Drive de testare Renault Laguna din 2007 Hatchback

Beaujolais Nouveau.

Bezolai Nouveo este așa numită sărbătoarea tinerilor vin, care începe anual în a treia joi din noiembrie. Noua generație de Renault Laguna a privit în acest moment, dar spre deosebire de vin, gourmet rus a trebuit să aștepte mașina de mai mult de șase luni, beneficiul mașinilor este încă mai lent decât băutura verde.
Cu toate acestea, nu merită acuzat francezul în non-istoric. Cu această mașină, s-au adunat pentru a concura pentru campionatul din sala de clasă, și într-o astfel de situație au nevoie pur și simplu de o percepție obiectivă. Dar, în acel moment, a fost imposibil: noul Mondeo a fost eliberat pe piață, iar celălalt Bestseller Mazda6 a fost deja la un început scăzut. Poate așteaptă și merită, cel puțin acum Laguna III va putea lupta cu concurenții aproape egali.
Și aproape nici o rezervare. Paralela dintre noutate și vinul tânăr nu este aleator. Mașina este făcută cu gust, dar nu este în mod clar suficient de tartă și maturitate. Chiar și vizual. Francezii au numit stilul mașinii cu o variație pe subiectul GT, dar aici puteți argumenta cu ei. Desigur, această mașină și sporturi moderate, și musculosul, dar nu fondatorul. Același Mondeo arată mult mai respectabil, iar Mazda6 este mai dinamică. Chiar și compatriotul Citroen C5 a devenit germană pentru un curajos ... Laguna a rămas tradițional franceză, filigran prescris, dar nu mai mult.
Același în interior. Calitatea asamblării și a materialelor la un nivel complet decent, dar minimalismul deliberat în design aici arată palid, cel puțin pe fondul celor mai recente evoluții ale concurenților. Panoul frontal este zidărie, este proiectat destul de decent, dar în practică șoferul obișnuit cu interioare mai avansate va simți o lipsă clară de echipament controlat de el. Poziția ar salva un monitor LCD cu culori complete. Versiunea europeană arată poprendable, dar în cazul nostru numai recorderul de bandă radio obișnuit este situat pe consola centrală. Pentru un meganță mai puțin prestigios, un set similar ar fi doar corect, într-o Laguna relativ globală, un astfel de număr de spațiu liber inițial chiar distruge.
La ergonomie în același timp nu există plângeri. Cu toate acestea, nu a existat nici un predecesor. Scaunele din față nu sunt pline de cercetări speciale, dar organele de pasageri sunt destul de prietenoase, care, având în vedere riditatea lor tradițională, francezii au reușit aproape pentru prima dată. Intervalele de ajustare sunt suficiente pentru orice șofer, dar nu este necesar să se implice: semințele din spate se vor opune, deoarece este posibil ca acesta să nu fie suficient pentru picioare. Același deficit de spațiu este observat deasupra capului ... în media aceleiași versiuni, aceleași două scaune cu drepturi depline și o rolă medie formală pentru al treilea scaun. Nu se poate spune că nivelul acordat de confort va încânta, dar, de asemenea, nu durează puternic: având în vedere dimensiunea mașinii, toate în intervalul normal.
Dar trunchiul acestei rate a depășit în mod clar cel puțin vizual. Francezii și aici nu au schimbat tradițiile și au prezentat modelul într-un aspect standard pentru că ea nu este deghizată prost sub sedanul Hatchback. Ei nu au schimbat tradițiile și în ceea ce privește securitatea. În special, ca protecție cu loviturile laterale, pentru prima dată în lume, inginerii au aplicat un airbag dublu, conceput pentru a proteja nu numai pieptul, ci și zona pelvisului. Ca rezultat, mașina sa prăbușit din nou la maximum 5 stele, depășind substanțial predecesorul.
Cu toate acestea, în practică, majoritatea cumpărătorilor Această caracteristică tehnică a modelului nu vor dori să verifice chiar și într-un vis. În ceea ce privește clasele practice, nu este nimic nou. Francezul are o pedală de frână extrem de sensibilă. Puteți să-l atingeți doar, altfel frânarea este prea ascuțită. Aceleași recenzii merită, de asemenea, o pedala de ambreiaj, cu toate acestea, există mai multe plângeri despre aceasta. În plus față de ușurința tradițională, ea are și un pic informativ va trebui să se obișnuiască. Cutia funcționează ca un ceas: numerele de transfer ale noului mecanism cu 6 trepte sunt luate aproape perfect. Cel puțin, dacă vorbim despre asta cu un nou motor de benzină de 2 litri. Caracteristicile de putere ale motorului nu afectează doar 140 de cai. Cu toate acestea, menținând în același timp o tracțiune destul de puternică și netedă, autovehiculele Renault au reușit să obțină o economie foarte impresionantă de 8 litri cinstiți pe o sută în modul combinat. Adevărat, un nou mecanic de 6 trepte poate deveni credință.
Evaluări bine merită și șasiu. Pe drum, noul hatchback a fost foarte prompt și destul de stabil, deși rulourile din turnuri ar putea fi mai mici. Pe de altă parte, acest lucru practic nu a afectat netezirea accidentului vascular cerebral, astfel încât nivelul mediu al pasagerilor de confort va fi întotdeauna asigurat. Ce, de fapt, așteaptă o lucrare tipică, care este Noua Laguna și este.
Vladimir Lodkov.
Fotografie de autor
 

O sursă: Magazine Mkmobile [iulie / 2008]