Drive de testare Renault Laguna din 2007 Hatchback

Olimpic Laguna.

Unitatea de testare a fost ținută în Sochi și împrejurimile sale pitorești, așa că numele materialului a venit în minte imediat, chiar înainte de o cunoaștere densă cu mașina. De asemenea, sunt amintit, imediat a aruncat mental această opțiune prea superficială, a apărut pentru urechile ei. Cu toate acestea, în seara a doua zi, când a rămas câteva sute de kilometri, m-am întors la antetul original. Părea lipsa de înțeles, deoarece compania franceză, în opinia mea, a reușit să obțină multe în noua lagună și, de fapt, parametrii olimpici.
Ce este bun
Voi începe, poate, cu ceea ce mi-a plăcut cel mai mult de la confortul cabinei. Crede-mă, cititorul, am, cu ce să comparăm în ultima generație de la Renault Laguna am călătorit foarte mult. Deci, actualul Laguna este o mașină complet diferită, diferită de cea anterioară, ca un computer de la o mașină de scris. La diavol, diferența de milimetri este clară că mașina a devenit mai mult. Voi spune despre diferența dintre senzații. Acum, picioarele mele, când sunt pe scaunul șoferului, nu sunt într-un tunel îngust, dar într-o nișă largă. Nu sunt confundat într-un nod pedale. Distanța dintre pedalele gazului și frânele este suficientă, astfel încât chiar și piciorul meu larg nu a rulat pe ambele atunci când doriți să apăsați unul. Dar mai devreme sa întâmplat.

Scaunele sunt mai largi, mai moi și mai convenabile, dar în plus, cu suport lateral vizibil și backup lombar. Gama de ajustare este suficientă pentru a obține în cel mai bun mod posibil. Da, și reglabil în înălțime și plecare Coloana de direcție este încoronată cu o roată cu trei spițe cu convexități convenabile de prindere, o astfel de memorie RAM se potrivește complet la temperamentul laguna cu oricare dintre motoarele de două litri. Și cu siguranță nu va fi doar decor în versiunea cu un motor 1.6.
Scutul de instrumente cu coasere mare și farfurioare de vitezometru, indicatoarele de temperatură a unității de putere și nivelurile de combustibil diversificând o piață mică a afișajului computerului. Panoul frontal, care seamănă cu un sandwich la modă, este foarte bun, utilizați consola centrală încorporată și chiar în tunelul dintre șofer și pasagerul din față cu panoul de control este destul de convenabil. Informațiile despre centrul centrului Torpilor sunt citite la orice iluminare. Și decorarea din aluminiu sau din lemn arată foarte frumos. Și, în general, la calitatea materialelor și la exactitatea ajustării fiecărei părți a interiorului revendicărilor, în opinia mea, nu ar trebui să fie.
Chiar mai important este faptul că noul Laguna este simțit spațial și pe față și pe scaunele din spate. Și totuși, interiorul inspiră cumva calm. În primul rând, în interior este liniștită, totul este în ordine perfectă cu izolație de zgomot. În al doilea rând, atât în \u200b\u200bhatchback, cât și în universal există o vizibilitate foarte bună. În cele din urmă, știți că nu există doar un ABS și ESP (opțiunea pentru versiuni 1.6), dar și cantitatea necesară de airbag-uri, inclusiv partea inovatoare, sunt dublu, adică sunt protejate în caz de impact nu numai piept, dar și partea de jos a corpului. Nu este surprinzător faptul că, în ceea ce privește testele independente de accidente ale EuronCap, mașina a primit 36 \u200b\u200bde puncte din 37 posibil.

Ar fi incorect să nu menționez sistemul de control al climatizării cu trei niveluri, care vă permite să vă răcoriți rapid (am încercat) sau cald (încă încercați) interior și nu poate funcționa zgomotos. În cele din urmă, în această mașină există multe lucruri: sub cotiera centrală, lângă volanul, sub forma unui utilizator prietenos pentru șofer, precum și în caseta de mănuși cu o răcire de 9,2 litri. Suporturile pentru sticle și ochelari sunt plasate pe partea frontală a panoului frontal, sunt în cotiera centrală din spate. Volumul trunchiului Hatchback este de 450 de litri, vagon de 508 litri. Desigur, scaunele din spate sunt pliate, astfel încât Laguna este ușor de transformat într-o camionetă.
Frumos și rapid
Încă nu mai spui nimic despre apariția noutății? Deci, pentru că publicăm în mod specific fotografii mari, astfel încât cititorul să-și poată face propria idee despre apariția modelului. Observ că numai că mașinile vii nu arată nu mai rău.
Eu personal, în special, Wagon, deși nu aș refuza hatchback-ul în apel. Frontul este destul de expresiv, deși hrana a fost făcută pe mine și mai întâi de furajele vagonului stației. Principalul lucru este că ambele mașini arata destul de moderne, iar literalmente cumpără dinamică. În general, nu voi putea contesta opinia juriului care a recunoscut vagonul cea mai frumoasă mașină din 2007. Apropo, Renault Laguna a primit, de asemenea, Grand Prix în nominalizare cel mai frumos interior din 2007.
Și toată această frumusețe, mă grăbesc să observ, se comportă foarte decent pe drum și se pot mișca destul de repede. Într-o zi, cum să încercați toate versiunile nu ar trebui să fie posibilă (nu probleme, există un motiv pentru a reveni la noutate), așa că am concentrat pe un vagon cu un motor de benzină de 2,0 litri de 140 de ani. Și el mi-a plăcut pe autostradă și pe căile de munte înfășurate.
Sincer, nici măcar nu mă așteptau de la o mașină o astfel de accelerare este destul de decentă, iar pickup-ul este asigurat într-o gamă destul de largă de revoluții. Cutia de viteze manuală cu 6 trepte ajută la menținerea modului de lucru, care funcționează bine, are pârghia de scurtă durată și nu suferă de cea mai mică rupere.
În general, aș numi setările mecanismelor de gestionare a noului sport Laguna. În primul rând, aparține pandantivelor de tipul de tip MacPherson cu un stabilizator de stabilitate transversal, fasciculul în formă de H din spate, de asemenea, cu un stabilizator. Plus izvoare a căror rigiditate comparativ cu versiunea anterioară a mașinii au crescut în fața a 20%, și din spatele a 50%. Ca rezultat, mașina nu este practic blocată în turnee abrupte și nu este peck cu frânare ascuțită. Dar, în același timp, oferă în mod surprinzător sentimentul de confort. Și setările de direcție le-au plăcut mult mai clare, există un feedback pe memoria RAM, iar hidraulicelul nu permiteți imaginea deloc, permițându-vă să determinați cu precizie unghiul de rotație a volanului înainte de a intra în turn.
Este clar că mi-a fost dificil să rămân în legătură cum să trag pe serpentinele Sochi. Din fericire, mașinile de pe traseu au fost puțin. Întorcându-se înainte de a se întoarce, ajusta a doua înainte, cu o demolare ușoară a alimentării cu viragee și, până când sistemul de stabilizare a gazului a fost dezactivat, apoi imediat treapta a treia. Amenda! Vreau să fac aceste exerciții încă, dar aici vecinul meu, fata de o dată, sa rugat, cerând la prima ocazie să se oprească pentru un minut. Lucrul meu sărac și bine, deci este clar că Laguna este capabilă să-și placă șoferul și predictibilitatea și predictibilitatea comportamentului.
Dar există și un motor de 170 de ani, deși funcționează numai într-o pereche cu un nou automat de 6 trepte. Dar am părăsit intenționat această versiune atunci să nu amestec impresiile.
În cele din urmă, chiar vreau să vă familiarizez cu modificarea dieselului la prima ocazie (nu a fost propusă pe test). La urma urmei, Renault, pentru prima dată aduce astfel de autoturisme pe piața rusă. În plus, Turbodieselul promite impresii bune: 150 CP, 340 nm de cuplu. Compania promite că în dealeri o astfel de mașină va apărea în a doua jumătate a anului.
Da, aproape am uitat de frânele: apuca, eficiente, de lucru chiar într-o stare de supraîncălzită, care a fost verificată. Dacă un motor de 3,5 litri este brusc sub capotă (există astfel de, de la partener în Alianța Nissan), ei nu vor renunța în acest caz. Cu toate acestea, alte mecanisme.
Costuri și prețuri
Îl cunoști pe cititor, înțeleg de ce dezvoltarea unui nou Laguna Renault a durat 32 de luni și o sumă destul de mare de 1 miliard de euro 52 de milioane de euro. Mașina sa dovedit în multe feluri ceea ce este foarte plăcut în toate articolele. Adevărat, concurenții ei sunt foarte și foarte serioși. Este suficient să spunem că dimensiunile laguna sunt foarte aproape de Ford Mondeo și Toyota Camry. Ca în preț. Pe piața rusă, acesta va fi oferit la un preț de 694.625 de ruble pentru un sedan cu un motor de 1,6 litri. O versiune de 2,0 litri cu MCP va costa 758 225, iar cu un motor cu turbocompresor de 2,0 litri deja la 841.700 de ruble. Prețurile pentru o versiune diesel nu sunt încă cunoscute. Adevărat, compania promite în același timp condiții atractive de creditare.
 
Oleg Oipov.
 

O sursă: Magazine Automotive News [iunie 2008]