Renault Laguna Test Drive din 2007 Hatchback

Întoarce -te la Laguna sau foie gra în lumea Bifstes

Afirmații de înțelepciune antică: Oricât de mult vorbește Halva, gura nu va deveni mai dulce. Verificat. Și acum vom înlocui Halva cu o lagună. Simțiți o respirație de briză ușoară, căldura soarelui, răcoarea valurilor furioase? Nu, despre frumusețile seducătoare Brooke Shields și Mille Yovovici, chiar uitați să vă gândiți! Nu este vorba despre acea lagună albastră, ci despre un argint complet diferit, cu o nuanță de culoare de ciocolată aproape de tonul suprafeței apei care înconjoară suprafața apei
 
Pentru a iubi mașina franceză, trebuie să fie într -o anumită măsură estet, nu un snob (sau, dimpotrivă, de un supermnob) și chiar mai mult, nu o victimă a instinctului de turmă, în virtute Industriile auto germane și japoneze care produc previzibilă, dar uneori, de înaltă tech, solidă, practică, dar uneori depresiv, fără produse iubitoare. Dimpotrivă, francezii, dimpotrivă, sunt uneori introduși de fantezia lor creativă nepătrunsă și de dorința de a surprinde întreaga lume într-o asemenea avangardă oferită, într-o asemenea extravaganță încât ești surprins să fii surprins, dar te abțineți de la dobândire o astfel de mașină.
De fapt, diferența dintre mașinile germane și cele franceze este aceeași cu bucătăria germană și franceză. În Germania, sunteți îngrămădit pe o farfurie uriașă de cartofi cu usturoi într -o companie cu o vită delicioasă la fel de uriașă sau tocare de porc, iar cu acest fel de mâncare, mâncați, dacă doriți să sorbiți bere, destul de mormăit și delimitați -vă pe un umflat umflat stomac (prostie și ridică nasul în nas atunci când acest lucru nu este necesar). În Franța, una după alta, sunteți purtat de aceleași farfurii uriașe, dar cu porțiuni extrem de mici din creațiile de bucătărie înaltă, având un gust sub un pahar de vinuri burgundiene rafinate, puteți simți plăcere cerească, dar puteți timid umeri în Înfrângerea sau chiar exclamă în inimi, dreapta, muck! Și data viitoare când nu doriți să trimiteți acest lucru în stomac.
 
Un exemplu izbitor în acest sens nu a găsit înțelegerea oamenilor din lume și, cu siguranță, înaintea timpului său (așa cum numiți nava, așa că va pluti!) Renault Avantime și nu cu mult mai mult succes în termeni comerciale, legat de el Vel Satis . Dar a meritat același producător să depună un hamburger obișnuit, simplu, sub forma lui Logan pe masa de piață auto, cum a mers la chiuvetă nu numai în Rusia, dar în aceeași Germanie, chelnerii nu au avut timp să accepte comenzi Și răspândiți porțiuni gata -confecționate! Așadar, Laguna de generație a treia de lungă durată a devenit un fel de adevăr pentru Renault: un sedan de familie și chiar cu o aplicație clară pentru o clasă superioară, necesită, dacă nu un conservatorism sănătos, atunci cel puțin combinația sa rațională cu un Couturiers francezi de fantezie nesănătoasă, de nedeclarat. Plus practic și fiabilitate la nivelul notoriu german. Au reușit adepții marelui Louis Renault și secțiile atotputernice Carlos Gon?
 
Când șoferul, care s -a întâlnit pe aeroportul Charles de Gaulle, m -a condus la mașina rămasă în parcare, a remarcat cu o plăcere evidentă și chiar mândrie: Monsieur, cea mai recentă Laguna pentru tine! Așadar, ajungând la Paris la invitația echipei Renault F1 la următoarea prezentare, m -am dovedit brusc a fi pasager în aceeași mașină despre care tocmai urma să scriu în acest material. Mă așez, întrucât se potrivește cu o persoană importantă, pe bancheta din spate și se scufundă imediat într -o atmosferă relaxată, foarte plăcută, confortabilă. Șoferul, fără a scoate cardul cheie electronic din buzunar, este atins în mod inaudibil de butonul din dreapta volanului, motorul este inaudibil, iar mașina atinge foarte ușor, iar după câteva minute este la fel de la fel de ușor, dar foarte afirmativ care se grăbește de -a lungul autostrăzii până la Paris, apoi pe francezii din jurul francezului din jur, capitala și aproape gol la o oră atât de târzie a bulevardului The Perperyer în vorbitorii sistemului audio este liniștit (excelent izolația sonoră permite!) Duetul lui Serge Ginzburg și Jane Birkin suna bine, convenabil, spațios și calm, și până când ajungem la hotel, pot să nu fac furori și, așa cum era, din exterior, să iau în considerare tot ceea ce aveam anterior văzut de pe scaunul șoferului. Și pot să -mi închid ochii și, predându -mă subconștientului, îmi imaginez că sunt binecuvântat sub stropirea liniștită a valurilor furioase de pe malul Lagoonului Albastru cântat de producători.
 
Ei bine, un aditiv bun la acele impresii pe care le -am primit deja cu câteva luni mai devreme, testând noua, una dintre primele seriale Renault Laguna în împrejurimile pitorești amețitoare ale lacului Wolfgangsey, chiar sub stropirea liniștită a valurilor, cu toate acestea, În designul exterior, contrar așteptărilor, el nu a devenit un sedan și a rămas un hatchback, un anumit motiv lagună este capturat doar Pupa, linia curbată a acoperișului și altfel contururile sale sunt mai degrabă accentuate simplu. Partea nazală este mai ales în acest sens: monumentalul, cu o parte de mijloc trapezoidal ușor ridicată și a îndoit agresiv capota cu o emblemă mare de rombu, blocuri triple profilate ale configurației sofisticate și între ele care separă capota și bara de protecție sunt o Slotul drept îngust al aportului de aer, aducând o calmă destul de calmă, în ansamblu, designul mașinii este o notă dură neașteptat de spectaculoasă. Iar profilul nazal a fost cosit înainte în combinație cu marginea laterală care trece de-a lungul marginii inferioare a corpului atunci când priviți la prăjirea din față oferă mașinii un aspect rapid și chiar parțial sportiv.
 
În spate, mi se pare, noul Laguna arată oarecum mai rău ca și cum ar fi aplatizat pe părțile laterale și alungit în sus, deși arhitectura pupa în sine cu cele două lămpi din secțiunea de pe LED -uri s -a ridicat în sine arată proaspăt și original. Cele mai puternice versiuni pot fi recunoscute din spate de două conducte de evacuare cu vârfuri cromate. Diferența externă fundamentală în comparație cu generația anterioară Laguna: fereastra din spate nu subliniază, ca și înainte, că este un hatchback, dar, dimpotrivă, ascunde acest fapt, transformând astfel o mașină în pseudo-prostană, similară cu Ford Mondeo Hatchbacks și Opel Vectra. Motivația pentru o astfel de decizie este dictată de preferințele pieței europene: cererea pentru o mașină modernă din clasa D crește dacă aceasta, fiind hatchback și care posedă practicitatea acesteia, are o apariție prestigioasă a sedanului.
 
În general, Laguna III este desenat astfel încât, sub silueta sa complet nouă, originală, apare conturul fostului model, ceea ce face ca mașina să fie ușor de recunoscut. Subiectul purtat de apă încorporat în nume apare în designul interior, care, spre deosebire de aspectul mașinii, a suferit o regândire mult mai profundă și este foarte diferită de cea anterioară în bine. Consola centrală nu se consolează în mod obișnuit pe carcasa tunelului central, dar se ridică frumos deasupra ei, iar coastele, zburând departe de marginea inferioară până la uși, seamănă cu aripile pescărușului. Conducerea superioară a panoului frontal, care învăluind afișajul informațiilor, programează proiectanții, a scos inspirația, probabil, a fost tocmai în coasta unei anumite lagune.
Înțelegerea premium inițială prevede decorarea de suprafață sub această linie, precum și panourile ușilor, cu inserții mate nobile din lemn natural. În același timp, calitate finisajele au crescut semnificativ în principiu, în toate nivelurile de tăiere rămânând cu siguranță franceze, salonul a devenit mai german. O caracteristică distinctivă spectaculoasă a volanului dublează acul de tricotat inferior, răsunând în geometria sa cu partea nazală a mașinii și în versiunea sportivă a Dynamique, acest element este mai mare și complet căptușit cu aluminiu, iar marginea unei grosimi variabile este ascuns în partea inferioară, la fel ca versiunile încărcate ale Audi.
 
O altă parafrază geometrică pe tema nasului este un cadru metalizat care încadrează unitatea de control ergonomică mică a sistemului climatic situat sub afișaj. Tabloul de bord este elegant și concis, dispozitivele sunt ușor citite. În spatele pârghiei de viteză este un joystick de management practic sistem de comunicare și navigație. Dar a meritat să plasați o cheie de control al controlului croazierelor aici? Se pare că atunci când această cheie este amplasată pe volan, ar fi mai familiar și mai convenabil să o folosești. Dar în locul obișnuit menționat mai sus de butonul de pornire/pornire, care este familiar și din modelul generației trecute (și până la urmă, pe alte mașini de masă în acele zile, un astfel de lux nu mirosea!). O singură atingere și pe drum. Din fericire, alegerea este bogată.
Pentru început, pentru încălzire, puteți să vă grăbiți prin granița din apropiere spre Germania de-a lungul secțiunii nelimitate a Autobahn Salzburg-Munich, apoi a ales din inima de-a lungul țărmurilor lacului și de-a lungul versanților de munte înconjurători de șarpe de trafic nesfârșite . La dispoziția mea, o versiune destul de puternică, cu un motor turbo modern de 170 de cai putere, datorită căruia mașina arată un potențial dinamic de invidiat pe o autostradă de mare viteză: accelerează uniform, dar afirmativ și apoi disecă spațiul ca o căptușeală principală bună. Motorul funcționează exclusiv fără probleme, dar este întotdeauna gata pentru stropire, asigurând o accelerare generală de la 80 la 120 km/h pentru 7,7 s.
 
Pentru a demonstra cel mai bun de care este capabil, transmisia automată surprinzător de corectă, cu adevărat inteligentă și rapidă, care ajută, poate, cea mai bună astăzi din clasa sa, iar această impresie nu este doar persistat, dar se intensifică și atunci când, după o putere caldă - Până la Autobahn, trecem la o parte mai complexă a exercițiilor și a procedurilor de apă, ne grăbim spre drumurile de munte care înconjoară Wolfgangsaa, de dragul unui cadru frumos, trecând de la ele uneori spre lacul în sine! Suntem eu și Laguna. Sau Laguna și cu mine sunt orice. În orice caz, acesta este faptul că această mașină este plăcută interactivă în management și ușor, bine -în mod natural vă permite să vă contopiți împreună cu ea. Nu va fi o mare exagerare să spunem că este dată unei persoane la volan, ca și cum o femeie iubitoare și devotată, gata să îndeplinească vreuna din capriciul tău.
 
Pedala de accelerație este transparentă atât de mult încât vă permite să dosezi cu exactitate transmiterea puterii pe roți în funcție de condiții, dar nu aduce la o descompunere nervoasă. Spre deosebire de tradițiile franceze, pedala de frână are, de asemenea, aceeași transparență, contrar tradițiilor franceze, cea mai mare eficacitate. Volanul este foarte plăcut la atingere și este perfect în mână pentru a -l controla convenabil. Direcția a devenit semnificativ mai precisă datorită transferului redus la 1/16 al transferului, rigidității mai mari a coloanei de direcție, eliminarea lacunelor și utilizarea misiunii hidraulice adaptive a noii generații. Cu excepția cazului în care nu este împărtășit prea generos cu șoferul cu un feedback, dar claritatea și claritatea sa rațională provoacă o încredere adecvată în mașină și, din nou, vă permite să fiți cu ea, eliminând din tot ceea ce este capabil. Scaunele sunt foarte convenabile în versiunea standard și, în special, în versiunea apropiată a sporturilor dinamique, cu suport lateral mai pronunțat.
 
Pe parcursul aluatului, îmi schimb prietena într -un temperamental mai puțin cu un motor cu doi litri, dar atmosferic, cu o putere de doar 140 de litri. Cu. Surprinzător, atunci când pierdeți o versiune mai puternică în viteză maximă și depășire, acest Laguna câștigă 0,1 cu mai repede, probabil, din cauza cutiei mecanice verificate și de lucru clar și a tracțiunii mai încrezătoare a motorului din clasele inferioare, deși această diferență este așa . Este nesemnificativ, ceea ce practic nu este vizibil. Drumul Mountain se ondulează cu un serpentin dintr -un sat fabulos Tyrool la altul, apoi se grăbește în jos, apoi se ridică în sus, de unde, la fiecare rând, amețind vederi frumoase. Am admirat lucrătorii drumului, atunci va trebui să instalez noi coloane și chiar despre ce se va întâmpla cu tine și cu mașina, este chiar înfricoșător să mă gândesc.
 
Pe un astfel de drum, încrederea că mașina este inspirată de unitatea cu ea, controlabilitatea sa perfecționată este mai importantă. Nu, desigur, Laguna în această senzații nu este în niciun caz o mașină sport, dar totuși o mașină de familie, dar șasiul își permite șasiul mult mai mult decât înainte. Inginerii au reproiectat suspensia în cel mai radical mod (în special, crescând semnificativ diametrul stabilizatorilor de stabilitate a reptilelor și rigiditatea arcurilor) și, ca urmare, nu a existat nicio urmă de validitate anterioară, rulourile sunt minime chiar Cu o conducere rapidă și agresivă de -a lungul unui drum șerpuitor și, în același timp, mașina se desfășoară și, în același timp, așa cum s -a menționat deja, foarte ușor, lin. Proiectanții au înzestrat -o cu stabilitate congenitală a cursului, iar configurarea sistemului de stabilizare oferă funcționarea sa foarte corectă.
Ar fi ciudat dacă nu și -ar fi jucat cartea Trump în Renault, fără a asigura cel mai înalt nivel de securitate al noului model. Merită reamintit că în urmă cu șase ani a fost Laguna din generația trecută care a devenit prima mașină care a primit cea mai mare notă pe baza rezultatelor testelor de accident euro NCAP. Acum, nivelul de activ activ și pasiv (în special în ceea ce privește protecția împotriva celei mai periculoase lovituri laterale) este ridicat și mai mare, la cel mai mare scor pe o scară nouă, cu șase star. Ei bine, cum sunt lucrurile cu calitatea în general și fiabilitatea cu criteriile prin care produsele Renault din anii trecuți nu ar putea concura întotdeauna cu aceiași germani? După cum s -a dovedit, înainte de a fi la dispoziția jurnaliștilor de pe coasta lacului de munte austriac, Laguna III (sub formă de o sută de prototipuri de pre -producție) s -a rostogolit până la 6 milioane de kilometri (!) Pe cei Drumuri din Argentina, Malaezia, Australia și chiar extrema nord de Rusia, care ar trebui să devină cheia pentru fiabilitatea ridicată a noii mașini. Iar reprezentanții Renault acordă o atenție deosebită faptului că este deja realizat în totalitate cu un plan de îmbunătățire a calității producției și întreținerii, special adoptată în urmă cu câțiva ani. Și acest lucru, combinat cu toate avantajele de mai sus, este capabil, potrivit experților Renault, să ofere o mașină nouă în primele trei în segmentul său. Aceasta, luând în considerare apariția unor concurenți atât de puternici precum noile versiuni ale Ford Mondeo și Mazda6 (care sunt deja vândute cu succes în Rusia!), Să nu mai vorbim de alte premiere viitoare în segmentul D, este o sarcină foarte dificilă. Să nu uităm că în Europa segmentul de mașini de familie se confruntă cu o criză, există o clasă C de clasă C și în Rusia, unde totul este exact opusul, francezii pierd istoric față de germani și japonezi. Noul Laguna va avea virtuțile sale indubitabile pentru a depăși acest stereotip? Personal, mi -a plăcut mașina, dar (vezi începutul). Într -un fel sau altul, vânzările de Renault Laguna III în Rusia încep la scurt timp după eliberarea acestui material. Se știe deja că mașinile cu motoare diesel nu vor fi încă furnizate, dar vor fi prezentate ambele versiuni de benzină de două litri de mai sus. În configurația de bază, Laguna va fi, de asemenea, echipată cu un motor economic cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 110 litri. p., care, după standardele obișnuite, nu pare cea mai atractivă opțiune pentru o astfel de mașină. Puțin mai târziu, așa cum a fost înainte, vor apărea versiunile din puiul vagonului stației, iar cea mai puternică versiune a hatchback -ului, echipată cu Nissan și motorul V6 modernizat, care (împreună cu suspensia din spate de etanșare), este, de asemenea, planificat să fie instalat sub capotă pentru iubitori. Compartiment încântător Laguna, până acum, sub forma unui concept
Boris Muradov

 

Sursă: Revista Motor [martie 2008]