Drive de testare Renault Laguna din 2007 Hatchback

Cinematografia și germanii

Două generații anterioare Renault Laguna Caii de familie, departe de pasiunile de designer. În cea de-a treia lectură, mașina iese într-o nouă apariție și cu o altă imagine și în dimensiune, și în ceea ce privește nivelul de echipare a celei mai apropiate abordarea clasei de afaceri. Dar proporția unor legături gri plictisitoare și pantofi incomode de conducere la Laguna va fi într-o jachetă sportivă și copii ușor. La urma urmei, producătorul francez se numește BrainChild un adevărat șofer mai ușor!
 
În acest an va fi un semn în istoria Imperiului Renault Nissan. Ar putea fi remarcat ca o VIP în calendarul Carlos Gon, președintele preocupării unite și motivele masei: În 2008, Europa a permis accesul oficial la luxul Fratului Infinity (Divizia Nissan), În același timp, premiera unui alt jucător de diviziune de elită de la marca Renault Laguna în corpul coupe-ului. Această mașină a fost publicul larg sub închiderea Festivalului de Film Cannes, iar premiera cinematografică, mobilată pe un picior larg, mărturisit - Renault Laguna încearcă pe imaginea mașinii pentru rafinat și de succes. Și se pare că o contează.
Astăzi în mâinile mele nu este o astfel de patetică, dar nu mai puțin interesant reprezentant al noii familii Laguna din corpul Hatchback. Deși este corect să sunați la toate aceleași Beck: În ciuda prezenței unei a cincea ușă, mașina se mișcă cu încăpățânare sub trunchiul proeminent din sedan. Partea din spate a lui Laguna este, în general, remarcabilă: atât în \u200b\u200bliteral, cât și în sensul figurativ. Înalt, cu pereții laterali pe pereții laterali, o face vizual mașina mai grea și mai mare. Se pare, desigur, nu atât de sfid ca un coupe, dar destul de proaspăt și elegant.
Fabricat în Franța cu precizie germană - îmi amintesc sloganul publicitar și într-un scaun larg al șoferului. Precizia germană (și, în același timp, conceptele de referință despre ergonomie) nu l-au atins: inutil de moale, fără suport lateral substanțial, arată mult mai bine decât se ocupă de responsabilitățile sale imediate. Dar materialele suficiente și, în același timp cu el și plasticul cabinei, cea mai înaltă calitate - nu mai rău decât același Volkswagen. Nu există alte pretenții la locul de muncă al șoferului. Pârghia scurtă a casetei manuale cu șase trepte este ridicată și este posibilă gestionarea acestuia, doar ușor bătând mâna în cot, iar volanul chubby, tăiat cu piele perforată, se duce la palmă. În plus, Branca este ușor conservată mai jos (modă care a venit din Italia Tuning), și chiar în poziția extremă a coloanei nu interferează cu picioarele. Aș vrea să stau și în urmă, dacă ar exista un acoperiș care se încadrează atât de intens nu a înțeles partea de sus. Ce trebuie să faceți o taxă pentru un design dinamic
 
Prețurile
În ciuda faptului că Renault oferă o listă tradițională de opțiuni, este prezentă o anumită discriminare pe caracteristica motorului. Versiunea cea mai accesibilă cu 1.6 motor (115 CP) este oferită în două setări de expresie diferite (de la 694.625 ruble) și dinamica (de la 742 325 ruble), dar numai cu o transmisie manuală. În primul caz, baza va fi ceață, aer condiționat, sistemul audio cu schimbător, sistemul de stabilitate a cursului ABS + și 6 airbag-uri. Hardware Dynamique va completa elementele corpului cromului, jantele din aliaj 16, senzorul de ploaie și controlul climatizării separate. O versiune cu un motor 2.0 (140 CP) este disponibilă numai cu o cutie manuală și costurile de la 758 225. RUB. Dacă doriți o mașină cu un mitralieră, va trebui să luați Renault Laguna 2.0th (170 CP) va costa 841.700 de ruble.
Puteți plăti o vopsea metalică (12 700 de ruble), senzori de parcare + oglinzi pliante (15 500 de ruble), Hatch panoramic (35 000 de frecare)
Modelul din corpul universalului este disponibil numai în configurația dinamicului și costă aproximativ 40.000 de ruble. Hatchback mai scump.
Garanția mașinii de 3 ani sau 100.000 km.
Laguna este o mașină mare, un fel de îmbătrânire a clasei de mijloc, pomparea testosteronului. Se folosește rapid pentru a controla dimensiunile mașinii de la scaunul șoferului cu hotărâre, nu există nicio posibilitate. Exclamările legate de designul din spate (cât de mult, arată ca un bărbat!) Au fost respirații, merita să se uite în oglinda salonului și să ia în considerare strălucirea îngustă a ferestrei din spate. Cum să nu zgâriați partea glovenic a mașinii moarte zona din zona aripi din spate este foarte mare. A trebuit să am încredere în Parktronic Pilic și atent selectat din parcare strânsă. Semnalul de întoarcere din stânga, ah drept, cât de corect sună ca fiecare dintre pârghiile și regulatoarele! Iar punctul nu este că am cumpărat pentru tonuri plăcute care sunt însoțite de pointerile de rotație, apelarea informațiilor despre computer sau comutarea radioului Tastele sau sunetul de control climatic silențios pare să fie apăsate cu un clic ușor, plăcut. Rasă? Nu, doar o bună lucrare de inginerie!
Poate că trăsăturile de marcă Renault din această mașină sunt puțin și acest lucru este spre bine. Cei mai mulți nu am vrut să se poticnească pe unitatea de control magnetică uzată cu butoane de șah, care se împrăștie de la simbol la Megane fără schimbări. Totul, există încă concurenți într-o clasă aproape de libertate de libertate, cum ar fi această unificare practic nu permite.
RENAULT LAGUNA 1.6 MCPP
(Datele producătorului):
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4695x1811x1445
Clearance-ul rutier, mm 172
Greutatea curbei, kg 1355
Volumul trunchiului, L 450
Motor și putere, L (HP / la RPM) 1.6 (115/6000)
Cuplu maxim, NM (cu / RPM) 151/4250
Accelerația de până la 100 km / h, p. 11.5.
Viteza maximă, km / h 197
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 10.4 / 6.3
 
Consola frontală în volumul de plastic, din care este făcută, în comparație cu același Mazda 6, arată ca un croissant luxuriante pe fundalul rolei sushi. Dar arhitectura ei atât de aer și este sofisticată că nu există nici un indiciu de gravitate și în înviat. Ecranele sistemului climatic și computerul de traseu sunt perfect citite și pentru a se obișnui cu cheile destul de mici de pe consola de mijloc, există suficientă pereche de minute.
Una dintre misiunile acestei mașini este de a permite proprietarului de a distrage atenția de roata de agitația zilelor lucrătoare. Cum să o facă? Răspunsul este glisarea, nu în caracteristicile de putere ale motorului acestea sunt doar destul de modeste, ci mai degrabă în setările șasiului. Inginerii de la început foarte încercat să facă o mașină gustoasă în control. Stabilizatori de stabilitate transversale au devenit mai dure decât la Laguna 2, 50% din spate și 80% în față. Acest lucru a permis cel mai rapid să treacă pe rând și să perturbe sistemul. stabilitatea monedei.
În plus, powerlier electric are (deși, doar cu un volum de motor de 2,0 l) presetări de moduri de lucru de la sport la moale. Și, deși cu modesta noastră 1.6 sub capota a trebuit să se mulțumească cu o versiune demo, fără ajustări, să se plângă nu suficient volan ascuțite. Dar 115 CP Sub capota pentru 1355 kg masa proprie a autovehiculului nu este suficient. În plus, se resimte nu numai pentru accelerație destul de severe, dar, de asemenea, cu privire la lipsa de împingere pe nizakh. Este demn de a alege viteza a treia în cazul în care motorul este mai mult ca un al doilea, iar masina isi pierde instantaneu intr-o dinamica, venind de un motor cerând să fie mai atent. Dar motorul modest nu deranjeaza zgomotul de orice 40, nr 140 kmh confort acustic de la Laguna la inaltime.
 
Dorința mașinii urmează traiectoria feroviar, am observat deja în orașul Laguna, volanul este perfectă, și nu este înclinat să rola sau la un ecran transversal. Eh, nu ar fi motor de tăiat, și combinația mea neobișnuită de sacou și pantofi sport ar fi o justificare completă. Și va fi supravegheat pe benzina versiunea 2.0 (140 și 170 CP), sau așteptați pentru mijlocul verii anului 2008. A fost apoi că Turbodiesel de 150 de puternic Renault Laguna este promis să aducă Turbodiesel de 150-puternic Renault Laguna.
Masina este furnizat la compania de testare Autoprodix, dealer oficial Renault
 
Text: Alexander Mihailov
Foto: Roman Stunnin

 
 

 

O sursă: Revista „Roata“ [iunie 2008]