Test Drive de Renault Megane 5 Doors 1999 - 2002 Hatchback

Renault Megane 1.6

Autopilot evaluează mașinile conform celor cinci criterii principale. Avantajele indică +, dezavantaje -. Următorul subiect a marcat trei + și două. Acesta este Russian Renault Megane 1.6
EXTERIOR. În plus față de aspectul impresionant și elegant, rusul Megane are o protecție din oțel a carterului, a crescut la o gardă de 180 mm, suspensie consolidată, corp de galvanizare bilaterală (jos, uși, aripi, capotă și copertă de trunchi) și șapte straturi, potrivit dealerilor cu referire la renault, acoperire cu lac. Garanția oficială pentru toată această plăcere, sincer, este mică: un an fără kilometraj. Pe cadavru, de la coroziune, compania Renault în sine stabilește o garanție de șase ani, dar nu este atribuită oficial mașinilor vândute în Rusia. ++++-
INTERIOR. Frumos și destul de confortabil. Materiale simple de finisare de înaltă calitate. Designul este ambiguu: cineva poate să -i placă aceste rotunjire și convexitate, iar cineva va începe să enerveze pe cineva într -o oră. Izolare bună bună. Din punctul de vedere al scopului familial, scaunele din spate pliabile sunt practice chiar și în sedan, există mult spațiu pentru bagaje, unul minus din spate este inseparabil. +++-
 
INTERIOR. Frumos și destul de confortabil. Materiale simple de finisare de înaltă calitate. Designul este ambiguu: cineva poate să -i placă aceste rotunjire și convexitate, iar cineva va începe să enerveze pe cineva într -o oră. Izolare bună bună. Din punctul de vedere al scopului familial, scaunele din spate pliabile sunt practice chiar și în sedan, există mult spațiu pentru bagaje, unul minus din spate este inseparabil. +++-
Echipamente și ergonomie. În prezent, Moscova colectează două versiuni ale Megane Classic RTA și RTE Sedan. Ambele sunt echipate cu un motor de 1,6 litri și un punct de control mecanic cu 5 trepte. Al doilea diferă de primul numai prin prezența aerului condiționat și a radioului. În caz contrar, echipamentul lor este complet identic. Castelul central cu telecomandă în infraroșu, imobilizator. Ferestre electrice numai pentru ușile din față. Reglarea oglinzilor laterale manual. Coloana de direcție nu este reglabilă. În ergonomia scaunului șoferului, un țăran de mijloc bun, încrezător. Scaune frontale excesiv de moi și o revizuire lipsită de importanță la inversare. +++-
 
DRUM. Cu un astfel de motor, această mașină nu poate fi numită temperamentală. Programele sunt întinse, ceea ce este convenabil pentru un set de viteză mai puțin decât comutarea. În același timp, din această cauză, mașina este foarte sensibilă la raportul dintre viteza motorului și transmisia la viteze mici începe să se răsucească a doua. Suspensia nu este grea și nu moale, mai degrabă elastică. Adevărat, a fost găsită una dintre proprietățile sale neplăcute: profilul ondulat al drumului la 120 km/h a provocat pitching tangibil. În general, comportamentul Megane este destul de previzibil, fiabil și confortabil. SSSST
Caracteristici ale operațiunii naționale. De fapt, acest Megane poate fi cu greu numit rus. Aceste mașini vin la Moscova de la fabrica Renault din Turcia, în cuvintele directorului comercial al asociației comune, domnul Korne, într -o formă neprofitabilă. În Moscova, roțile, barele de protecție sunt înșurubate și sunt instalate scaune. Domnul Korne susține că numărul total de piese instalate la Moscova ajunge la 150, dintre care au refuzat cel puțin 15 importante, din păcate. Dacă considerăm că scaunul este un anumit set de piese, atunci va ieși. Deci, în timp ce aceste mașini sunt turcești.
Costurile obligatorii de atunci (la fiecare 10 mii km) cu costul muncii și consumabilele vor fi de aproximativ 600650 USD pe an, cu un kilometraj mediu anual de aproximativ 30 de mii km și prețul unei ore normale de 35 USD. Motorul este fiabil și relativ simplu. Dintre cele mai tipice probleme, ruperea furtunului de înaltă presiune și sunetul diesel atât de numit, care poate apărea după 20 de mii de kilometri. Dacă primul este tratat elementar și ieftin, atunci cauza celei de -a doua, spun ei, chiar și experții Renault nu pot afla. Deși pare să fie recunoscut că acest sunet nu dăunează altceva decât nervii proprietarului. Motorul tolerează bine căldura și frigul, problemele cu începutul iernii nu au fost observate. Da, și nu ar trebui să existe, deoarece un generator mai puternic și o baterie cu capacitate mare sunt acum instalate pe mașinile asamblate în Rusia. În motoare a fost observat și un glitch particular: datorită loviturii tuturor gunoiului în conectorul care conectează unitatea de control și injectorul, ralantul dispare peste noapte. Este tratat rapid, nedureros, ieftin și ridicol simplu. Dar sarea poate face probleme dacă nu protejați în mod corespunzător unitatea de siguranță, atunci într -o iarnă, contactele pot fi pur și simplu putrede. Suspensia este evaluată de specialiști ca fiind puternici, iar benzile elastice încep să ceară o atenție deosebită doar după o alergare de 50.000 de ani. În transmisie, nu s -ar putea face fără o eroare, mai ales iarna, după o mișcare pe termen scurt pe fundalul performanței turcești, toate programele, cu excepția celei de -a cincea. Eliminarea va costa aproximativ 28 de dolari. Sau gratuit, în garanție. Potrivit angajaților serviciului, Megane Classic nu se aplică mașinilor proiectate pentru o funcționare intensă pe termen lung, are un anumit prag critic de aproximativ 100 de mii km. Desigur, sunt posibile excepții, dar după o astfel de alergare aveți un corp bun și un salon și fără mașină. Ssstt
Propoziție. În opinia noastră, prețul său va fi prevenit în primul rând pentru a deveni popular în Rusia. În țara noastră, acum este departe de această viață. Ssstt
 
Text Andrey Timofeev, Photo Vasily Shaposhnikov
 

Sursă: „Autopilot”