Test Drive de Renault Megane 5 Doors 1999 - 2002 Hatchback

Un test părtinitor

Sunt un fan de mult timp al mașinilor franceze și nu există nimeni dintre ele să fie respins. Ele se disting invariabil prin mișcări de designer rafinate, a căror utilizare este dictată, de regulă, cu un gust excelent de designeri și nu de modă. Mașina franceză, indiferent de brandul său, va scoate ochii din fluxul internațional de automobile întotdeauna ...
 

Din 1995, când a avut loc debutul lui Renault Megane, iar la începutul anului 2000, peste 2,6 milioane dintre aceste mașini au fost vândute în Europa de Vest. Mașina din diferite versiuni (sedan, hatchback și compartiment) a fost deja la testele motorului și de fiecare dată a făcut o impresie plăcută. Dar a fost înainte de Restyling primăvara trecută. Să vedem ce s -a schimbat.

 

Deci, Renault Megane Classic Sedan în cea mai modestă configurație a RTA. Există schimbări de aspect, dar nu radicale. Doar o altă căptușeală frontală este izbitoare - ciocul a fost transformat într -o pereche de nări, împotriva căreia rombul crom al emblemei Renault este mai vizibil. Se susține că schimbările corpului nu au afectat doar ușile, acoperișul și aripile din spate, dar dacă acest lucru nu știe, nu puteți găsi diferențe.

 

Ce e inauntru? Evolution a atins tabloul de bord - i -a ascuns formele rotunjite. Având aer condiționat, o pernă pentru un pasager și o coloană de direcție reglabilă. Până acum, toate acestea au fost stabilite doar pe versiuni mai scumpe.

 

Suspensiile au fost supuse unor transformări. Frontul, mai multă energie, MacPherson a migrat cu Renault Megane Scenic, iar spatele - patru -spirale - a învățat să fure, ceea ce a îmbunătățit manevrarea. A fost posibilitatea de a instala roți de 15 inci. Poate că asta este totul. Principalul lucru este că schimbările care au avut loc nu au afectat prețul mașinii ...

 

Versiunea RTA este echipată cu doar un motor cu 8 valve cu 4 cilindri, cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 90 CP. Versiuni mai scumpe (RXE și RXT) - un motor cu 16 valori cu același volum (110 CP) și 2 L cu un motor (115 CP). Până în prezent, toate mașinile sunt echipate cu puncte de control mecanice cu cinci trepte, dar pe drum-o casetă automată (numai pentru o versiune cu un motor cu 16 valve).

 

Motorul cu opt valve este destul de arhaic, dar simplu, de încredere și are unele avantaje peste 16-valve. Să nu fie atât de resursă (maxim - 6000 aproximativ/min.) Și există mai puțini cai în el, dar el trage perfect pe fund și este foarte elastic. Privind în viitor, pot spune că o mașină cu un motor cu 2 litri, care nu a intrat în față până la viteză și dinamică maximă, rămâne în urmă în urmă cu economie.

 

Înainte de a lua locul unui șofer, este util să aflați despre mijloacele de protejare a șoferului și a pasagerilor, îmbunătățirea căreia Renault a fost angajată în 40 de ani.

 

Megane Classic, chiar și în configurația de bază, este echipat cu airbag -uri și centuri de asalt pirotehnic. Acțiunea lor combinată mai mult decât dublează sarcina pe piept (în comparație cu sistemul tradițional de protecție). Toate cele cinci centuri sunt trei puncte, inerțiale. Cadrul de siguranță a traumei a corpului în combinație cu cele de mai sus l-a ajutat pe Megane să ia unul dintre primele locuri în conformitate cu rezultatele testelor de accident deținute de organizația europeană Euroncap ...

 

Interiorul mașinii este spațios - dacă există dorința de a pune mâna stângă pe cotieră, va trebui să o luați departe deoparte. Plafonul este undeva înalt. Echipamentul de bază implică un pachet de tot felul de inconveniente - de exemplu, oglindește din spate fără o unitate electrică. Nu este prea convenabil să le ajungi (chiar și la stânga), dar dacă mașina are un singur maestru, va trebui să facă acest lucru destul de rar. Ferestrele din față sunt electrice, din spate - mecanice.

 

Revizuirea prin oglinzile laterale este insuficientă, în special prin dreapta. Probabil că nu este suficientă curbură. Surprins de tavanul salonului - arde după ușa ușii de cincisprezece secunde, apoi merge lin. Nu știam acest lucru și, prin urmare, am apucat ușa mult timp. Am avut asta doar pe mașini mai scumpe ...

 

Ușa și panoul frontal sunt căptușite cu plastic gri, tapițerie scaune și inserții de ușă - din țesătură fumată. Reglarea scaunelor sunt mecanice, cele mai simple. Volanul dolofan poate fi ridicat. Dispozitivele sunt bine vizibile prin volan, aparatul de aer condiționat este simplu în circulație - doar trei mânere. Nu pot spune nimic despre radio cu distanța volanului, s -a dovedit a fi cu codul.

 

Stând din spate este destul de confortabil. Chiar dacă pasagerul are picioare lungi, scaunul din față s -a deplasat spre oprire nu îi va provoca inconveniente mari - partea din spate a spatelui este moale. Doar o coroană rară va bate la tavan - pentru aceasta trebuie să aveți o creștere complet non -standard.

 

Datorită suspensiei din spate de torsiune (în față - izvoare) la mașină (și pasageri) este suficient de indiferentă față de acoperirea de sub roți. Pe un drum de murdărie, merge aproape la fel de lin ca pe asfalt, tramvaiul urmărește zboară fără a se balansa. Se aude doar loviturile anvelopelor de pe pământ. Direcția are un feedback bun, amplificatorul său este complet discret și vă permite să simțiți toate nuanțele rutiere. Poate, doar comutatorul de semnal de întoarcere se comportă nevrednic. Este aruncat în poziția de mijloc din cea mai mică mișcare a volanului.

 

Amplificatorul de frână este să se potrivească cu direcția. Caracteristica progresivă vă permite să dozezi cu exactitate efortul pe pedale. În ciuda absenței ABS (în configurația RTA nu este nici măcar furnizată ca opțiune), mașina se oprește perfect pe asfalt, sol și iarbă, fără a pierde stabilitatea cursului chiar și cu frânarea ascuțită.

 

Siguranța activă este facilitată de o suspensie bine redusă, care vă permite să treceți cu viteză mare chiar și pe pava acoperit cu nisip. Cântarea care apare este ușor ajustată ...

 

Cunoașterea cu Renault Megane Classic a întărit doar dependențele mele. Ei spun că cel care a achiziționat cândva o mașină franceză devine un fan al celor pe viață.

 

Text: Alexey Strelkov
 
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 7/2000]