Тест-драйв Renault Megane 5 дверей 1996 - 1999 Хэтчбек

Воспоминание о будущем

Эпоха безвременья в отечественном автопроме, связанная с массовым выпуском морально устаревших моделей, подходит к концу. К сожалению, самостоятельно перестроиться сообразно радикально изменившимся реалиям он оказался не в состоянии. (Причины этого - тема отдельного разговора.) И вот на столичном АЗЛК и нижегородском ГАЗе запущены масштабные проекты по выпуску соответственно Renault Megane Classic и Fiat Marea.
 

Несмотря на то, что оба автомобиля уже были гостями журнала, мы решили вновь взять их на тест. Смысл в этом, как нам кажется, есть. Выпускаться они будут, видимо, в больших количествах и продаваться, надо думать, по вполне приемлемым ценам. Так что в скором будущем очень многие при покупке машины будут останавливаться в выборе на одной из именно этих моделей. К тому же эти автомобили - одноклассники, точнее, занимают место где-то на границе между малым и средним классами. У них схожая компоновка, почти одинаковые размеры, да и оснащение не сильно различается. Так или иначе, данный совместный тест видится нам вполне логичным и своевременным. Цель, как уже отмечалось, - еще раз рассказать об особенностях этих двух машин и дать тем самым нашим читателям информацию к размышлению.

 
К сожалению, не всем замыслам суждено осуществляться. Автомобили на тест были заказаны у двух разных фирм. Renault удалось получить без проблем. С Fiat же получилось не совсем удачно. Как это ни странно, нам не разрешили опробовать машину на ходу. Позволили только осмотреть, пощупать, ну и, само собой, пофотографировать. Не очень, видимо, опытные работники фирмы, похоже, еще не знают, что значит - дать машину на тест. И не понимают пока, что это - в их же интересах. Да, с неофитами непросто - они порою так недоверчивы... Впрочем, разговаривали с нами вежливо - уже хорошо.
 

Но к делу. 1600-кубовый двигатель Megane обладает квадратным, чуть в пользу длинноходности, соотношением хода поршня к диаметру цилиндра.
 

Elasticitatea ridicată a motorului oferă o netezime excelentă și permite doar ocazional să schimbe transmisia în condiții de mișcare inegală într -un flux de trafic dens. Programele 4 și 5 se accelerează. În relațiile de transmisie, acestea nu sunt mult diferite între ele, cu toate acestea, al 5-lea este bun doar pe linii lungi și de mare viteză. La revoluții mai puțin de 1.500 de cuplu este insuficient, atunci când este atins, a fost necesar să se toarnă puțin. Reacția care stă la baza manipulărilor de direcție, feedback bun și prezența unei învelișuri hidraulice în combinație cu cele de mai sus permit meganelor într-un stil de putere agresivă.

 
Fiat Marelea probabil nu este rău. Motorul care în fotografiile noastre este de 200 cm. Mai mult decât Renault, compresia sa este puțin mai mare. Și același pătrat al raportului dintre piston și cilindru. Toate acestea au dat tangibil, la 23 de cai, o creștere a puterii și un cuplu mai mare.

 
Saloanele ambelor mașini sunt foarte similare. Tapițeria din plastic și țesătură sunt plăcute la atingere și practice. Desigur, nu există nicio sofisticare în decorare, dar în ambele cazuri este destul de confortabil. Scaunele se deplasează înainte și înapoi, spatele sunt de asemenea mobile și au ajustări în partea inferioară a spatelui, Fiat are și încălzire. Baghetele sunt cărnoase, elastice, cu un buton Huckson în centru, sunt plăcute în mâinile lor și nu alunecă. Ambele au o reglare a înălțimii, destul de satisfăcătoare în Renault și nu este suficient în mașina italiană.
 

Echipamentele de iluminat, îngrijitorii și șaibele sunt controlate în mod egal - prin pârghii de direcție. Dispozitivele de control - un vitezometru cu un odometru digital, tahometru, indicatori de temperatură a motorului și niveluri de benzină în rezervor - se repetă reciproc. Totuși, italianul are un design mai modern - cântarul se intersectează. Locația controlului sobelor și a aerului condiționat - fără diferențe.
 

Un radio este montat organic în consola centrală a Fiat, în Renault există un dop în loc de acesta. Ferestrele din față ale ambelor mașini sunt electrice, dar acționarea electrică a oglinzilor din spate și trapa transparentă din acoperiș au doar MAREA. Formele rotunjite sunt date tuturor elementelor interne ale mașinilor.
 

Cu aproape aceleași dimensiuni generale, Fiat este vizual mai mic decât omologul și extravagantul. Cristalele rotunde ale farurilor sale înguste sunt deosebit de neobișnuite - ochii de pește atât de astfel -numiți, din cauza lentilelor, dau o rază puternică de lumină care nu orbește șoferi de vehicule care urmează. Trapa rezervorului de gaz Renault este blocată de o cheie comună cu încuietori de ușă. Roțile ambelor mașini sunt ștampilate, din oțel, decorate pentru jante din aliaj cu capace.
 

Desigur, modelele luate în considerare au multe versiuni cu diverse opțiuni pentru finisare, motoare, seturi de opțiuni etc. Care dintre ele va fi produs în Rusia nu este încă cunoscut. Parametrii mașinilor testate, inclusiv prețul, sunt extrem de similari și este foarte dificil să acorde palma campionatului oricăreia dintre ele. Gusturile difera ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 2/1997]