Test Drive de Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Chiar respirația

Conform clasificării, Renault Megane, cu trei -door, este un hatchback sport, dar creatorii mașinii o numesc compartiment. Cât de justificat este un astfel de apel?
 
Pentru cunoștință, selectați o modificare cu un motor cu două altele - cea mai puternică versiune a Renault Megane (până la versiunea cu aceeași, dar un motor turbocompresat acum instalat pe Laguna). Este destinat, evident, un șofer activ: 136 cai putere și un RCP cu șase viteze - o zestre bună pentru o mașină mică cu o masă echipată de 1250 kg.
 
Corpul cu trei -door arată chiar mai original decât o coadă de cinci. Și fără asta, un suport larg din spate s -a transformat într -un arc plin. Este clar că acest lucru nu adaugă o recenzie, dar chiar și un copil va recunoaște acum astfel de megane. Mașina noastră este, de asemenea, echipată cu un top transparent cu o secțiune glisantă.
 
Încuietorile ușilor sunt deblocate automat atunci când proprietarul se apropie de mașină. Acest sistem ne este deja familiar de Laguna. Cu avantaje evidente în comoditate, în raport cu condițiile rusești, acesta nu este un bun atât de evident. Cel puțin pentru a lăsa lucruri valoroase chiar și pentru un minut în cabină - până acum problema este riscantă.
 
Designul salonului este exact opusul aspectului captivant: totul este tradițional aici, nu este nimic de capturat la ochi. Scaunele au un profil dezvoltat, dar nu există nicio dispoziție viguroasă înainte de călătorie. Tapițerie cenușie, panouri simple, un volan cu o clătită mare la mijloc. De asemenea, un fel de pârghie de frână de mână nu provoacă nimic - se află singur, amintind mânerul unei valize, pentru care este convenabil să tragi după o oprire completă a trenului.
 
Cu toate acestea, ne vom retrage din secundar, reamintim motorul cu două altele echipat cu un sistem de reglare a fazelor la intrare și patru supape de pe cilindru. La urma urmei, serpentinele spaniole sunt înainte, iar aspectul va calcula vârful următoarei rânduri și nu va examina detaliile cabinei.
 
Butonul de start. Deja mai cald. Nimic nu se intampla? Desigur, pentru că am uitat să apăsăm frâna. Acum se observă întreaga procedură, iar motorul zboară cu ușurință la ralanti.
 
La primii kilometri ai drumului, descoperiți că, în ciuda locației convenabile a pârghiei KP, care oferă claritate plăcută de claritate, răsuciți motorul, bucurați -vă de o accelerație puternică în fiecare echipament, închideți înainte de a porni unul redus etc. Cumva nu vreau. Ce s-a întâmplat? Nu ai noroc motorul? Nu, pofta este frumoasă - chiar și ... iată soluția: pofta este prea plată. În compartimentul motor al mașinii franceze răutăcioase, lucrările sunt în curs de desfășurare - productive și precise, dar complet zilnic. Iar pedala electronică de gaz nu este încă adecvată pentru a înlocui cablul tradițional.
 
Deci, a șasea viteză, ferestrele sunt largi. Porniți muzica și deschideți trapa într -un acoperiș transparent, folosind roata Doster. Bun. O altă tură nu obligă la nimic. Direcția verificată, saturată cu un efort de întoarcere plăcut, calmează inima cu un sentiment de control și siguranță. Managerea Megane este încă în top. Rularea în acest mod este plăcută și ușoară. Rezistența la ridicarea dreaptă, numai cu rafale de vânt lateral, este necesară o roată mică.
 
Suspensia s -a dovedit a fi bună atunci când conduceți prin nereguli. În ciuda faptului că este destul de dens, elastic și de energie, nu îl puteți numi greu. Desigur, loviturile de la dealuri și găuri sunt transmise călăreților, dar într -o formă puternic netezită și punctată. Astfel, că senzațiile de disconfort nu apar.
 
Desigur, acesta nu este un hatchback fierbinte și, cu siguranță, nu este un compartiment. Dar nu o mașină a orașului utilitar. El este capabil să dea plăcere atât șoferului - exactitatea reacțiilor la volan, cât și pentru pasageri - o mișcare destul de moale. În schimb, versiuni cu unități de putere mai modeste, aici în aproape orice situație sub pedală rămân o sursă de cuplu și putere pentru a depăși sau zbura încrezătoare la un Autobahn cu o viteză de două sute. Nivelul de siguranță pasivă este cel mai mare din clasa sa. Mașina este, fără îndoială, demnă, pur și simplu nu este ușor să o înțelegeți imediat.
 
Cei care doresc să se aprindă sunt mai potriviți pentru un motor cu turbină. El are un personaj expresiv, cu o astfel de răsucire de a ridica, încât chiar și pe un Laguna solidă vreau să -mi dau un mic semne. Ce putem spune despre Megane: La urma urmei, veți primi un desen de durată, trebuie doar să așteptați.
 
Caracteristicile tehnice ale Renault Megane II 2.0 16V
 
Corp - 3 -door hatchback
Numărul de locuri, oameni. - 5
Masă echipată, kg - 1250
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime/bază), mm - 4209/1777/1457/2625
Viteză maximă, km/h - 200
Timp de accelerare la 100 km/h, c - 9.2
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului - 10.9
- Zagorod - 6.4
- mixt - 8.0
Motor:
-Tip-benzină, în linie, 4 cilindri., 16-valve.
- Volumul de lucru, CM3 - 1998
- Putere, L.S. la min -1 - 136/5500
- Cuplu, NM la min -1 - 191/3750
- Sistem de putere - injecție cu mai multe puncte
Transmisie - mecanică., 6 -speed
Dimensiunea anvelopei - 205/55R16
Suspensia roților:
- Front - McPhereson
- spate - fascicul de răsucire
Frâne (față/spate) - Disc., Ventil./Disk.
 
Text: Vitaly Usov
 

Sursă: Revista 5 roți [06/2003]