Test Drive de Renault Megane 5 Doors 1999 - 2002 Hatchback

A doua tinerețe „Megan”

Renault First dintre firmele europene a introdus o mașină serială cu un motor pe benzină echipat cu injecție directă de combustibil.
 



Renault Magan Renault Magane
Renault Megan a apărut pe piață în 1995 și a câștigat rapid popularitate în Europa și în alții (Brazilia, Turcia, Argentina). Patru ani mai târziu, a suferit o modernizare serioasă. Astăzi, în familia Megan, șase tipuri de corpuri sunt hatchback, sedan, coupe, convertibile, vagon de stație și universal universal al senik -ului de înaltă capacitate. Motoare - 1,4 benzină; 1.6; 2,0 litri (acesta din urmă - cu injecție directă de combustibil - până acum doar pe compartiment și decapotabil) și două motoare diesel de 1,9 altele - atmosferice și cu un impuls.
 

Mașinile din timpul nostru nu trăiesc mult timp pe transportor. A apărut un nou model, iar în doar cinci ani este deja gata să se schimbe. Deci Megan, care a debutat în 1995, este aproape în vârstă. Pentru ca veteranul francez să nu îmbătrânească deloc și să nu renunțe la poziții înalte pe piață către rivalii mai tineri, au decis să actualizeze serios mașina.
 

New Megan - o față nouă
În exterior, a doua generație Megan diferă de strămoș cu absența unui cioc complet unic pe capotă. Aceasta este exact ceea ce este imediat izbitor. De fapt, există mult mai multe schimbări: o nouă capotă, placarea radiatorului, bara de protecție și farurile au făcut ca aspectul mașinii să fie mai modern. Megan a devenit diferit, ceea ce înseamnă că Restyling a atins obiectivul. Deși se pare că individualitatea individului s -a diminuat.
 
Există modificări în cabină. Altele au devenit panoul frontal și tapițeria ușilor, sunt utilizate materiale de finisare mai înalte și moderne.
 
Îngrijirea dezvoltatorilor cu privire la siguranța viitorilor proprietari este destul de naturală. Fără asta astăzi, nu vindeți mașina. Prin urmare, cumpărătorul va găsi în Airbag -urile renault actualizate și laterale, centurile cu tensionatoare pirotehnice și regulatoare de tensiune. Apropo, toți cei trei pasageri din spate sunt prevăzuți cu tetiere și trei centuri. Sunt furnizate chiar și huse speciale pentru scaune, care nu interferează cu munca pernelor laterale ascunse în spate.
 
Desigur, în caz de accident, corpul nu va fi zdrobit după cum este necesar, ci va muri într -unul științific, sacrificând fier pentru a salva oamenii. Dar este mai bine să nu aducem cazul la accident. Prin urmare, multe îmbunătățiri vizează creșterea securității active. Suspensia actualizată, roțile și anvelopele cu diametru mai mare (roți de 13 inci pe Megan nu mai sunt instalate), discuri de frână de dimensiuni crescute - toate acestea ajută șoferul să se simtă mai încrezător.
Este important ca Megan să fi primit nu numai o față nouă, ci și cel de -al șaselea tip de corp - un vagon de stație. Acum, pe lângă un singur senik cu un singur volum din familie, există un hambar clasic, foarte încăpător și practic.
 

Motor nou - la noua față
Dacă toate rafinările de mai sus pot fi numite evoluția mașinii, atunci revoluția este ascunsă sub capotă. Acesta este primul motor în serie de benzină cu injecție de combustibil în cilindru - doi -litru F5R. Merită un capitol separat în narațiune.
 
Motorul de injecție directă a înlocuit f7R -ul cu două altele. La unul mai mic putere (140 CP față de 150), un începător are o caracteristică mai bună a cuplului și valoarea maximă mai mare (200 nm față de 185). Dar cel mai important, în unele moduri, un motor cu injecție directă este cu 15-18% mai economic decât predecesorul său. Combustibilul de aici este furnizat direct la cilindru sub o presiune de până la 100 de bar, amestecând cu aer și ... gaze de evacuare care intră în galeria de admisie prin supapa de recirculare. Adăugarea de gaze de evacuare cu o sarcină proaspătă este un medicament împotriva uneia dintre bolile motoarelor cu injecție directă - o emisie crescută de oxizi de azot. Motorul direct în multe detalii și unități este unificat cu motorul F4R obișnuit cu doi elevi. Acestea au același bloc de cilindri, arbore cotit, tije de conectare, arbori cu came goale, împingători cu role de supapă, unități cu balamale. Principalele diferențe sunt în proiectarea cilindrului, a camerelor de ardere, a conductelor de admisie, a sistemelor de alimentare. Vom încerca să vă spunem mai multe despre motorul francez cu injecție directă și analogii acestuia într -unul dintre cele mai apropiate numere.
 

Revoluție în acțiune
Voi împărtăși câteva impresii ale călătoriei pe mașina nouă, mai precis, mașini. Voi spune imediat - impresia generală a lui Megan, pe care am avut multe de călărit înainte să nu se schimbe. Mașina nu este deosebit de remarcabilă, dar plăcută în aproape toate aspectele, care, de fapt, este necesară din masă, mașina populară.
 
Motorul de injecție directă instalat sub capota Sports Coupe a justificat pe deplin avansurile, care a fost distribuit într -un comunicat de presă. Oportunitățile excelente de tracțiune, însoțite de renunțare, vă permit să trageți brusc dacă este necesar, fără a trece la un echipament scăzut sau calm, într -un ritm de mers, deplasați -vă în fluxul general - și aici motorul nu arată nemulțumire. În munți, s -a arătat din cea mai bună parte: mașina a urcat în sus, ascultând pedala de accelerație, pe care motorina ta, a permis să o depășească rapid. Nu lăsați 150 sub capotă, ca înainte, ci doar 140 de cai, dar aceștia sunt cai foarte corecți. Dar ceea ce a fost prea mult în compartiment - nu este un scaune deosebit de confortabile.
 
În mașini fără o pantă sportivă - sedan, hatchback, universal - să te simți ca un călăreț, desigur, este mai dificil. Și suspensia de aici este mai puțin strictă decât în \u200b\u200bcompartiment și nu primește astfel motorul. Dar mașinile se comportă pe aceleași drumuri de munte foarte încrezătoare și, cel mai important, calm. Dacă nu înfățișați MC Roy și Schumacher într -o singură persoană, ci pentru a vă deplasa cu o viteză rezonabilă, Megan va răspunde cu o ascultare aproximativă. În general, doar unul dintre motoarele testate face eforturi pentru o plimbare rapidă - un benzină de 1,6 litri. El este chiar un provocator mai mare decât un alt literatură. Motorul este vizibil la viteze mari, ca și cum ar fi sugerat: faceți clic din nou - veți vedea ce pot. Ruda sa de 1,4 litri nu este atât de frisky, dar personajul său este mai neted, trage cu încredere în întreaga gamă de viteză.
 
Și aceasta, la prima vedere, este o combinație utilitară, precum un vagon de stație cu un turbodiesel, aș dori să numesc un tractor de curse. Diesel combină pofta unui adevărat plugar cu dinamică demnă de nu ultimul motor pe benzină. Doar un zgomot caracteristic și vibrații ușoare dau la iveală faptul că combustibilul diesel este încă în rezervor.
 

Doar o mașină
Am citit note și mi -am dat seama că s -a dovedit cumva plictisitor. Nici scârțâitul anvelopelor în viraje abrupte, nici o poveste despre soluții tehnice unice și, în cel mai rău caz, critici de sacrificare.
 
Într -adevăr, este mai interesant să scârțâie cu anvelope pe alte mașini. Desigur, acest lucru nu se aplică compartimentului. Dar o modificare sportivă nu este tot Megan. Un motor foarte reușit la prima vedere cu injecție directă nu a trecut încă la mase largi. Instalat doar pe o parte din compartiment și convertibile, el a aprobat prioritatea europeană a Renault în acest domeniu și a arătat limbajul concurenților înapoi. Dar orice Megan este echipat cu tot ceea ce se presupune a fi o mașină modernă de clasă de golf. Și noul motor ar trebui să devină în curând în masă. Nu este nimic pentru care să -l criticăm pe francez. Veți găsi deficiențe în orice mașină - au și Megan, dar nu fundamental, nu cele care pot strica impresia mașinii. Înainte de noi este un exemplu excelent de mașină de masă europeană, un fel de ... bunuri de consum. Cuvântul nu este deloc ofensator. Așa cum a fost, subliniază faptul că Megan s -a stabilit ferm în cele mai înalte locuri din evaluările de vânzări ale multor țări. Acum, după modernizare, are șansa de a atrage noi cumpărători, inclusiv în Rusia. Nimeni nu a anulat încă planurile de adunare Magan la Moscova.
 
Igor solidov. Fotografie de către autor
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”