Drive de testare Renault Megan 5 Uși 2002 - 2006 Hatchback

Spre vânt

Îți plac francezul? Desigur ... și mașinile franceze? Nu vă grăbiți să răspundeți: Știm și ce vă place. Dar acum, după explorarea acestui Reno, sentimentele dvs. pentru lucrările industriei auto franceze vor fi mult mai puternice. La urma urmei, nu sunteți doar o mașină frumoasă, dar și o mașină unică - un compartiment și un convertibil într-o singură față ...
 
Modelul Megane pentru Renault înseamnă foarte mult. Aparând pe piață în 1995 ca succesor al populației 19, acest hatchback a fost materializat și ca un sedan, vagon, coupe și chiar un-concret, a devenit baza bunăstării financiare a producătorului francez. La urma urmei, un segment cu clasificare europeană - sau o mică clasă de mijloc pe a noastră - cel mai bogat și profitabil sector al pieței auto și popularitatea lui Megan, producând milioane de copii, permite experimente Renault relativ gratuite cu alte modele - Vel Satis , Avantime etc. ..
 
A doua generație a lui Meganov a apărut în 2002 - sub formă de hatchback-uri de trei și cinci uși. Un an mai târziu, un sedan a mers la producție și aproape simultan cu el - o pauză de vagon cu cinci uși. Minivan Scenic, o dată legată de familia Meganană, în a doua generație a fost prezentată ca un model separat - din numele său chiar a dispărut prefixul lui Megan și a rămas doar Renault Scenic. Astfel, modificările gamma ale Meganului 2 au scăzut la patru - față de cinci la modelul primei generații.
 
Și ca și cum ar fi în calitate de compensare pentru pierderea unei versiuni foarte populare, comercianții Renault au propus să intre în familia Megane II, o modificare foarte neobișnuită: un coupe pseudo-sport, capabil să se transforme într-un convertibil. Această versiune a primit desemnarea Renault Megane II Coupe-Cabriolet și astăzi este pe testul AG.
 
Numele acestei mașini taie cunoscătorii de zvonuri - cum poate acest model să fie imediat și coupe și un convertibil? Este ușor coerența cu inginerii Renault și oferă viziunea lor asupra unui transformator de mașini. În starea obișnuită, Megan SS este un coupe armonios cu două uși. Designul rapid și spectaculos, subliniat prin reglarea trupului de reglare, indică în mod explicit caracteristicile dinamice ale acestui model. Apropo, designul original al spatelui mașinii poate fi considerat un avantaj foarte mare al modificării SS. Probabil, un astfel de Sve spate mare și plat nu arată cel mai original mod, dar, în opinia noastră, o astfel de soluție este încă mai bună decât celebrul Ass Renault Megane II cu corpul hatchback-ului. Deși cineva ca ...
 
Mai mult, cumpărarea acestei mașini nu va fi în mod clar pentru forme elegante. Topul de pliere greu este același cip, cu care marketingul Renault încearcă să atragă atenția consumatorilor. La urma urmei, o cabriolet cu o echipă soft este deja arhaică și aproape toate modelele noi au un vârf de pliere greu. MERCEDES-BENZ SLK și SL, Peugeot 206 CC și 307CC, LEXUS SC 430 - Nu este o listă completă a acestora, conform căreia este foarte vizibil că acoperișul pliabil dur a încetat deja să fie privilegiul mașinilor scumpe. Deci, este timpul să introducem un design similar și pe modele de masă de convertibile - cum ar fi Renault Megane II Coupe-Cabriolet.
 
Mecanismul acoperișului din Megan lucrează în aproape un astfel de algoritm, ca în cabiletele rigide și Rhodster rigid menționate mai sus. Topul rigid este fabricat din aliaje de oțel și aluminiu, care asigură rigiditatea acestuia și, în același timp, greutatea minimă și cu ajutorul mai multor servomotoare, toate acest design pot fi pliate și se potrivesc în portbagaj. În procesul de pliere, se pare că este suprapusă în articularea panoului de acoperiș și a ferestrei din spate și apoi ambele jumătăți se încadrează în portbagaj. Când partea superioară este ridicată, volumul compartimentului pentru bagaje este de 490 litri, dar conversia mașinii în convertibile duce la o scădere bruscă a acestui indicator - la microscopic 190 de litri. Acest lucru este foarte mic, iar în plus, datorită formei specifice a coloanei vertebrale a corpului, deschiderea pentru încărcare a bagajelor sa dovedit a fi foarte îngustă. Prin urmare, dacă doriți cu adevărat să mergeți în cabriolet, dar lucrurile trebuie să fie încărcate undeva, este necesar să le plasați în portbagaj înainte de a plia acoperișul. Și nu trebuie să vă faceți griji că din cauza bagajelor, acoperișul nu va putea să se potrivească în portbagaj: există o perdea specială pentru acest lucru, care împărtășește în mod clar trunchiul - pe trunchi și compartiment pentru plasarea unui acoperiș pliat. La încărcarea lucrurilor, perdelele pot fi pliate, va fi mai convenabil, dar apoi se va întoarce la locul, altfel servitorii acoperișului nu vor începe nici măcar munca lor. În canelura în care este instalată perdea, există un senzor special și fără aprobarea sa, acoperișul nu se îndoaie.
 
Cu toate acestea, în timpul călătoriei către MEGANE-SS, problema cazărilor de bagaje a fost puțin îngrijorată: mult mai interesantă a fost de a evalua convertibilul în mișcare. Totuși, când deasupra capului este un cer curat, iar acest spațiu liber nu se limitează la dimensiunea trapei în acoperiș - este senzație complet diferită. În special pentru pasageri. Dacă șoferul trebuie să urmeze drumul, pasagerii sunt angajați numai că norii sunt văzuți și flirtează cu blonde de la Jeeps în rândul următor, cu interesul mașinii noastre. Astfel, apropo, în timpul aluatului au fost multe - aproape toți șoferii, precum și pietonii, au însoțit în mod constant roșu cu un aspect roșu.
 
Dar și mai interesant a fost acela de a observa reacția celor care au văzut procesul de transformare a unei mașini dintr-un compartiment într-un convertibil. Când trunchiul a fost deschis în direcția opusă, bărbatul tocmai sa oprit - în ochii lui, chiar gândul a fost citit - cum pot să-l livrez într-un astfel de trunchi? Dar după ce acoperișul a fost separat de cadrul parbrizului, procesul de gândire normal a fost oprit - toată lumea se uită la Megan-SS, dezvăluind gurile. Mai mult, chiar dacă am pliat de mai multe ori la rând, partea de sus a fost așezată, nimeni nu se administrează la fel ... Am închis cu acoperișul, am mers la Renault Megane II Coupe-Cabriolet. Unde? Desigur, pe Borovoy - acesta este singurul loc în care este relativ sigur pentru mine și alții pot încerca cu adevărat mașina.
 
Încercați un convertibil pe un șarpe - probabil că nu este cel mai de succes gând. Dar ne-am interesat chiar și cât de gustos ar fi tratarea acestui Renault, dar cât de eficient au fost finalizate și întărit corpul versiunii deschise. La urma urmei, un convertibil este aproape designul original, iar cerințele pentru astfel de mașini sunt complet diferite.
 
Să spunem, în stadiul de dezvoltare, trebuie să vă rupeți capul asupra sistemelor de securitate. Dar testul de accident frontal poate trece foarte bine, deoarece zona de absorbție a energiei de impact din partea din față a corpului este identică cu hatchback-ul, care, apropo, a primit cinci stele în seria Euro-NCAP. Da, cazul unei lovituri de stat cu pasageri de temeri Megan-POS, mai ales: Cadrul de parbriz armat și tetierele speciale ale capului plasate în spatele scaunelor din spate vor fi privite pe protecția lor.
 
Cea de-a doua chestiune bolnavă a Cabrioletelor și a Roadster a tuturor dungi este rigiditatea insuficientă a corpului pentru atingerea și îndoirea. La urma urmei, acoperișul, unul dintre principalele elemente de putere ale corpului, în astfel de modele este foarte diferit în formă, design și rezistență la decontare, ceea ce determină structura corpului. Din păcate, această problemă nu a mers în jurul partidului și acest Renault. La fel, atunci când acoperișul mașinii nu este un element de putere purtător, designerii sunt foarte greu de oferit rigiditate decentă, menținând în același timp majoritatea panourilor corpului pentru același lucru și nu crește mult greutatea mașinii deschise. Când modelul, este deosebit de preocupat de Double Roadster, este dezvoltat ca o mașină separată - cu un corp complet original - problemele de obicei nu apar. Să spunem că corpurile BMW Z4 sau Mercedes-Benz SLK BMW sau MERCEDES-BENZ SLK au o rigiditate de torsiune la nici o mașină închisă - datorită faptului că corpul de la zero a fost proiectat tocmai pentru versiunea deschisă. Dar dacă Cabrio este creat pe baza unui model existent și gestionarea companiei, în dorința de a reduce costurile, insistă asupra utilizării nodurilor și a capcanelor corpului existente, obținându-se extrem de dificilă o mașină. Mai ales - cu un aspect de 2 + 2 ...
 
În Renault Megan-Coupe-Convertibile, rigiditatea corpului poate fi numită suficientă: adică este suficientă pentru a asigura o netedă decentă a cursei și manipulării, dar nu mai mult. Și dacă conduceți pe meganța obișnuită și apoi transferați la versiunea deschisă, diferența este pur și simplu izbitoare. Chiar și cei care nu au nicio idee care este rigiditatea torsiunii corpului și cum se aplică acest caz mașinilor, călărind pe cabriolet pe o pistă de înfășurare, începe să mormăi ceva ca cârnați cu axă din spate.
 
Când mergeți într-un compartiment, asta este, cu un cal ridicat, SS este destul de confortabil, și nu foarte diferit de hatchback. Da, nu mai există încredere în timpul întoarcerii - doriți în mod constant să restaurați volanul, iar vibrațiile maselor neutilizate sunt mai puternice. Dar, în general, impresia mașinii este destul de favorabilă: nu un șofer, ci destul de dinamic și stabil. Cel puțin, când conduceți în jurul orașului, nu veți simți nimic despre care am vorbit în paragrafele anterioare. Dar dacă pliați topul ...
 
În acest caz, pregătiți-vă să reduceți drastic tempo-ul, mai ales dacă conduceți undeva în oryol. Cu o plimbare pliată a SS pentru fiecare joncțiune de trafic, aceasta reacționează la fiecare gaură ca și cum am fi zdrobit prin trapa deschisă. În primul rând, suspensia frontală este destul de frică, atunci energia de impact este transmisă corpului (și, de asemenea, vibrează în acest moment), iar ultimul cârlig vine de pe axul din spate. Dacă drumul este de așa natură încât gropile sunt pur și simplu sunt suprapuse, atunci vibrațiile se deplasează în evacuarea fluctuațiilor de frecvență joasă - șoferul devine înfricoșător de acest cutremur și reduce viteza.
 
Nu este cel mai bun mod în care mașina sa arătat pe borogo. În ciuda motorului puternic de două litri instalat în acest caz, nu am experimentat o admirație specială pentru nici o dinamică de accelerare, nici de la gestionabilitatea acestei mașini. În primul rând, pentru a gestiona cu încredere această mașină, șoferul trebuie să fie înfășurat în cizme speciale de curse și, altfel, piciorul drept se îngăduie constant pedala de frână. Și chiar dacă se agăță de ea la momentul overclockingului, deci nu există: angajamentul are loc în momentul în care îndepărtați piciorul de gaz și îl duceți pe frână. Asta este, în cel mai responsabil moment!
 
În al doilea rând, în cele mai bune tradiții ale industriei auto franceze, toate pedalele - gaze, frâne și ambreiaje - sunt făcute pur și simplu fără greutate. Și dacă este chiar bun pentru frâne (în continuare este mai bine să se supraîncălzească decât să nu se distreze), atunci conducerea acceleratorului și a ambreiajului poate fi și chiar trebuie să fie mai informativă.
 
Chiar și începerea obișnuită a acestei mașini necesită o anumită abilitate. Dacă priviți doar și eliberați ambreiajul, atunci Megan se tarasează, fie că merge numai după mai multe jerks. Șoferul pur și simplu nu se simte atunci când ambreiajul este suficient - nu există informații despre pedalele despre el, ca și cum ați pune la un primăvară. Prin urmare, cu siguranță, pe un start neted, trebuie să jucați cu gaz, forțând motorul să funcționeze în intervalul de 1500-2200 rpm și să se întindă încet ambreiajul - numai atunci mașina se mișcă fără probleme și frumos, fără jerks ridicol . Dar acest lucru nu este ușor de făcut, deoarece pedala de accelerație este, de asemenea, foarte degresată, care combinată cu izolarea fonică excelentă complică controlul asupra cifrei de afaceri a motorului.
 
Suficiente întrebări și gestionabilitate. Pe șarpe, comportamentul mașinii este foarte dependent de poziția este partea superioară de pliere. Dacă se ridică, atunci Megan Coupe demonstrează bine, deși un pic de reacții inhibate asupra mișcării de conducere - mașina intră într-o întoarcere cu o anumită energie. Da, și direcția în sine nu este cea mai bună - informativitatea este așa, și fițitul ar putea fi făcut. Cu toate acestea, acestea sunt murături: pentru o mașină de agrement, care încearcă să fie un megan-coupe-convertibil, un astfel de comportament poate fi recunoscut ca fiind cel mai convenabil.
 
După o excursie cu un cal pliat, am devenit imediat clar de ce sistemul de stabilizare din această meganță a fost făcut într-un neatins - fără ea, mașina ar fi periculoasă pentru un șofer neexperimentat. Rutarea luminii, resetarea gazelor - și Megan-Convertible încearcă deja să călărească în lateral. Imaginați-vă ce se întâmplă pe drum? Reacția naturală a șoferului obișnuit din această situație a fost o lovitură pe pedala de frână și, ca rezultat - o întoarcere și apoi transportul mașinii, combinat cu o excursie la cuvă. Dar sistemul de stabilizare nu dă mașinii să părăsească drumul: de îndată ce electronica recunoaște alunecarea, resetează instantaneu viteza motorului și începe să încetinească în mod activ roțile, ajutând mașina să se agațe de traiectorie. Este plictisitor, desigur, dar în acest caz electronica este mai degrabă un prieten și asistent de încredere, mai degrabă decât cerbul strict și enervant.
 
Cu toate acestea, toți acești soldați ai unui jurnalist de mașină enervant. Pentru majoritatea consumatorilor, această mașină va fi întotdeauna cea mai bună, precum și pentru alții - de îndată ce Megan SS va începe prezentarea, veți uita de tot ce vă vedeți anterior. Doar am văzut un coupe și ... Toate cele patru ferestre laterale sunt coborâte sincron, iar după ei se deschide capacul trunchiului - dar nu ca de obicei, dar în direcția opusă. Apoi, făcând clic pe escrocherii electrice, acoperișul se rupe. Se îndoaie încet, împărțit în două jumătăți, partea de jos a căror se întoarce, iar întregul design este scufundat în trunchi. Chordul final - trunchiul se închide.
 
Acum înțelegeți cum poate fi clasificată mașina în același timp și cum este coupe și cum este un convertibil? - Îi întrebați după un spectacol demonstrativ. Așa este, deoarece cu o plimbare pliată este un convertibil, iar în coupe se întoarce după așezarea acoperișului. Pentru a se transforma dintr-un compartiment din Renault Megan II Coupe-Cabriolet, literalmente douăzeci secunde - în timp ce roșu pe semafoare, servo-urile au timp pentru a plia acoperișul. În același timp, șoferul nu are nevoie să facă nimic deloc - țineți doar butonul pe consola.
 
În plus față de eficiența și viteza mare a unei astfel de structuri, Renault poate, de asemenea, să se dețină și o funcționalitate destul de mare. Dacă un convertibil obișnuit poate fi utilizat numai în timpul verii, apoi Megan SS - în orice moment al anului. Indiferent de temperatura aerului înconjurător și timpul anului, vă puteți bucura de sentimentul de zbor, un convertibil donat. Și dacă se răcește, apoi transformați Megan SS într-un compartiment și bucurați-vă de confort în continuare.
 
În general, nu o mașină, ci un vis. Și acum vă place întrebarea ca întrebarea? Vom fi întotdeauna răspunsă da, încălzită de amintiri de o zi frumoasă petrecută cu o franceză - Renault Megane II Coupe-Cabriolet ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N22 (461) din 06/15/04