarte bun. Turbina începe să funcționeze din 1950 Revoluții pe minut, spunând mașinii o accelerație explozivă. Mai mult, momentul culesului este destul de prevăzut, este ușor să îl controlați. Pentru a accelera până la 100 km/h, mașina franceză necesită doar 6,5 secunde. Indicator foarte bun! De exemplu, Subaru Impreza WRX este cu 0,1 secunde mai mult pentru a obține aceeași marcă. Dar Megane Renault Sport, pentru toată agilitatea sa, este mult mai prietenos cu șoferul decât multe mașini similare. Aparține categoriei acelor vehicule despre care vorbesc - s -a așezat și a plecat. Dacă doriți să vă deplasați încet, cu confort - dacă vă rog, până când săgeata de vitezometru trece aproximativ 3.500 rpm - tăcerea domnește în cabină. Dacă doriți să vă bucurați de viteză - nu ezitați să faceți clic pe pedala de accelerație până la eșec, iar atunci veți fi însoțiți de un sunet perfect configurat al sistemului de evacuare.
 
Pe un serpentin și pe autostradă
 
Traseul primei zile a fost stabilit corect: o parte semnificativă a acesteia a alergat pe mici căi șerpuitoare și pe un serpentin de munte. Aici s -a arătat Megane Renault Sport din cea mai bună parte. Frâna la următoarea tură, volanul - puțin la dreapta și din nou - gaz: mașina efectuează impecabil comenzi. Direcția este configurată în așa fel încât să nu existe deloc servodirecția electrică, mai precis, ajutorul său este resimțit doar la viteze foarte mici. Suspensiile sunt dificile în sport, fără a permite rulouri de corp vizibile. Da, iar cauciucul nu este deloc rău: mașina se agață de asfalt, ca vecinul meu din dreapta - dincolo de mânerul ușii, strâns. La un moment dat, există un sentiment că limita nu există deloc. Dar înainte de următoarea rundă mă aplec clar la viteză. Şi ce dacă? Megane lin, aș spune chiar - începe timid să alunece în toate cele patru roți. O reacție extrem de previzibilă: un gaz adăugat - demolarea se intensifică, puțin aruncat - a atras cu ușurință într -o viraj, a îndreptat traiectoria și, din nou - spre gaz. Pentru depășirea unui serpentin, aș pune cel mai mare scor la mașină.
 
Dar iată ceea ce este încă uimitor: cu toată rigiditatea pandantivelor, de îndată ce am condus într -un oraș mic, așa cum mi -am dat seama brusc că au dat un confort foarte decent, fiecare gaură sau mic (dar vile) de un polițist mincinos nu este Atât de șocant deloc atât cât te aștepți. Și frânele, care tocmai au oferit o încetinire accentuată, se dovedește, pot funcționa foarte bine, doza efortul pe pedale este foarte simplu. La finalizarea primei rulări a conferinței de presă, inginerii au explicat imediat dispozitivul de suspensie. S -a dovedit că nu au fost doar dobândite de arcuri noi și amortizoare, ci și alte pumnii rotativi și stabilizatori de reptile.
 
A doua zi dimineață eram așteptați de o autostradă specială de curse, unde nimeni nu a intervenit cu testarea Megane în întregime. Dar, alergând înainte, voi spune că traseul în sine mi -a oferit mai multă plăcere, dar calea către ea. Ne -am mutat pe aceleași căi de înfășurare înguste. Și au depășit un traseu de 100 de kilometri mai puțin de o oră. Pe drum, am observat că sistemul de stabilizare ESP nu poate fi dezactivat. Apăsați butonul din stânga coloanei de direcție, indicatorul galben de pe panoul de bord se aprinde - sistemul pare să fie dezactivat. Dar de îndată ce săgeata de vitezometru merge în jur de 50 km/h, ca și un bec se stinge, iar ESP păzește din nou siguranța. Poate că acest lucru este rezonabil în acest caz, mai ales că sistemul este destul de competent și nu interferează în special cu conducerea activă.
 
Dar iată pista și o oarecare dezamăgire. Nu, mașina s -a comportat excelent. Dar, sincer, pentru bucuria de a câștiga rapid viteza maximă și de a se grăbi de -a lungul asfaltului uscat, cu coturi netede, când, în esență, totul este deja clar și previzibil. Cu toate acestea, Megane Renault Sport nu este o mașină cu formulă, limita capacităților sale este cunoscută. Mult mai interesant pentru a -l furtuna pe șarpe
 
Încercând să pun în ordine gânduri și senzații după un test drive, am ajuns la o concluzie uimitoare pentru mine. Pentru că, dacă mi -aș oferi personal o alegere, aș avea dor de dor de Alfa Romeo 147 GTA, noul Opel Astra Turbo, Ford Focus ST170, Seat Leon Cupra R, am ales în continuare Megane Renault Sport. Probabil pur și simplu pentru că această mașină, în opinia mea, proporțiile combină meritele unei mașini de pasageri din oraș obișnuit, o yurka și confortabilă, cu un potențial sportiv remarcabil. Cu toate acestea, acesta este un punct de vedere foarte subiectiv. Doar prețul este obiectiv. Și nu pare scăzut - de la 30 de mii de euro pe piața franceză. Până în prezent, reprezentanții companiei nu pot spune cu o anumită certitudine - când și la ce preț va apărea această delicatesă franceză pe piața rusă.
 
Scurte caracteristici tehnice ale Megane Renault Sport
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 1998
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 225/5500
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 300/3000
Accelerare la 100 km/h, p.: 6.5
Viteză maximă, km/h: 236
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 8.8
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 60
Dimensiuni, mm.: 4228x1777x1437
 
Andrey Osipov
      
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 9 (55), 2004]