Renault Laguna Test Drive din 2007 Hatchback

Test Drive de Renault Laguna: Curs corect

Una dintre primele creații comune ale Renault-Nissan a fost noul Laguna III, a cărui premieră mondială a avut loc în septembrie 2007 la International Motorshow din Frankfurt.
Mașina franceză, că femeia franceză este elegantă, imprevizibilă și undeva chiar capricioasă. Încă nu am întâlnit o atitudine atât de contradictorie ca creațiile industriei auto franceze. Cu toate acestea, timpurile se schimbă, iar pe fondul globalizării generale, companiile mari, inclusiv cele auto, sunt obligate să se unească în beneficiul reciproc, împărtășind realizările și tehnologiile lor.
Una dintre primele creații comune ale Renault-Nissan a fost noul Laguna III, a cărui premieră mondială a avut loc în septembrie 2007 la International Motorshow din Frankfurt.
Un exemplu izbitor al concertelor de mașini franceze, care, datorită cooperării cu germanii și japonezii, au reușit să îmbunătățească semnificativ calitatea mașinilor lor și să obțină noi tehnologii în domeniul structurii motorului. Renault, care a creat o alianță cu gigantul auto japonez Nissan, nu a făcut excepție.
Spatele masiv al hatchback -ului cu o optică cu LED îngustă a eleganței sale franceze reîmprospătează designul controversat al lagunei.
Una dintre primele creații comune ale Renault-Nissan a fost noul Laguna III, a cărui premieră mondială a avut loc în septembrie 2007 la International Motorshow din Frankfurt. În ciuda acestui fapt, Renault Laguna este încă în gradul de noutăți în Rusia, deoarece vânzările sale rusești au început la doar un an după premiera oficială.
Panoul frontal, așa cum este acum la modă, un tip sandwich, cu o îndoire netedă seamănă vag cu un nou stil BMW. Calitatea materialelor de finisare a fost plăcut surprinsă. Toate panourile sunt reglate uniform, plasticul nu este doar un aspect plăcut, ci și moale la atingere.
Apariția Laguna III nu poate fi numită controversată. Un profil frumos, cu multe linii și tranziții netede, nu se potrivește cu un nas greu, care este încununat cu un bara de protecție grea și farurile capului de formă neregulată, exprimând o surpriză profundă cu ochii lor în tot ceea ce se întâmplă. Dimpotrivă, spatele masiv al hatchback -ului cu o optică cu LED îngustă, pare foarte proaspătă și elegantă în franceză.
În comparație cu predecesorul, a treia Laguna a crescut în mod tradițional ca mărime. În ciuda acestui fapt, prin utilizarea de materiale noi, hatchback -ul a aruncat 15 kg.
Pârghia transmisiei mecanice cu 6 trepte are o selectivitate bună, dar mișcările ar putea fi mai mici. Controlul microclimat este implementat folosind un bloc original între conductele de aer. Butoanele mici ale sistemului audio nu sunt convenabile. Dimpotrivă, tabloul de bord are o informație excelentă - nu o veți ține.
Salonul a adăugat spațiu. Acum, pasagerii au primit mai mult spațiu la nivelul umărului, iar călăreții din spate vor aprecia spațiile din picioare. Dar principalul lucru este în altul! Renault Laguna III a primit un interior complet nou. Panoul frontal, așa cum este acum la modă, un tip sandwich, cu o îndoire netedă seamănă vag cu un nou stil BMW. Un tablou de bord informativ excelent nu poate fi organizat. În partea centrală dintre cele două conducte de aer, unitatea de control al controlului climatic original este amplasată, chiar sub sistemul audio, cu un control inconfortabil al volumului butonului. Calitatea materialelor de finisare a fost plăcut surprinsă. Toate panourile sunt reglate uniform, plasticul nu este doar un aspect plăcut, ci și moale la atingere. Și nu este de mirare. Un nivel calitativ nou de decorare interioară nu este altceva decât dorința francezilor de a crea o concurență sănătoasă pentru liderii clasei D și de a selecta cumpărători de la Volkswagen Passat, trebuie să încercați foarte mult.
Laguna Renault
Iată francezii și încercați. Laudele separate merită scaune. Acestea nu mai sunt scaune moi amorfe, ci scaune moderat sunt bine ridicate, cu suport lateral bun și ajustări mari. Cu toate acestea, canapeaua din spate este, de asemenea, bine redusă, iar spațiile sunt mai mult decât suficiente pentru trei. Trunchiul unui hatchback cu un volum de 450 de litri nu pretinde a fi conducerea în clasă și nu există nimic care să se laude cu ergonomia spațiului util.
Tehnic, mașina nu s -a schimbat prea mult. Platforma a rămas aceeași. Suspensia a fost supusă rafinării: stabilizatorii stabilității antimoniului au devenit puțin mai groase, arcuri mai rigide au apărut cu 20% în față și cu 50% în urmă.
Pe piața rusă, Renault Laguna III este reprezentat de motoare atmosferice de 1,6 și 2,0 litri, cu o capacitate de 115 și 140 CP, care sunt echipate doar cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, precum și o versiune turbocompresată de 170 de cai putere un 2 litri de 2-Gas-2-Gas-2-volum.
Renault Laguna cu un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 140 CP a vizitat testul la testul nostru. Într -un bun, deși nu cea mai bogată configurație a Dynamique. Introducem cardul tastei în slotul de pe panoul frontal și apăsăm butonul Start/Stop. Pentru a stabili că motorul a pornit, puteți doar pe săgeata în creștere a tahometrului peste îmbunătățirea izolației sonore, s -a făcut multă muncă!
Canapeaua din spate este perfect mulțumită pentru doi. Cu toate acestea, trei adulți vor fi destul de confortabili aici.
Motorul de 140 de cai putere este norocos fără emoție. Noul motor, care este o dezvoltare comună a Alianței Renault-Nissan, este înzestrată cu o caracteristică destul de uniformă și doar în vârf este un pickup abia vizibil. Pentru luptele urbane, suficient, dar atunci când depășiți autostrada, trebuie să fiți mai atenți la o viteză mare de accelerație ascuțită, nu așteptați.
Motorul de 140 de cai putere este norocos fără emoție. Noul motor, care este o dezvoltare comună a Alianței Renault-Nissan, este înzestrată cu o caracteristică destul de uniformă și doar în vârf este un pickup abia vizibil.
Dar puțini se pot lăuda cu confortul pe care lagonul îl dă pasagerilor săi. În ciuda rigidității crescute a suspensiei, Laguna III pur și simplu nu observă articulațiile și denivelările mici, iar denivelările sunt stinse mai tăcute pentru pasageri. Rigiditatea crescută a arcurilor și grosimea stabilizatorilor au redus rulourile în colțuri și au făcut manipularea hatchback -ului mai precis și mai clar. Moderarea volanului ascuțit și feedback -ul bun vă permit să determinați cu exactitate traiectoria virajului virajului chiar și la viteze maxime.
Confortul pe care Lagoon îl oferă pasagerilor săi se poate lăuda cu puțini concurenți. În ciuda rigidității crescute a suspensiei, Laguna III pur și simplu nu observă articulațiile și denivelările mici, iar denivelările sunt stinse mai tăcute pentru pasageri.
Odată cu eliberarea celei de -a treia generații de Renault Laguna, în ceea ce privește controlabilitatea și confortul, francezii au crescut cu un pas mai sus, apropiindu -se astfel de mașini germane. În ceea ce privește viitoarea a treia lagună din Rusia, desigur, acesta nu va deveni liderul segmentului, dar cu acces la un nivel de renault calitativ nou, acesta va crește, fără îndoială, poziția pe piața noastră auto.
Trunchiul cu un volum de 450 de litri nu pretinde a fi conducerea în clasă. Dacă pliați rândul din spate de scaune, atunci volumul său va crește la 1377 litri.
Valoarea de bază a Renault Laguna III cu un motor de 1,6 litri și mecanici se ridică la 719.500 de ruble. Acest cost include discuri de oțel de 16 inci cu capace, salon de țesătură, aer condiționat, scaune de încălzire, ABS, 6 airbag-uri, pachet electric și audio sistem. O mașină cu un motor de 2,0 litri și o transmisie manuală într-un dinamic de echipament mai bogat, care include jante din aliaj din aliaj, un finisaj interior combinat, un senzor de control al climatului cu 2 zone și un sistem de stabilizare, va costa 830.800 de ruble.
O mașină cu un motor de 2,0 litri și o transmisie manuală într-un dinamic de echipament bun, care include jante din aliaj, un finisaj interior combinat, un control climatic cu 2 zone, un senzor de ploaie și un sistem de stabilizare, va costa 830.800 de ruble. Ei bine, dacă adăugați perdele opționale pentru ușile din spate aici, un sistem de asistență panoramică de asistență în parcări, atunci costul va crește cu alte 56.600 de ruble.
Hatchback cu un motor turbo cu o capacitate de 170 CP Iar transmisia automată în aceeași performanță este de 83.450 de ruble mai scumpe. Renault Laguna de top, cu o unitate de alimentare diesel și o transmisie automată în configurația privilegiului cu discuri luminoase de 17 inci, un salon complet din piele, senzori de parcare din spate, faruri pivotante bi-cynon, un unități electrice și un sistem audio mai avansat costuri 1.033.500 de ruble. Mașina din spatele căruței stației este în medie mai mare de 42.000 de ruble.

Pro
Salon de înaltă calitate
Izolare sonoră excelentă
  
Minus
Accelerație lentă
Maneta pe termen lung a transmisiei manuale
  
Prețul mașinii testate este de 886 600 de ruble
Completați testul mașinii testate
Elemente ale corpului crom
Paradisul roților din aliaj de 16 inci
Țesătură de tapițerie lunge + piele gri închis
Împletitură din piele a volanului și a mânerelor cutiei de viteze
Servodirecția de rulare cu efort alternativ
Control de croazieră
Computer de bord
Follow Me Home System (Iluminat pentru acoperire)
Card de cip, buton Start/Stop în loc de cheie
Încălzirea scaunelor din față
Controlul climatic cu două zone
Reglarea volanului în înălțime și adâncime
Reglarea conducerii conducerii în regiunea lombară
Reglarea scaunului șoferului în înălțime
Reglarea scaunelor pentru pasageri în înălțime
CD-Audio System 80W, 8 Din. + Joystick director
Impuls, bandă sigură. și fund. Ferestre electrice
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Senzor de ploaie
Lumina de fundal în soare. viziere
Cotiera din spate
ESP este un sistem de stabilizare electronică a traiectoriei
Abs
AFU - Sistem de asistență pentru ajutor pentru situații de urgență
6 airbag -uri
Dispozitiv electronic anti -tert
Blocarea automată a ușilor în timpul mișcării
Clearance extinsă și suspendare consolidată
Adaptarea motorului la lansare în climatul rece
Volum crescut
Anti -grave
Protecția motorului din oțel
Protecția pieselor
Pachet de oraș: Sistem de control al parcării + oglinzi externe pliante
Perdele de protecție solară din spate și laterală
Trapa panoramică cu unitate electrică
Specificații
Corp
Tipul de corp Hatchback
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 450/1377
Masă echipată, KG 1369
Liturghie completă, KG 1919
Lungime, mm 4695
Lățime, MM 1811
Înălțime, mm 1445
Baza roții, MM 2756
Rutieră, mm -
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil distribuit
Locația din față este transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, CM 1997
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 80,0 x 90,1
Gradul de compresie este de 10,2
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 140/6000
Cuplu maxim, NM/RPM 195/3750
Transmisie
Cutie de viteze mecanică cu 6 viteze
Drive Front
Suspensie frontală McPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Suspensia din spate este semi -dependentă, arc, pe manetele longitudinale, cu un stabilizator de reptile
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 215/60 R16
Dinamică
Viteză maximă, km/h 210
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 9.2
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 10.7
ciclul țării 6.3
ciclul mixt 7.9
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 66
Combustibil AI-95 Benzină
 
 

Sursă: Carclub.ru