Test drive Renault Laguna 2007 Hatchback

OCHI DE SĂLBATIC

Se pare că toți dintre noi nu a avut atât de mult a vorbit despre acest model, cât de multe acum. Dar astăzi, dealerii invitat la a treia generație de ea. reclame TV sunt pline, pe străzi și pe internet. După cum toată lumea deja memorate, sunt masini fiabile (salut pentru tine, teren de răsăritul soarelui!), Sunt confortabile (Bună ziua, și tu, Lumea Nou!) Sunt sigure (Bravo, țara socialismului victorios!), Sunt pentru placerea de a conduce (ți mulțumesc, cârnații țară și bere!). Dar, desigur, există o mașină în care toate se potrivesc sub un singur corp. Bine ați venit în picioare Renault Laguna!
Când Laguna a prezentat jurnaliștilor, nu a fost încă toată această campanie de publicitate extensivă și faptul că Laguna, în plus față de cele trei motoare pe benzină (1.6, 2.0 și 2.0 turbo) este, de asemenea, un motor diesel de doi litri, la o secret de mare. Dar era deja posibil să se ghicească că, pentru promovarea modelului a luat în cele din urmă în serios în Rusia, iar zeci de unități vândute sunt de planificare pentru a înlocui miile, cu toate că vorbim de astfel de planuri nu sunt în natura confidențială a Renault. La urma urmei, cine mai bine decât știu francez că trebuie să existe întotdeauna un mister, de exemplu, într-o femeie? O mașini franceze că fetele tinere sunt destul de capricios.
Dar vremurile s-au schimbat, iar dacă înainte de aceste libertăți a mers cu ea și se uită fermecător, iar acum ei au decis să eradica. Desigur, fără a influența partenerului Nissan nu a existat. La urma urmei, cu toate avantajele planului de calitate al Renault, adoptat de conducerea companiei în 2003, el a extirpă marca în partea franceză a ei de sine, și anume laxitate de lumină. Dar, în ceea ce privește mașina este, strict vorbind, nu este cea mai bună caracteristică. Prin urmare, de influența japoneză Laguna, cu siguranță, va beneficia. Ce putem învăța și spune proprietarii fericit unui vagon hatchback sau stație (Laguna-sedan încă nu există), prestigiosul clasa D într-un an sau doi, atunci când fie un an sau mai printr-o alta, el nu are raskhandritsya.
Deși Laguna generației anterioare pentru unii parametri tehnici a fost mai bună decât altele, chiar și japonezii. A primit pentru prima dată cinci stele în testele de accident Euroncap. Aceasta este astăzi fiecare a doua capcană de mașini aici, în același timp, în 2001, o astfel de evaluare a fost în valoare de un costisitor. Afaceri clare, a treia generație Laguna a trebuit să devină și mai bună. Dar în EuronCap, ei încă nu dau mai mult de cinci stele, iar Laguna repetă doar rezultatul ei strălucit. Deși este evident că ea aș putea conta pe mai mult. În plus față de sistemele deja familiare de astăzi, noul Laguna a sporit protecția împotriva impactului lateral și, la urma urmei, este exact zona laterală este cea mai periculoasă atunci când se ciocnește. Noua Laguna este echipată fără analogi cu un dispozitiv care include doi senzori de șoc situați în ușa din față și în corpurile medii. În plus, un airbag dublu adaptiv dintr-o nouă generație, conceput pentru a proteja pieptul și pelvisul.
Șase airbag-uri merg la Laguna deja în configurația de bază, precum și luminile de ceață, reglarea scaunului șoferului nu numai în înălțime, dar și în zona inferioară a spatelui, aliajul din spate, sistemul EasyBreak (podea netedă, pentru vagon), cardul de cip și pornirea butonul / opriți în loc de tastă. Cardul de cip, apropo, a devenit mai rezistent la zgârieturi și umiditate. De asemenea, Laguna poate avea un senzor de ploaie, un interior din piele, o frână de mână automată, un senzor de parcare, un schimbător de CD pe 6 discuri și o trapă panoramică cu o unitate electrică.
Sistemul de control al roții din spate este foarte original. În principiu, nu o astfel de știri: multe branduri japoneze au fost folosite acum douăzeci de ani. Honda a făcut un sistem pur mecanic, Mazda și Nissan preferat hidraulic controlat electronic. Cu toate acestea, astăzi patru roți controlate sunt rare. Performanța Renault 4RD (4 roți cu 4 roți controlate) Îmbunătățește nu numai manevrabilitatea, ci și controlabilitatea, ceea ce înseamnă îmbunătățirea siguranței și asigură o plăcere mai mare de management. Din păcate, în timp ce un astfel de sistem este plasat numai pe versiunea sportivă a Laguna GT cu un motor cu două litri cu un turbocompresor cu o capacitate de 205 CP. Această opțiune se distinge și prin apariția și decorarea cabinei. Dar până acum nu este furnizat Rusiei. Și este necunoscut când va fi furnizat.
Dar toate acestea sunt o proză a vieții, dar unde este poezia, unde este frumusețea silabării? Pe măsură ce valurile de culoare ale carnei, gardurile sunt ceață furioasă. Cine știe, poate fi denominat astăzi ar provoca aripile și tomost leneș de aceeași Laguna, de exemplu. La urma urmei, este atât de drăguț și pare să fie chiar destul de liniștit rotunjit, farurile din față au dobândit o nouă formă spartă, iar partea din spate (la hatchback) este săgeți proastă.
Dar am găsit în Laguna nu numai o mică poezie, ci și niște obiceiuri mistice. Dacă sunteți puțin romantic și încă recitiți un fel de Horrugéan, puteți învăța să vă uitați la entitatea subiecților din subiecți. Nu că bătrânul vechea vechea femeie cu un coș de mere complete tot timpul și neglijabil Anselm, veșnic, întâlnirea ei. Dar torpila dublă de unde este tocmai ochiul rădăcinii dragonului negru, care vă urmărește cu afișajele sale albastre. Și aceste două forme, arată cifra de afaceri și viteza? Și singura săgeată de pe fiecare dintre ei se întinde și, se pare, este pe cale să încerce miezul nopții?
Ar dori să se trezească de la acest leșin, cel puțin un bodie a rostogolit mingea! Dar șasiul înghiți totul și înghiți răceala Sochi, care nu, nu, vor fi prinși pe drum. Prin urmare, a rămas pentru noi doar pentru a coborî. Ca și cum ar fi încântat, ne-am întors cu încăpățânare cu un traseu desemnat pe hartă și sa dovedit a fi pe vechea autostradă spartă. Și pentru prima dată am plecat chiar pentru el destul de departe. Toată lumea a fost surprinsă la fel ca minunată, producătorul francez nu a fost frică să demonstreze adaptarea laguna în condițiile rusești din exemplul real. Ea are o clearance lărgit și o acoperire de fund anti-gravină! Și numai când drumul a început să semene cu pista off-road pentru defenters și rannglers, am realizat că nimeni nu ar dori să-și demonstreze nimic, dar Laguna a fost destul de coped cu un test neplanificat.
Și se pare că obsesia a trecut deja. Adevărat, gândul a apărut, așa că, de dragul interesului, arată Laguna în ochi. Ele sunt o astfel de sute, în fiecare trei elevi cu lămpi xenon cu o fază de lumină direcțională. Este mai bine să te uiți la drum, care, datorită acestor grinzi, toate coturile sunt iluminate. Uv! Ceva este fierbinte chiar. Situația se dezvoltă în așa fel încât este imposibil să nu se acorde atenție controlului climatizării, ca și cum ar fi special concepute pentru chiloți, care, de la fiecare umbră suspectă pe partea laterală, ele sunt rotunjite la patch-uri și chiar coroana este acoperită cu pielea de gâscă. Deci, un miracol de tehnologie pentru a lupta împotriva prejudecăților! Aici, în plus față de cheia obișnuită, există încă trei butoane: moale, auto și rapid. Modul moale ușor și schimbă în tăcere temperatura în cabină. Auto face totul pentru a se decide. Dar am avut nevoie de un buton rapid. Este pentru acele cazuri când trebuie să schimbați rapid temperatura, de exemplu, în timpul iernii dimineața, când gândul în sine este în mașină sau într-un prânz de vară, când salonul este rar cincizeci de la Celsius. Renault promite că mai puțin de 10 minute temperatura în cabină poate fi redusă de la 50 la 22.
Renault, în general, și laguna, în special, multe promisiuni. De exemplu, mâinile vor fi întotdeauna libere și curate. Deoarece cardul cheie va recunoaște până la șase antene, iar în loc de tubul rezervorului de combustibil cu șurubelniță, există o supapă specială încorporată în gâtul de umplere. Este chiar propus timp de trei ani de garanții sau 100.000 km de fugă. masina franceza, ca o femeie franceză, doresc cu adevărat să creadă.
Valery Chusov
Comentarii (2)
Pentru a transforma masina, sistemul de stabilizare de obicei va încetini una sau mai multe roți. O LA Turn Metoda A La Tank Inevitabilitatea: ESP numai Interacționează cu motorul și frânele și, uneori, cu transmisie poate. În noul Laguna, sistemul de stabilizare poate conduce masina prin reglarea unghiului de rotație a roților din spate. Noul Sistem Renault Răspundeți variații germane pe tema de direcție activă. Audi A4 si BMW 5er a pus un mecanism de direcție care se schimbă raporturile de transfer în funcție de viteza. Laguna acționează mai minunat. În cazul în care viteza este mai mică de 60 km / h, apoi roțile din spate rândul său, la partea opusă față. Unghiul maxim este mic, doar 3,5 grade, dar acest lucru este suficient pentru a reduce raza de rotație de la 6,03 metri la 5,4 diferență decentă. La viteza de 60 km / h și deasupra roților rândul său, în aceeași direcție ca și partea din față, dar nu mai mult de două grade. În cazuri de urgență, pe echipa ESC, roțile se pot activa de 3,5 grade. De fapt, unghiul optim de rotație este întotdeauna calculată prin ESC, care primește informații despre mișcarea mașinii de 100 de ori pe secundă.
Efectul suplimentar al acestui sistem este un volan mai rapid. La urma urmei, pentru a transforma masina la un anumit unghi, aici trebuie să rotiți volanul mai puțin. Al doilea moment util al sistemului cu toate roțile controlate este mai multă stabilitate în timpul deplasării la rândul său, sau în timpul reconstrucției. Datorită acestui fapt, ESC pot fi incluse în activitatea ulterioară. Noua Laguna răspunde la volan de direcție mai mult și mai plăcută.
Rezumate în același timp,
1. Dezvoltarea Laguna a durat 32 de luni de la momentul proiectării de proiectare până la obținerea autorizației de producție.
2. Aproximativ un miliard de euro de investiții în noua Laguna distribuite astfel: 606 de milioane de concepție, 407 milioane de investiții în producție, 39 de milioane de euro - punerea în funcțiune.
3. Laguna a fost testat atat pe platforme si in special pe poligoane, și drumuri obișnuite, pentru care mai mult de 120 de noi Laguna a trecut un total de mai mult de 6 milioane de km.
Renault Laguna si Laguna GT
EngineBensin benzina turbo
Volumul agricol (cub cm) 1997 1998
Putere (CP la rpm) 140/6000 205/5000
Moment (nm la rpm) 195/3750 300/3000
unitate frontală
Cutie de viteze mecanică cu 6 st.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4695/1811/1445
Bordură Masa (kg) 1369 1482
Viteza maximă (km / h) 210 232
Accelerația până la 100 km / h (c) 10,4 9,1
Consumul de combustibil de mediu (l / 100 km) 10,7 / 6,3
11.5 / 6.5Cene din Moscova (rub.) De la 758 225 nu a definit

Text: Anna Kilimnik, Valery Chusov
 

O sursă: "Autopilot"