Тест-драйв Renault Laguna с 2007 года Хэтчбек

Чем Subaru Legacy хуже Citroen C5, Renault Laguna и VW Passat

Штурм среднего класса: Citroen желает завоевать рынок со своим новым C5, а Subaru намерена значительно увеличить продажи Legacy благодаря новому дизельному двигателю. Смогут ли оба новичка устоять в борьбе с VW Passat и Renault Laguna?
Победителем Citroen C5 пока не стал. За семь лет лишь около 50 000 экземпляров обрели в Германии хозяев в лице поклонников французского автопрома. Отныне все будет по-другому: новый дизайн и лучшее качество должны исправить сложившуюся ситуацию. Французы не отрицают, что по ту сторону Рейна производители ориентируются на немецкие модели (тут немцы по-дружески постебались над французами - прим. Drom.ru). Так что стилевые сходства автомобилей вовсе не случайны. Subaru впервые решила привлечь внимание немецких покупателей, влюбленных в дизельные двигатели, оппозитным дизелем и таким образом повысить популярность Legacy. Достаточно ли сильны оба противника, чтобы соперничать с представителями среднего класса VW Passat и Renault Laguna?
Кузов и оснащение
На первый взгляд высокая поясная линия и увесистая приборная панель делают салон C5 тесноватым, однако на практике он весьма просторен. Renault и VW тоже не грешат теснотой. А вот в Subaru места гораздо меньше. Багажные отделения автомобилей вмещают от 433 литров (Subaru) до 565 литров (VW). Только у Renault есть задняя дверь (кузов хэтчбэк), и, сложив задние сиденья, в этот автомобиль можно загрузить 1 337 литров багажа. В новом Citroen C5 теперь нет задней двери, вместо нее обычная крышка багажника. Для крупногабаритных грузов в Citroen'е, как и в Passat'e, предусмотрена асимметрично разделенная откидная спинка заднего сиденья. Subaru такой альтернативы не предлагает.
Citroen сделал огромный рывок в сторону повышения качества. Материалы и отделка выглядят солидно, что позволяет C5 обойти Renault и даже приблизиться к уровню VW, который по традиции является эталоном в данном тесте. Порядочно отстает по этому параметру Subaru некоторые дешевые материалы и широкие стыки портят картину.
În plus, japonezii sunt inferiori concurenților săi din punct de vedere al securității. Subaru nu are deloc echipamente moderne, de exemplu, airbag -uri din spate, senzor de lumină sau puncție a anvelopelor. Ea nu are protecție împotriva rănilor, care este prevăzută pentru ferestrele de sticlă cu unitate electrică și nu va permite copiilor să -și ciupească degetele.
Pe volanul Citroen'a există mai mult de o duzină de butoane, în special, pentru a controla radioul, controlul de croazieră și computerul de bord, doar busola nu este suficientă, iar această soluție nu poate fi numită cu siguranță convenabilă. Acest lucru se aplică multor butoane prea mici de pe consola centrală.
Confort pe drum
Confortul a fost considerat de mult timp prerogativa francezilor. Și C5 nu face excepție, dar la început a fost echipat cu un șasiu obișnuit cu arcuri de oțel. Suspensia hidropneumatică se referă la confortul echipamentelor în serie, care, totuși, nu costă mai mult decât opțiunea de tendință pentru motorul de 2.0 HDI. Pe un asfalt rupt, C5 se plimbă, ca și cum ar fi pe un covor moale, care arată că Citroen poate configura cu măiestrie chiar și o mașină obișnuită. Conform acestui parametru, C5 a fost egal cu Passat. Laguna, dimpotrivă, trece această zonă cu mai puțină netezime și uneori străpunge suspensia la încărcare completă. Valurile mici ale suprafeței drumului se transformă pentru pasagerii Subaru în miting, iar în general japonezii oferă pasagerilor săi informații prea detaliate despre starea de asfalt.
În comparație cu predecesorul C5, francezii au îmbunătățit vizibil scaunele. Acum au o formă mai convenabilă și un sprijin lateral bun. În configurație exclusivă, există chiar și o funcție de masaj. Scaunele Laguna diferă într -o formă bună, dar sunt prea moi. Pasagerii Subaru și VW Front Scaunele trebuie să se descurce constant, deoarece scaunele nu au sprijin lateral. Cele mai confortabile scaune din spate erau Passat.
Defectele EZ5 sunt observate în domeniul ergonomiei: nu există mesaje compacte în cabină și nici butoane care includ încălzirea scaunelor. În această privință, VW de la Wolfsburg arată în cea mai bună lumină. Dar Citroen lasă o impresie plăcută a izolației sale solide. Aproape la fel de liniștit în salonul Laguna și Passat.
Motor și transmisie
Dintre cei doi litri ai volumului de lucru al motoarelor, candidații trag de la 136 CP. (Citroen) până la 150 CP (Renault, Subaru). Au suficientă putere pentru a dezvolta o viteză de peste 200 km/h. Cu noul Subaru opus Diesel, acesta accelerează cel mai bine și se dovedește, de asemenea, cel mai economic concurent (6,3 L/100 km). Motorul de opoziție este receptiv, dar are un raft de cuplu mai restrâns decât cel al motoarelor Renault și VW, care sunt capabile să ajungă la 5.000 rpm. Japonezii călărește relativ lin, însă, atunci când se încarcă, zgomotul motorului este uneori enervat. În plus, din când în când, vibrează excesiv la ralanti.
Cea mai bună impresie este făcută de motorul Laguna. Fără îndoială, aparține celor mai liniștite și mai ușoare motoare diesel cu 4 cilindri care pot fi cumpărate. Dar, din păcate, consumul mare de combustibil (7,5 litri la 100 km) a stricat ușor imaginea. Motorul Citroen'a cu un debit de 7,3 litri la 100 km nu este, de asemenea, un exemplu de urmat în ceea ce privește economia, în plus, cu greu poate face față unei greutăți mari a mașinii (1.640 kg). Dar, în același timp, lucrează aproape la fel de priceput ca Diesel Renault.
Motorul TDI Passat de 140 de cai putere are benefic pentru modificarea setărilor duzelor injectorului. Rezultatul acestor transformări a fost o mișcare mai lină și revoluții mai mari, în timp ce a fost evitată creșterea consumului de combustibil. Passat consumă doar 6,3 litri la 100 km și, datorită acestui fapt, are o autonomie de 1.093 km la o benzinărie. În plus, un originar din Wolfsburg este gata să se laude cu cea mai bună transmisie. Punctul de control Subaru cu o schimbare rapidă a angrenajului funcționează aproximativ.
Dinamică
Participanții la test sunt capabili să dezvolte un cuplu de peste 300 nm, dar această circumstanță poate duce la o suprasarcină semnificativă a transmisiei de mașini cu tracțiune față. Prin urmare, moștenirea, a cărei tracțiune cu patru roți este inclusă în pachetul de stocuri, are un avantaj semnificativ. Chiar și pe o acoperire umedă, își dă seama de potențialul său aproape fără a aluneca. Japoneza mobilă prezintă o rotație neutră, așa că nu se scurge de -a lungul drumului. Dar volanul său nu este suficient de informativ. Această calitate caracterizează și Renault, dar datorită manevrabilității sale, el trece în mod definitiv. Citroen diferă într -un comportament mai letargic, se transformă puțin mai rău la limita ambreiajului cu suprafața drumului și, deși bine, este încă prea devreme încetinit de sistemul ESP.
Controlul Citroen este necesar pentru a întoarce puternic volanul, motiv pentru care mașina poate pur și simplu să extindă mașina pe un drum șerpuitor. Managementul Passat este mult mai precis. Desigur, VW este mai ascultător, dar în rânduri, urmând unul câte unul, își aduce corpul. Între timp, ESP îi oferă o libertate suficientă. La frânare, Citroen primește din nou cel mai mare număr de puncte. Atât cu răcite, cât și cu frâne încălzite, se oprește după 36 de metri.
Prețuri
Dacă comparăm prețurile participanților, atunci Subaru se dovedește a fi cea mai scumpă mașină, dar apare în configurație completă. Modelul de stoc este chiar pictat în culoarea metalică. Când cumpărați un VW pentru o astfel de pictură, va trebui să plătiți separat. Costul configurației de bază a Passat este abordări de 30.000 de euro. Renault Laguna este mai ieftin decât 2.165 euro. Laguna se dovedește a fi profitabilă nu numai atunci când cumpără, ci și în ceea ce privește pierderea costurilor: în conformitate cu cerințele Trustului Automobilului German, prețul unei mașini care a fost deținut de mai bine de patru ani și are un kilometraj al 80.000 km, ar trebui să fie reduse cu 14.518 euro. Pierderea maximă de valoare este observată în Subaru 16.548 euro. Conform prognozelor Clubului de automobile germane ADAC, proprietarii VW și Citroen vor avea cel mai puțin la întreținerea mașinilor lor, iar Passat și Laguna sunt cele mai profitabile în asigurare. Deci, în acest clasament, Renault câștigă meritat.
Concluzie
Bravo, Citroen! După ce a câștigat locul doi, francezii au arătat că noul C5 se va simți în continuare. Calitatea avansată, un confort mai mare și o frânare excelentă îi oferă un început de cap. Dar managementul și ergonomia lasă mult de dorit.
Renault Laguna accesibil, care a ocupat locul trei, poate fi o alternativă pentru cei care apreciază în principal manevrabilitatea în mașină, dar sunt gata să -și sacrifice confortul. Compromisurile mai mici vor trebui să se adreseze celor cărora le -a plăcut armoniosul, dar cel mai scump câștigător al testului VW Passat.
Noul motor diesel de opoziție este o soluție bună pentru Subaru și, mai ales, pentru economia sa. Full -wheel Drive oferă fiabilitate moștenită și management aproape sportiv. Cu toate acestea, în ceea ce privește parametrii, cum ar fi confortul și spațiozitatea, precum și costurile, japonezii rămân în urmă.
Rezultatele testului
Model puncte marcate (Max. 5.000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0D 2 915

Prețuri în Rusia
VW Passat cu un motor diesel de 2,0 litri costă de la 966.765 de ruble. Diesel Citroen C5, conform informațiilor de pe site -ul oficial, astăzi costă cel puțin 876.000 de ruble. (Aceasta ține cont de reducerea a 60 de mii de ruble) și Renault Laguna cu un motor diesel de 906.300 de ruble. Subaru furnizează doar versiunile pe benzină ale sedanului vechi, al căror costul începe cu 987.600 de ruble pentru cel mai simplu pachet cu un motor pe benzină de 2,0 litri.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Sursă: Autozeitung.de