Test Drive de Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Evoluția franceză

Evoluția franceză // Renault Megane
 
Renault Megane II: Managementul este împiedicat devenind bestseller
 
Când în anii 60, guvernul sovietic se gândi la soarta ingineriei interne, principalul motiv pentru alegerea unui partener străin pentru o descoperire în industria auto a devenit nu a devenit economică, ci dependențe politice. Drept urmare, fabrica de mașini și instalațiile de producție construite pe modele italiene s -au așezat pe ea stabilite pe malurile Volga - am decis să pariem pe guvernul italian stâng, unde comuniștii au fost apoi condimentați. În plus, alegând între Renault și Fiat, comparând modelele Fiat 124 și Renault 16, primul mi s -a părut oficialilor noștri mai clar și mai clar, al doilea - complicat și mai misterios.
 
Și cine știe cum ar merge evoluția industriei auto autohtone dacă CPSU nu ar fi ajuns să ajute comuniștii italieni. La urma urmei, francezii au oferit o mașină deliberat mai perfectă și mai interesantă și chiar oarecum diferite condiții de cooperare. În plus, o companie privată a făcut un partener din partea italiană, iar în cazul Renault va deveni o structură de stat. Și dacă pariurile s -ar face pe franceză, ar exista șansa să înceapă să călătorească pe unitatea din față, iar țara nu s -ar fi întâmplat în eternul din spate -volan clasic, ci o mașină mai decentă. Adică evoluția industriei noastre auto (care se uită mereu la străinătate) ar putea urma o cale mai interesantă și mai progresivă.
 
Renault Megane II este o mașină care ilustrează oportunitățile noastre pierdute. Dacă Renault a ajuns la un astfel de fenomen ca Megane II, atunci dacă nu avem o acțiune de timp a ajutorului Partidului Comunist, ci un program serios de cooperare economică, este foarte posibil ca o parte a evoluției , care a avut loc în compania Renault, va continua în fața ochilor noștri și va servi drept manual privind dezvoltarea ingineriei auto.
 
Renault Megane II este o mașină cu o scrisoare de capital. Și dacă cu un corp hatchback este o mașină ambiguă care poate provoca o gamă de sentimente în intervalul de la Fright and Bewilderment până la încântare și admirație semnificativă prin soluție de design non -trivială, atunci un sedan mai calm este un eșantion de armonie și capacitatea de a Creați o față legată de un stil principal al elementului de formare, care nu se găsește astăzi, care în acest caz a devenit emblema companiei. Rhombus a servit ca punct de plecare pentru întreaga arhitectură a corpului. Și a fost elaborat în toate detaliile externe, pornind de la grila radiatorului, optica capului, o siluetă generală și se încheie cu capacul portbagajului. Nici nu pot să cred că a fost turnată atât de multă abilitate pe o singură mașină.
 
Sub organic și cu un gust mare, sedanul Renault Megane II are un șasiu excelent cu un motor, care provoacă nu mai puțin invidie decât toate celelalte caracteristici ale mașinii. Pe exemplul acestui motor, se poate observa cât de departe este lumea și, în special, ingineria franceză. Se pare că este despre ce să vorbim - un motor cu 16 valori cu un volum de 1,6 litri. Dar din acest volum, francezii primesc cu încredere 115 CP. recul. Mai mult decât atât, în ciuda catalizatorului și a normelor euro-3, toate cele 115 CP sunt resimțite. Nici un singur cal a dispărut, totul este în afaceri.
 
Plimbările cu acest motor Megane II este încântător. Prima treaptă scurtă face posibilă începerea bine, iar în cutie, toate programele sunt mai lungi - și puteți merge la oricine cu un sentiment ușor non -automobile de ușurință și suspect în orașul camerei. Iar cutia de viteze în sine poate servi drept model de rol și motivul suspinării proiectanților noștri care nu ar putea face așa ceva. Programele sunt schimbate cu claritate a armelor, precum un cartuș trimis în sistemul Mauser. Mișcarea pârghiei este foarte convenabilă. Nu puteți spune despre el că este scurt sau lung - este optim.
 
Dar, după cum știți, dacă șasiul este bun, mașina va merge cu orice motor. Șasiul Renault Megane II este excelent. Mașina deține drumul ca și cum nu pseudomcferesonul atât de așa -numit în față și doar fasciculul din spate, dar un design complex cu mai multe legături. În orice rând, Megane II intră în traiectoria pe care o alege șoferul. Și nu o părăsește. În același timp, servodirecția de alimentare a volanului este configurată atât de precis, încât în \u200b\u200btoate situațiile servește ca asistent și nu interferează în niciun caz. Pe lângă faptul că este foarte mare într -o curbă, este foarte bun pe autostradă la viteze mari, este de asemenea lejeritate în manevrele urbane și mai ales în parcare. Setarea servodirecției electrice Megane II este un alt motiv pentru a respira o respirație despre evoluția altcuiva care a fost ocolită de noi.
 
Orice Megane II are ABC de la naștere (Bosch 8.0). Oamenii instruiți în vieți de mașinile noastre vor percepe cu neîncredere exactitatea frânelor. Ca orice respondent de sistem electronic la client, ABC se comportă cu tact și nu împinge pedala în caz de declanșare. Ea se cutremură ușor sub picior și adaugă sunete ciudate la o acustică bine redusă a cabinei, a cărei izolație de zgomot corespunde unei mașini de clasă superioară. Acesta, apropo, este un alt motiv pentru regretul puternic cu privire la evoluția care ne -a trecut. Motorul din Megane II nu este auzit în niciun mod. Doar în cel mai greu moment, când rândurile se străduiesc pentru 7000, nu există nici măcar un sunet, ci o senzație a tulpinii unui motor care umple spațiul salonului și sufletului.
 
Așa cum era de așteptat la orice Renault modern, Megane II în loc de cheia de aprindere, cardul de frecvență Radio Renault cu telecomandă. Lucrul poate fi inutil, dar ca jucărie are un mare succes. Introduceți -l în cuib, apăsați pedala de frână (protejați împotriva prostului) și faceți clic pe butonul de pornire. Megane II devine viață, lămpile de control clipește, starterul se învârte și motorul pornește. Foarte asemănător cu o atracție pentru adulți. Foarte palpitant. Apropo, Megane II nu are o singură gaură de chei. Ușile și trunchiul deschis de pe această hartă, deși în cazul morții bateriei, căptușeala din plastic de pe mânerul ușii este îndepărtată și se găsește o încuietoare la cheie sub ea (este emis fiecărui cumpărător doar în caz).
 
Un motiv separat de încântare este spațiul salonului și ergonomiei tuturor scaunelor. Desigur, designerii au avut grijă de șofer mai mult decât de restul. El a fost chiar organizat un suport lombar reglabil și un lift care schimbă înălțimea scaunului. Dar, în același timp, francezii au limitat totuși gama prin înțelegerea lor, fără a permite oportunitatea de a cădea chiar de jos. Ei au considerat că, chiar și în poziția extremă inferioară, șoferul Megane II se presupune că este deasupra. Volanul este reglat atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Dar aceasta este particularitatea mașinii că nu este nevoie să atingeți deloc volanul, este convenabil în orice poziție. Iar janta în sine are un mare succes în secțiune, diametru și textură. Este plăcut să -l ții cu mâinile goale, scoțând mănușile din primul minut, chiar dacă salonul încă nu s -a încălzit suficient după parcarea de noapte. Am comutator cu aburi în setul de expresii. Două familiare și un manager de muzică. În același timp, cel din stânga, după cum se presupune, schimbă modurile de iluminare. Și undeva în ea este funcția de a porni automat lumina în funcție de iluminarea externă. Se înțelege că Megane II este capabil să înțeleagă când și ce să pornească. Dar francezii, cel mai probabil, s -au săturat de o săptămână lungă de lucru și visează la o dimensionalitate pe îndelete a weekendurilor, au inventat și depanat această funcție. Pentru ce algoritm și ce se aprinde, este destul de dificil de înțeles. Dar totul se întâmplă calm, încet. Prin urmare, la un moment dat observați că farurile sunt deja arzătoare. Sau încă arde. Deși pare atât de ușor și nu există nimic care să -i sperie pe ceilalți. De asemenea, îngrijitorii lucrează într -un mod special. Aș dori să pulverizez non -nefree pe geam, dar în loc de cele trei valuri obișnuite sunt patru dintre ele. Și apoi, printr -o pauză în câteva secunde, alta. Aparent, pentru a îndepărta chiuvetele. Chiar dacă nu sunt.
 
În plus, Megane II efectuată de expresie este saturată și cu alte caracteristici plăcute care, pentru brevitate, este obișnuit să indice cuvântul confort. Soba se încălzește cu atenție, furnizând aer cald cu cordialitate și generozitate, iar duzele sunt localizate astfel încât, de exemplu, picioarele să fie încălzite simultan, deoarece există patru puncte și nu unul. Apropo, pasagerul are și patru surse fierbinți.
 
Dar Megane II nu este mai puțin adresat pasagerilor. Și dacă ședința înainte pare a fi spațiul și confortul aproape la egalitate cu șoferul, atunci generozitatea similară stând din spate nu este de obicei obținută. Dar nu în Megane II. La urma urmei, nu toată lumea înțelege imediat cât de mare este această mașină. Este chiar mai mult decât Muscovite-2141 și fără trei centimetri de Octavia. Dar spațiul este organizat diferit. În spatele celui mai înalt șofer, există atât de mult spațiu din spate, încât poți merge aruncându -ți piciorul pe picior. Pare pentru ochi că pentru picioarele pasagerilor din spate rămâne cel puțin 35 cm. Și câți spațioși deasupra capului și laturilor! Trei în urmă nu este limita. Dacă al patrulea este mamă -inlaw, atunci poate fi plantat în siguranță, se va potrivi bine.
 
Inginerii Renault, lăsând atât de mult spațiu stând din spate, au arătat clar că, cu un sedan corp, această mașină poate servi în scopuri reprezentative. Aceștia și -au completat cu atenție indiciu, instalând perdelele pe ușile din spate, care, atunci când este necesar, ascund pasagerii de ochii altor oameni. Există aceeași perdea pe fereastra din spate. Și, în afară de asta, este clar cu ce sârguință au construit inginerii cotierei din spate - este două -mai mult și multifuncțional. În interior - suporturi pentru cupe, un suport pentru trei fântâni și cutii de box A5. Singurul, dar pentru pasagerii din spate este castelele copiilor. Potrivit legendei, acestea sunt blocate de la ușa șoferului și, în același timp, paralizează ferestrele. Dar la test Megane II, ochelarii au căzut și s -au ridicat, dar nu a fost posibil să deschideți ușile din spate din interior. O încercare de a învinge castelul copiilor prin algoritmul obișnuit - de a apăsa sau de a muta ceva acolo - nu a dat rezultatul. Singurul detaliu de prisos al castelului la care eforturile au fost aplicabile, ca urmare, a provocat dorința de a concura cu acesta cu o dalta. Prin urmare, de fiecare dată când ușile din spate deschise partea din față, ceea ce părea foarte elegant din lateral.
 
Iar cea mai dificilă și misterioasă componentă a confortului Meganei II este un CD Resaver. O mică carte atașată mașinii este dedicată jocului de pe acest dispozitiv. Oamenii care sunt obișnuiți cu lupta împotriva telefoanelor mobile sunt astfel încât să știe să schimbe firmware -ul pe cont propriu, cu receptorul vor găsi rapid un limbaj comun și fără chinuri. Dar pentru cei care nu au înțeles de ce telefoanele mobile sunt combinate cu camerele de luat vederi, crezând că telefonul este necesar doar pentru a apela, nu vor fi de acord cu receptorul, nici cu ajutorul instrucțiunilor, care, pentru a -l completa pe toate problemele, nu are nicio Limba rusă.
 
Dar o laudă uriașă merită un portbagaj imens Megane II. Pentru a face ceea ce în adâncurile sale, există o lumină de fundal. Sub podeaua compartimentului se află o roată de rezervă completă și o mulțime de tot felul de celule pentru instrument și obiecte mici. Pentru testul Megane II, a fost emis cu un ochi de remorcare instalat în bara de protecție. Ea a fost imediat deșurubată și aruncată în portbagaj, din lipsă de timp, nefiind chinuită de căutarea unui loc obișnuit. Drept urmare, bucata de fier s -a scufundat undeva în intestine și nu a răspuns niciodată cu un singur sunet pentru întreaga călătorie. Izolația de zgomot a absorbit totul simultan. O altă atingere atractivă a evoluției altcuiva - raftul portbagajului se ridică în părți. Pentru a urca în spatele unui obiect mare, de exemplu, la volan, acesta se ridică în întregime și, dacă trebuie să puneți un fleac, puteți ridica doar marginea din față. Soluție grozavă.
 
Toate companiile practică acum pe gâtul inundațiilor și rezervoarele de gaz. Soluțiile tradiționale sunt respinse, iar inginerii experimentează cu puterea și principalul. Pe Megane II, trapa se deschide doar afară și numai cu un deget. În timpul iernii, când mâna este în mănușă, vine ideea șurubelniței. Dar nu există blocaje de trafic. Imediat o supapă și pe interiorul trapei - un produs mare de cauciuc care îndeplinește funcția plutei, iar supapa se închide strâns. Drept urmare, benzinăria nu reușește întotdeauna să înțeleagă că totul este deja deschis, iar șoferul are o alarmă de care îi lipsește clar ceva. Se dovedește a fi o acțiune familiară mai puțin și se pare că ar fi pierdut o căpușă de tijă.
 
Iar cea mai remarcabilă atingere a portretului mașinii este harul cu care este plasat și - care este deosebit de valoros - scrumiera este executată. Este fabricat sub forma unui mic rezervor de gunoi, aspectul pe care orice francez îl știe. Este instalat pe un tunel lângă pârghie și este lăsat acasă ca creion, la fel de inutil. Și în cazul utilizării în scopul propus, își îndeplinește foarte adecvat funcția și, dacă este necesar, este curățat cu ușurință, după care este pus în aplicare. Este atât de drăguț, dar, în același timp, detaliile perfect executate li se acordă cele mai mari premii pentru design.
 
... Renault Megane II SED 1.6 Expresia este un exemplu de mare succes al evoluției mașinii. Este perfect conceput, impecabil proiectat și frumos executat. Și dacă nu ar fi fost pentru profesionalismul extrem de scăzut al celor care s -au angajat în promovarea unui astfel de produs de succes pe piața noastră, Renault Megane II ar fi la egalitate cu Toyota Corolla vândută cu succes.
 
Text: Sergey Aslanyan
 

Sursă: Revista Mkobil [28.02.2005]