Renault Laguna Test Drive din 2007 Hatchback

Fani ai brânzei

Trei francezi pe pământul rus. Doi, în plus, sunt complet noi. Mikhail Gzovsky a căutat avantajele și contra de conațional. Foto: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2.0 L, 170 CP, 6 trepte automate, echipament de privilegiu, 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2,0 L, 138 CP, cu 6 trepte automate, echipamente de confort, 947 000 frecare.
Peugeot 407 2,0 litri, 143 CP, cu 4 trepte automate, executiv SV, 836 100 de ruble.
Cantal
Brânza bună, ca și vinul bun, ar trebui să se coacă. Pe lângă respectarea rețetei, este necesară o menținere strictă a temperaturii și, cel mai important, răbdare. Numai după multe luni, Cantalus va obține gust de fructe corporative. Peugeot 407 a trecut timpul de expunere a timpului modelului a împlinit patru ani. Dar la vârsta adultă, este gata să lupte cu tinerii. Mașina este destul de conservatoare în design, poate, deci a devenit una dintre cele mai populare franceze din Rusia? Este dureros, spre deosebire de gustul gastronomic rusesc pentru franceză, nu acceptă rețete prea avangarde.
Peugeot poartă un ecou de la sfârșitul anilor 1990, după părerea mea, epoca de aur a mașinii. Electronica și -a dovedit deja soliditatea în lume, dar nu a trecut încă într -un atac masiv asupra valorilor umane. Sedanul clasei de mijloc nu încearcă încă să pară mai inteligent decât proprietarul și nu completează un preț mare decât merită. La volanul Peugeot 407, îl poruncești, tu ești cel care nu ești incredibil și uneori este cu ușurință, dar te obișnuiești cu ușurință, uitând de neajunsuri. Cea mai evidentă vizibilitate. Oglinzile, care cresc din uși, s -au mutat la șofer, le fac să -și răsucească capul, distragând de la situația din față. Și oglinzile în sine sunt nerezonabil de mici.
Un alt minus este transmisia. După cum arată experiența, o cutie automată cu patru viteze este destul de gata să îndeplinească cerințele moderne pentru viteza de reacție. Dar, în cazul angajamentului Manic Peugeot față de această mașină specială, care numește din generație la generație de la un model la altul, este dificil de explicat. Schimbarea întârzierii forței pentru a calcula depășirea de fiecare dată și, ca urmare, începeți să refuzați deloc de manevre.
Un motor de doi litri de 143 cai putere la viteze mici este norocos până la patru. Regimul sportiv răsucește arborele cotit până la revoluții mai mari și îmbunătățește ușor situația, dar pentru mult timp nu vreau să merg așa că motorul Peugeot este foarte zgomotos.
Managementul este aproape de idealul anilor ’90. Un volan ușor, dar nu dezinformând volanul moderat și intervenția destul de ascuțită, dar ulterior intervenția electronică, un motor care suflă și, prin urmare, te forțează, șoferul, să te gândești: nu este prea fast food?
Div, scuze, conducând. Patru sute a șaptea este cel mai spațios pentru pasagerii din spate, dar foarte simplu în decorare. Ce este mai important pentru tine, practicitatea Peugeot sau dieta concurenților nou -făcuți? Buchet teril și subțire, precum cel mai vechi cantal de brânză franceză, sau revolta gustului laptelui abia ondulat?
Bofor
Există un succes uriaș în patria lor. Imediat după publicarea din 2007, Renault Laguna a primit cel mai frumos interior și cea mai frumoasă mașină de la Festival Automobile International De Paris Exhibition. Ce i -a cucerit pe francezi? Mi se pare că nimeni nu aștepta o astfel de claritate a liniilor și agresivitatea aspectului de la Renault. Șoapte Spindlers: francezii intenționau să -i reducă pe germani! De ce să nu încerci?
Dacă vă amintiți laguna generației anterioare sau pur și simplu puneți Peugeot 407 în apropiere, progresul va părea uriaș. Magnific, gros și ca cauciucul până la plasticul tactil al panoului frontal; O ordine ergonomică aproape impecabilă pe consolă, un volan grav de premii a fost la lagună nu în zadar! Și ce este din mers?
Am remarcat imediat cel mai bun confort acustic comparativ cu 407, vibrații semnificativ mai mici pe volan. Netezimea accidentului vascular cerebral pe IoT, dar depășește și Peugeot. Diferența de putere, desigur, este foarte vizibilă. Într -o dimensiune temporară, Renault îl bate pe Peugeot în poartă, dar acest lucru nu adaugă încredere specială în depășire. În primul rând, o reacție tardivă la pedala de gaz și nu numai la presa sa, ci și la resetare. Uneori chiar are impresia că acceleratorul este defect. În al doilea rând, munca lentă a cutiei. Kick Dawn a pornit cu o întârziere, electronica par să nu decidă ce transmisie să pornească: a treia sau poate a doua? Dar, cu o conducere măsurată, mașina este deloc invizibilă: nu simțiți comutarea, vedeți doar săgețile tahometrului în salturi, iar șase pași oferă eficiența combustibilului până la puțin mai rău decât Peugeot.
Lagoon efectuează bine exerciții de mare viteză, rulourile de aici vizibil mai mici decât cele din 407. Imaginea strică oarecum doar direcția. Problema este că efortul reactiv al Renault este artificial și insuficient. Deci, trebuie să rotiți volanul la întâmplare, simțind unghiul drept. Nu, încă nu au ajuns la germani. Cu toate acestea, impresia lagunei lasă plăcută! Doar că nu ar trebui să o percepeți ca un bolnav german, francezii au brânza lor uimitoare a unui boor nobil cu un habitat de alun.
Camembert
Toată lumea a auzit probabil despre acest soi. Adevăratul cilindru Camamber original cu un diametru de aproximativ 11 cm, ambalat într -o cutie de lemn. Interesant este că el a fost plin de 200 de ani, Camamber pe tejghea. Dar merită să tăiați cilindrul, deoarece maturarea se oprește. În ceea ce privește gustul, este foarte specific, motiv pentru care fanii Kamamber sunt nu mai puțin decât adversarii.
Citroen-C5 dă naștere și reacției opuse: nu-mi place admirația nedisimulată de admirația nedisimulată. Luați cel puțin panoul frontal. În ceea ce privește calitatea, se face la nivelul Renault, dar design! Dacă operați cu terminologie arhitecturală, atunci laguna este minimalism; Citroen este eclectism tipic. Panoul frontal este format din elemente aparent incompatibile: o combinație de instrumente cu sprâncene ridicate; Volanul cu un butuc nemișcat și punctat și linii controversate ale pasagerului este controversată.
Muncitorii de electroni stăpânesc mingea în panoul de instrumente: ținând cont de controlul climatic aici, există deja cinci afișaje! Viterometrul este ardent, dar din anumite motive, mărturia este duplicată în format digital. Și cum să determinați gradul de încălzire și lichid de răcire pe coloanele de cristal lichid orizontal fără nici o absolvire?
Nu mai găsiți vina, dar nu veți confunda stilul cu nimic! Colegul se desprinde. Într -adevăr, puteți lăuda mașina nu mai puțin lung. Toți testerii le -au plăcut foarte mult scaunele din față: destul de moi, dar cu un suport lateral excelent în spate și șolduri. Da, iar salonul din față este cel mai larg.
Dar și mai multe avantaje câștigă C5 în mișcare. În ciuda celor mai puține cai putere sub capotă, Citroen părea cel mai echilibrat în managementul dinamicii! Motorul diesel rulează de cele mai multe ori în intervalul preferat între 2000 și 4000 rpm. Răspunsurile pe pedala de gaz sunt rapide, mașina este mai bine convenită cu motorul, prin urmare, șoferul cu mașina are o înțelegere completă.
Managerea este de asemenea bună: C5 merge fără un indiciu de nervozitate, stă cu încredere pe arc și alunecă în mod previzibil mâna din față cu o viteză excesiv de mare a intrării până la rând. Sistemul de stabilizare funcționează destul de brusc și este oprit doar la viteze de până la 50 km/h. Principalele avantaje ale Citroen sunt izolarea excelentă a sunetului și a vibrațiilor. Judecând după masa solidă, tăcerea din cabină este obținută prin utilizarea generoasă a materialelor care se absoarbă de sunet. Ei bine, banda netedă este pe deplin meritul suspensiei hidropneumatice hidractive III+.
Dacă te regăsești în Franța, atunci, desigur, vrei să aduci brânză în patrie. Rețineți: Unele dintre soiurile parfumate sunt interzise oficial să transporte un avion în cabină fără ambalaje ermetice. Dar gourmetele din brânză nu pot fi oprite, nu?

Peugeot 407
Sedanul și vagonul stației au debutat la un dealer auto din Geneva în 2004, un an mai târziu a apărut un compartiment, motoarele au fost modernizate.
Motoare: benzină 1,8 - 2,9 litri (125 - 211 CP), diesel 1,6 - 2,7 (109 - 204 CP).
Cutii de viteze: 5-, 6 trepte mecanice; 4-, cu 6 trepte automate.
Complet: Executiv SR, executiv SV, executiv ST.
Prețul configurațiilor de bază: 645 600 1 101 100 ruble.
+ Scaune din față confortabile, manipulare inteligibilă, trunchi încăpător.
- Vizibilitatea mediocră prin oglinzi externe, o mică gardă rutieră în combinație cu o suprapunere lungă din față.
Evaluare generală 7.8
Cel mai modest în decorarea interiorului, dar cel mai spațios pentru pasagerii din spate.
Renault Laguna
Noua generație a modelului a debutat în 2007.
Motoare: benzină 1,6 - 2,0 litri (110 - 170 CP) și motorină 1,5 - 2,0 L (110 - 175 CP).
Cutii de viteze: cu 6 trepte automate și mecanice.
Complet: expresie, dinamică, privilegiu.
Prețul versiunilor de bază: 698 625 - 972 900 Rub.
+ Controlul laconic și logic al funcțiilor secundare, un motor puternic, o setare bună a șasiului.
-Cel mai modest trunchi din Trinitate, frâne neinformative, un scaun din spate apropiat, lipsa unei roți de rezervă cu dimensiuni complete.
Estimare generală 8.0
O încercare de a face o mașină care ar fi acceptată într -un club german nu este atât de departe de succes.
Citroen C5
Sedanul și vagonul stației au fost reprezentate la Bruxelles și Geneva în ianuarie și martie 2008.
Motoare: benzină 1,8 - 3,0 litri (127 215 CP), diesel 1,6 - 2,7 (110 - 208 CP).
Cutii de viteze: cu 6 trepte automate și mecanice.
Complet: Dynamique, Confort, Exclusiv.
Prețul configurațiilor de bază: 689 000 - 1.430.000 de ruble.
+ Fața spațioasă a cabinei, scaune excelente, zgomot redus și nivel de vibrație, un motor dureros, un gard de drum reglabil.
- vizibilitate mediocră, etanșeitate din spate.
Evaluare generală 8.4
Elegant, de obicei francez în spirit și execuție, un model pentru fanii de confort și extravaganță.
Levitație
Suspensiile de aer au fost întotdeauna un patinaj din Citroen. Primul design serial a apărut în 1955 pe modelul DS, iar de atunci filozofia lor nu s -a schimbat. Clearance -ul curentului C5 cu suspensia hidractivă III+ variază, așa cum am instalat experimental, în intervalul de la încărcarea a 110 mm până la aproape în afara 215 mm! În cea mai înaltă poziție, mașina călătorește până la 10 km/h, după care scade într -un intermediar 200 și 160 mm. Principala diferență între noul sistem și precedent în reacția la încărcarea mașinii.
Mikhail Gzovsky: Foarte neașteptat din punct de vedere al terminării, Citroen s -a dovedit a fi ca Renault și nu pentru un coleg la preocuparea Peugeot. De fapt, fiecare soi are propriul gust unic.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

Sursă: Revista „Conducerea”