Unitate de testare Renault Megan 5 Uși 1999 - 2002 Hatchback

Komsomolka, atlet și frumos frumusețe

Skoda-Octavia, Renault Megan și Mitsubishi-Carismul, de fapt, demonstrează că, în lupta pentru portofelele cumpărătorilor, toate mijloacele sunt bune.
Nu vreau să întâlnesc?
Ce este comun pentru aceste trei mașini, în plus față de accesoriile la clasa de golf? Dreapta: Fiecare dintre ele se numără printre cele mai populare mașini străine din Rusia. Mai mult decât altele pe acest NIVA au succedat Octavia, îndreptându-se la parada lovit. Poate că mulți cumpărători sunt încă încrezători că Cehia este un coleg de clasă, nu golf și bours, și nu mai puțin decât vântul comercial?
Renault este vândut într-o cantitate puțin mai modestă. Dar proprietarul lui Megan al unuia dintre cele mai puternice și mai moderne motoare din clasa până la 1600 cmz. Unitatea cu patru cilindri în cadrul indicelui K4M, recenta Dezvoltare comună Renault și Peugeot, dezvoltă 110 litri. din. Și, în același timp, oferă o eficiență excelentă a combustibilului. Repede mergi puțin plăți. Visul fiecărui motorist!
Există o mândrie și carism special. În primul rând, în Mitsubishi insistă că această mașină este mai probabil ca o clasă mai prestigioasă D. Ciudat, în opinia noastră, o declarație, având în vedere că carismul, deși megan-clasic cu 7,5 cm, dar cu 3,5 cm pe scurt, Octavia. Pe de altă parte, eleganța lui Mitsubishi nu este pusă la îndoială. O intervenție chirurgicală plastic ușoară pe care carismul a suferit-o în vară, a mers clar la ea. De asemenea, ar părea, farurile întunecate, o nouă soluție de culoare la emblemă, iar japonezii au început să pară mult mai interesant. Și în noul său costum, Mitsubishi chiar amintește BMW! Mai degrabă, nu așa. Carismul arată un pic mai mic, și, la rândul său, designerii japonezi au creat, ținând bavarezii cinci în minte. Ei bine, egal cu cel mai bun deloc nu este suficient.
 
Ușor de ridicare a feței a adăugat carism compact la o soliditate de clasă de afaceri
      
 
Oktavia Pandantiv Golden Midget între confortabilitate și controlitate

 
Fete cu caracter
Experiența străină este adevărul, nu un concurent, iar partenerul adoptă și Skoda. Înțelegeți imediat acest lucru, fiind în cabina mașinii cehe. Interiorul Oktavia este orbit în imaginea și asemănarea golfului. Toate aici este subordonată unei idei de a crea un mediu de lucru, minim de îngrijire a efectelor externe. Într-un cuvânt, o femeie de afaceri turnată, în cap, care este doar o carieră. În sine, nu este rău. Este păcat că execuția nu atinge nivelul cu adevărat Volkswagen. De exemplu, rafturile din față nu sunt îmbrăcate într-o cârpă moale, ci în plastic dur. Calitatea multor părți din plastic plătește, dar unele nu sunt foarte. Mânerele deasupra deschiderilor ușii fără microlift. Tabloul de bord cu cântare originale nu este prea convenabil, iar volanul și butoanele cutiei de viteze sunt fabricate din cele mai ieftine din plastic, pe care tocmai le-au găsit în escadroni.
Dar tot ceea ce privește cazul este la cel mai înalt nivel. Octavia Singura Trinitate ne poate lăuda cu reglarea coloanei și înălțimii de direcție și în unghiul de înclinare. Cea mai clară cutie de viteze aici. Și cursul ambreiajului este atât de mare încât va dura un absolvent al cursurilor de conducere din prima dată. Din păcate, moștenirea de la Golf Octavia a primit lipsa înnăscută de germană este aproape în scaunul din spate. Cele trei tetiere nu sunt discutate de trei călătorii. Chiar și doi adulți vor exista un plafon scăzut, un spațiu minim de picior. Pe călătorii lungi doar probleme.
   
Inserțiile elegante pentru culoarea corpului implică salonul rece și de afaceri Octavia. Tesne din spatele unui minus vizibil

   
Cu un jurnal francez în mișcare mai distractiv. Ea are cel mai mic tunel din spate, iar în tăcere poate fi apăsat și adevărul cu trei, nu fără strâmtoare, ci, în general, fără resentimente. Și cea mai ușoară tapițerie a scaunelor, asemănătoare cu pluș, vă place ochiul mult mai mult decât contrastul negru și albastru al Skoda. Dar principalul lucru este, spre deosebire de cehă, franceza pare să fie mai prietenoasă și mai ospitalieră.
Reno este mai convenabil pentru a personaliza scaunul site-urilor de mâner sunt amplasate în zona optimă. Megan are cea mai spațioasă mănușă, controlul lămpii logice, un afișaj de calculator de călătorie bine lizibil în Skoda, apropo, deloc. Numai în Reno, puteți găsi orbește castelul de aprindere. Și să fie mademoiselle cu proprietarul celei mai bune cabine, dacă nu tipic Zakidones francez. Mai mult, după cum puteți ghici, nu sensul cel mai plăcut.
Numărul inimaginabil de ovale și suprafețele rotunjite, în funcție de inginerii Renault, creează o impresie de aer și eleganță. Mă pocăim, personal nu pot împărtăși acest punct de vedere. Mai degrabă, consola centrală seamănă cu bărbia unui boxer-ratat, de la cele mai puternice cârlige și jebe în interiorul. Este pe acest panou de baie pe care autoritățile de control al climei sunt localizate, astfel încât să fie fără speranță să-și schimbe setările în timpul deplasării.
Dar designul este o chestiune de gust, dar nodul de pedala este serios. Calitatea scăzută a fabricării multor întrerupătoare și plastic ieftin nu este o pereche de același skod. Va trebui să credeți în cuvântul sunet al ștergătoarelor motorului poate duce chiar la sunetul radioului. Dezamăgitoare și trunchi. Volumul este complet solid, iar marginea inferioară este destul de scăzută. Dar capacul nu are nici măcar o tapițerie internă și închide-o, vă apucați mâinile pentru metalul gol! Foarte nesoluționată.
   
Lumea interioară spațioasă și luminoasă a lui Megan rădăcini ușor nu sunt atât de ridicate ca adversarii, calitatea materialelor. Design pe un amator
 
Carismul japonez de naționalitate, deși născut în Olanda, o astfel de uitare în lipsuri foarte importante, desigur, nu se va permite el însuși. Și, în general, lumea interioară a lui Mitsubishi provoacă cele mai pozitive emoții. Lăsați tabloul de bord să fie tradițional pentru trei diamante o sală de bază bazată pe gama de modele a companiei. Apăsați ușor prea strict Kel de interior negru? Gândi! Dar chiar și cel mai prudent cumpărător va aprecia calitatea adunării, confortul controlului și spațiului cabinei. Se vede pe scaunul din spate pentru tine, am reușit fără probleme. Și se va întâmpla cu pumnul, deci o tetieră suplimentară este ușor de pus în fața din spate a canapelei. Este frumos că unele detalii în general carismul ieftin emit soliditate și chiar și unele nobilime. Mi-a plăcut foarte mult lumina de fundal al luminii albe a dispozitivelor elegant și complet nu irită ochii. Și butonul cutiei de viteze este andocat într-un hatchback de familie cu un compartiment sportiv.
   
Mitsubishi are cel mai spațios și prietenos interior. Al treilea tetieră este ușor de îndepărtat

     
Oh, dracu '!
Dar merită doar să începem inimile flăcătoare ale tânărului nostru doamnă, deoarece accentele străluceau puțin. Renault în ceea ce privește dinamica sa dovedit a fi mai mult decât fețele sale. Cu toate acestea, de la atletul francez nu ne-am așteptat. Motorul cu 16 supape, desigur, nu induce bogăția de cuplu pe fund, dar nu într-o asemenea măsură, astfel încât să se transforme în problema Trokhanului. Dar, a condus săgeata de tahometru pentru 3000 rpm, nu vă bucurați. Overclocking vesel va face îndoieli că sub capotă doar 1,6 litri de volum de lucru.
Frânele francezilor s-au dovedit, de asemenea, să fie cel mai lanț. Și în modul urban și când simulu o încetinire extremă, Megan a arătat cele mai bune rezultate. Este păcat că manipularea, așa cum spun ei, nici o carne de pește. Fabricat este o suspensie de neregularitate confortabilă, bine trasă, în rândul lor, nu salvează mașina de role transversale, iar o tendință timpurie la drift este evidentă. Volanul cu diametru mare, lipsită de note sportive și, în cazul în care se dovedește a fi ușor lentă, cu roțile enervante puțin.
Deci, regina montană pe care am recunoscut-o pe Skoda. În același timp, cehia nu este în mod clar campionul din sprint. Motorul de încredere și economic de 8 valve de la Volkswagen nu este încă un băiat pentru a rezista concurenței cu proaspete, ca un castravete cu un pat, un motor Renault. Primul și cel de-al doilea transfer scurt facilitează conducerea la revoluțe scăzute, o medie a unui motor este distractivă răsucite și deasupra felurilor de mâncare. De obicei opțiunea urbană. Dar mulțumită de suspendare, în care o netedă foarte bună a accidentului vascular cerebral și a comportamentului fiabil și previzibil în rânduri sunt combinate cu succes. Mi-a plăcut octavia volanului receptiv. Dar frânele dezamăgite. Subiectiv, efectul de decelerare nu este adecvat. Pedala Watd necesită dependență. Adevărat, cu frânare de la o viteză de 100 km / h, cehă încă sa confruntat cu o mai bună carism, dar mai rău decât Megan.
În ceea ce privește Mitsubishi, frânele par a fi a cincea ei Achilles. Combinația de discuri ventilate față și tobe din spate în acest caz sa dovedit a fi prea receptivă la supraîncălzire și cea mai slabă încetinire. Cu toate acestea, în viața reală, diferența într-o jumătate de metri șoferul cu greu de observat. Dar faptul este un fapt.
Restul carismei nu provoacă plângeri. Motorul tăcut și non-îndoit de mare viteză, overclockare adecvată, o bună netedă. Adevărat, suspendarea lui Mitsubishi, așa cum părea prea activ și Ryano a intrat în lupta cu cea mai imperceptibilă paie, cu orice cel mai mic drum delicat. Îl deranjează pe spate sau la cel de-al cincilea punct al șoferului, dar urechile lor.
 
    
Ce cât de mult?
Devenind proprietarul oricare dintre cele trei masini vizitate testul nostru este foarte simplu. La urma urmei, ei sunt dintre cele mai reprezentative din clasa de golf la prețuri accesibile în Rusia. Versiunea de bază a-clasic cu Megan un motor 1.6 vă va costa $ 13,500, ca octavă este întrebat $ 14,239, carism cu sedan corp numai duzină nu ajunge până la 15 mii, iar hatchback-ul este estimat la $ 15 290.
Echipamentul de bază al acestor modele nu sărăcia nu înseamnă. Authentique Nivelul inițial de finisare pe Megan se aprinde ABS, un sistem de pauză de asistență, două airbag-uri, aer conditionat, servodirectie, geamuri electrice fata. Dacă plătiți suplimentar 1400 $, faruri de ceata, airbaguri laterale, acționare electrice și oglinzi încălzite, casetofon cu patru difuzoare adăuga la această listă.
1,6 litri Octavia Se oferă cel puțin în configurația Ambiente. Aceasta include servodirectie, pregătirea audio, airbag pentru șofer, luminile de ceață, masina electrica, inchidere centralizata. Dar pentru aer condiționat va trebui să plătească. Dar toate Skodes furnizate Rusia dealeri oficiale sunt obligatorii echipate cu așa-numitul pachet pentru drumuri proaste, inclusiv acoperire anti-creștere de jos, de protecție a carterului, garda la sol a crescut, shrinkles și apărătoare din spate.
Prin nici un mijloc simplu și carism în configurația elementară a clasic. ABS, aer conditionat, airbag-uri frontale, radio, inchidere centralizata, imobilizator, servodirectie, geamuri electrice față, acționare electrică și încălzite pășunat pentru toate aceste bucurii ale vieții Nu trebuie să suplimentare cu plată.
Rețineți că toate noile firmă Mitsubishi oferă o garanție de trei ani, Skoda și Renault pentru un an. Dar octavă poate fi comandat în versiunea 4 x 4. Adevărat, transmisia de tracțiune integrală este furnizat doar cu motoare mai puternice, și costă o astfel de masina mult mai scumpe.
   
În Octavia, scalele panoul de instrumente sunt digitizate în jurul perimetrului îl face dificil de citit

Din blocul pictogramelor de control al lămpilor din Renault vizibile în mod constant decizie ciudat

În Mitsubishi, cea mai plăcută plasarea instrumentelor
     
Battle remiză
De ce, spune-mi pentru milă, fiecare partid sportiv ar trebui să iasă victoria cuiva, inevitabil înseamnă înfrângerea cuiva? De ce elaborează desene?! Să spunem doar, nu există nici un ratat în testul nostru, dar nimeni nu merita Grand Prix. Un șoc pentru vânzări Octavia ia sufletul calității și temeiniciei sale aproape germane, care justifică aproape un preț german. Megan, dimpotrivă, este eliberat de caracterul neconformist, deliberat lipsit de note teutonice. Și pentru motorul magnific al atletului francez, îi poți ierta slăbiciunile feminine. În plus, nu este necesar să uităm de prețul cel mai accesibil al RENO. Carismul frumos pentru cei care doresc să pară solizi decât s-au așezat într-o clasă de golf și, în același timp, iubește spațiul și apreciază propriile lor nervi. Controlul calității japoneze Chiar și în uzina olandeză oferă fiabilitatea fenomenală a carismului.
Și că, în fața câștigătorului, aceasta va trebui să pliască temperamentul și accesibilitatea Renault, partea de alergare și soliditatea Skoda, întinderea și harul lui Mitsubishi. Câteodată, vom obține un adevărat komsomol, un atlet și o frumusețe într-o singură persoană.
 
     
Claritatea schimbării vitezei de viteză la cel mai înalt nivel. Este păcat că navalistul arată ieftin

Va trebui să construiți pentru a schimba înălțimea pernă a scaunului
 
    
Mănușă acoperiș cu suporturi de pahare încorporate arată destul de harpă

Cele mai multe dintre organele de conducere sunt foarte convenabile
 
      

Afișajul din consola centrală este în mod clar supraîncărcat cu informații

Construiți suspiciunea de calitate
 
   
În Octavia, rolul unui mâner de închidere a trunchiului efectuează o curea de țesut banal
      
   
Exemplu de salvare pe meciurile din Megan nu există tapițerie internă de trunchi
      
   
Trunchiul la 430 de litri este un rezultat excelent, cu toate acestea, potrivit acestui caristru, ultimul în Trinitate

  
Skoda Octavia.
 
In spate
O manipulare bună
suspensie confortabilă,
locația excelentă a șoferului,
aspect modern
 
Împotriva
Tess pe scaunul din spate,
nu cel mai bogat echipament,
Frâne de bumbac
 
Renault Megan.
 
In spate
Motorul Frisky.
eficienta consumului de combustibil
echipamente bogate
suficient salon spațios,
preț accesibil
 
Împotriva
Nu cele mai clare
schimbator de viteza,
nu cea mai bună calitate a fabricării
detalii individuale ale interiorului,
cadre în ergonomie
 
Mitsubishi-carism.
 
In spate
Aspect modern,
salon spațios,
calitate ridicată de construcție
nivel bun al echipamentului de bază
  
 
Împotriva
Tendința frânelor la supraîncălzire,
suspensie tare
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

O sursă: Limuzină Magazine [06/01]