Drive de testare Renault Laguna din 2007 Hatchback

Toate fotografiile Renault Laguna din 2007

Cu ochi larg răspândiți

Ea este atât de bruscă, o astfel de contradicție, toate intrigațiile și împinge, atrage și alarmante, cum ar fi și sperie. Drept eroina principală a unui roman feminin la modă. Doar aici pentru mașina unei clase de mijloc masive de bărbierit, este probabil prea mult.
Ca pe șine
Teribil a vrut să urce. Se pare că acum mă voi încălzi într-o asemenea măsură încât suportul lateral al scaunului, turnat sub figura standard, se va extinde la dimensiunile galloților și sudoarea rece, în ciuda fluxului puternic de aer din deflectorul de climatizare, va fi Păsiți-i ochii și nu va da să vadă primul și ultimul pe acest contor de autostrăzi. Dar totul se întâmplă deloc pe scenariu. Mașina se potrivește în rotația de 180 de grade, ESP, evaluând instantaneu rolele minime, accelerația laterală și cifra de afaceri a motorului, în nici un caz să mă împiedice să păstrez controlul deplin asupra mașinii. Laguna deține traiectoria, ca și cum ar fi conspirat! O altă încercare, o grămadă de serpentine și din nou fără plângeri. Poate că am grija instinctiv la viteza? Dar ce ar trebui să facă ca această clapă să câștige feedul?! Poate chiar arată cel puțin slăbiciunea?
Doar nu ardeți! Ce este acolo în stoc? Cinci stele din Euronsap și șase airbag-uri din baza de date nu sunt deloc ajutate dacă trăim în abisul de-a lungul rândului. Overclocking, frânare moale, ACP în modul Pseudo-clădire, ajutând discurile, coborând transmisia, la rândul său, minunea hranei hranei pe afluxul de asfalt și demolarea nu există demolări! Dar suspensia semi-dependentă din spate este destul de dură, iar povara nu este deloc de raliu, nu o curse doar cu profil redus, 17-inch, sub un motor puternic.
Desigur, confruntarea poate face multe lucruri. Dar dacă nu zburați, ca în ultimul mod, atunci provocând instabilitatea lagunei este extrem de dificilă. Și electronica se va lupta pentru mașină până la capăt.

Ajutorul uimitor ca francezul a gestionat un astfel de miracol? Îmi amintesc bine ce este Renault în munți. Timp de zece ani, aproape în fiecare vară la cel de-al 19-lea model (Europa Europa Europa, amintiți-vă acest lucru?) Treceți pe șarpele Caucazului de Nord. Ușor a trecut cu gazul și a răsucit volanul, deoarece hrănirea cu o suspensie de torsiune a încercat imediat să izbucnească înainte. Și motorul este în mod constant mai rău
Și brusc, în timp ce îmi amintesc cuvântul bun al inginerilor francezi, mâinile se simt ca un truc. Aici nu este speranță! În timpul unei porniri pe un drum îngust la viteză mare, hidrauliculă începe brusc să împingă și la un moment dat nu mai funcționează la motorul inactiv. Acum verificați volanul este un alt atelier. Eh, amintiți-vă de tinerii zhigule
Să sperăm că minutul pecariz este doar o slăbiciune enervantă și absolut atipică a unei anumite mașini într-o situație complet specifică. În orice caz, francezii au fost foarte surprinși și au promis să studieze temeinic înregistrările creierului electronic. Dar chiar și în ciuda numărului brusc al Baryshni francezi, nu m-am simțit obosit. Cazul în confort, pe care îl uitați dacă este real.
Doamnă fără haina
Toate în el: Fie că este vorba de tabloul de bord, capacul ușii, fotolii cu tapițerie combinată din piele-țesătură, volan, covoraș de veoare pe podea, tavanul cu un strat de spumă moale. Da, iar lagunii anterioare nu au existat plângeri speciale despre decorarea interioară. Dar o astfel de temelie, o asemenea wellness, îngrijire pentru șofer și pasageri nu menționează. Chiar și lucrurile mici nu sunt uitate: roțile - regulatoarele de deflectoare ale conductelor de aer au frecat și nu alunecă sub degete. Mânerele ușii din plastic Matte și catifea, iar inserția din aluminiu în mijlocul tabloului de bord nu strălucește deloc. Un pic reamintește cea de-a treia serie BMW. Și ce zici? Ce diferență, a cărei idei sunt aici, dacă în cele din urmă s-au întâmplat frumos, funcțional și nu fără un luciu francez.
Mai mult, toată această perfecțiune va fi chiar în mașina de execuție de bază ca tasta cip și butonul Start Motor. Și cele câteva butoane și complet inteligibile ale consolei centrale elegante, cu toate acestea, fără afișarea și navigarea touchscreen și acoperite cu volan de piele cu adaptabil, în funcție de modul de funcționare și de o inserție largă de argint pe un ac vertical. Și totuși, din păcate, cu pereți cu pereți mici pentru pasageri, cu o creștere de 180 cm tavan peste canapeaua din spate. Boala veche din a doua lagună a fost aceeași. Și totul este din cauza aspectului: acoperișul acoperișului hatchback cade la capac.

Aproape designul interior perfect este exact ceea ce are mașinile Renault

Cu toate acestea, apariția noutății este, în general, un subiect separat. Este clar că toate conversațiile despre cât de frumoasă este frumoasă și ce exact în ea nu vă poate potrivi culoarea părului sau a lungimii unghiilor, subiectivismului solid. Dar, în opinia mea, designerii francezi într-o formă de nostalgie prea relevantă păreau să amestece caracteristicile Renault-25 cu 30 de ani în urmă cu motive de calculator clar ale secolului XXI. Din toate părțile coastei, față, avionului, deși verificați, dar rustic. Poate că nu aveau suficient timp să apară pe exterior, astfel încât incinta filigranului șasiu și luciuul au fost pe interior? Într-un fel sau altul, din toate picăturile caracteristice, doar un fir al buzelor subțire subțire în care linia sa dezvoltat între capotă cu ciocul abia distins în centru și bara de protecție. Și nimic care să exprime o vedere cristalină a paralelogramelor farurilor. Se pare că sunt lărgite, dar fără suflet, sticlă

Scaunul în care nu vă obosiți chiar pe un drum rău, echipat cu o tetieră activă

Trei lămpi de iluminat nu mai sunt de lux. Dar trapa cu comutatorul modului de comutare pentru o taxă

Cât de ușor putem purta
Ne-am întâlnit în ganglionul de pe litoral de Sochi și tocmai de acolo a mers la drum. Șoapta motorului este abia auzită la inactivitate, a pus acceleratorul la Kik-jos, nu există nici cea mai mică dorință. Da, sub motorul de 2 litri Hood cu turbocompresor, până la 170 de forțe gestionate de o activare automată cu 6 trepte. Dar, prin definiție, mașina de familie de clasă mijlocie dictează propriile reguli: puterea și prudența.
Soarele, Marea, în creștere peste drum, cea mai economică și mai liniștită dintre cele trei moduri de software de control al climei, înființate pentru un mod iubitor de pace. Picături rare de ploaie de dimineață pe echipa senzorilor linge instantaneu limbile lungi de ștergere, arderea de sub capota cu rapiditatea de paletă prădătoare. Și miracolul muzicii ca fiind bun chiar și radioul obișnuit sună suculent și luminos. La prima creștere prelungită, simt rigoarea cuplului, dar, subiectiv, difuzoarele nu sunt suficiente chiar și în modul Pseudo-clădire. Faptul este că natura explozivă a motorului este stinsă semnificativ de primele două programe, nemulțumite, dar accidentele asemănătoare cu oscia. Iar primul bloc de trafic semi-kilometru demonstrează avantajul unui astfel de setare ACP pentru oraș. Nici nu vă deranjează și nici comutatoarele suplimentare. Polsens și se târăște încet, dar fără probleme.

Cotia adâncă a ușii din spate va deține cea mai grea mână. Dar în buzunarele din subtitrare, cu excepția faptului că un borcan de 0,33 litri
Cel mai bine este să călătoriți împreună pe canapea. În acest exemplu de realizare, puteți apela la cea de-a treia cotieră, ținând o sticlă și sandwich

Vântul schimbării
Dar cu briza? Uşor! Unde se ascunde unitatea aici? Aici este un pas tangibil la aproximativ jumătate din mișcarea acceleratorului. Aceasta este granița invizibilă pe calea către relicvele agresive ale turbocompresorului. Deci, vom merge în sfârșit! Pentru a desena rapid o întoarcere prelungită cu precizia circulației, corectați volanul. Da, și pe acest semn, noua lagună nu este exact Renault, la care sunt atât de obișnuit.
În dezvoltarea sa, francezii au investit 606 milioane, iar acești bani pot fi auziți! Nu crede? Da, vă rog: viteza este departe de o sută, iar în cabină aproape o tăcere completă. Secretul izolației curente de zgomot în limba franceză este asemănător cu calea evreiască de ceai de sudură nu salvează componentele. În mașina anterioară (cu destul, în general, un nivel decent de confort, inclusiv sunet, o voce naturală a unui motor, urmărit de un automat în vârstă de 4 trepte, a fost bine audio.
Rapidă și precisă depășește un alt caz adecvat pentru a estima investiții considerabile într-o suspensie automată automată inteligentă. Este deși schema este tradițională pentru unitatea frontală, dar cu absorbanți de șocuri cu două țevi din spate și crescând în diametru prin stabilizatorul de stabilitate transversal.
Pe scurt, până la sfârșitul zilei, par să am găsit o limbă comună cu această tânără bruscă. Și chiar faptul că în gropi mici se agită ușor, nu-mi pasă. Pentru că este un set tribut, ascuțit sub plimbare activă. Nu vă place să luați o versiune mai confortabilă și mai puțin puternică. Si cat de mult?

Toate o astfel de rastakaya
Iată-l! Știam că era o f ...! Iertare. Și toate aceste milioane de euro încorporate în lagună vor fi în continuare sofisticate. Ei bine, nu există frumusețe de golire disponibile. Și ei se pot îndrăgosti doar de ochii pe scară largă, așa cum a constat Kubrick.
Numai merită să ne gândim la o sută mai mult de mii mai scumpe decât predecesorul, care, recunosc și nu a folosit multă popularitate. Ce sunt acestea, pentru ao pune ușor, sunt calculate prețuri ciudate? Pe interes atractiv de credit?
Dar totuși, pentru a da Reno cu un motor foarte bolnav pentru un motor de 1,6 litri, o cutie manuală și fără ESP, aproape 700 mii de ruble nu sunt de acord. Și pentru un mâner de 2 litri de 140 de ani cu 50 mii mai mult. Dar mașina pe care ne-am grăbit prin șarpe în vecinătatea Sochi, mult mai interesantă. În configurația minimă, un exptroson pentru 841.700 de ruble va fi turbină și automată. Scump, dar câte kayfa! Și nu ardeți
Și chiar diesel
În Rusia, o nouă lagună poate fi cumpărată cu unul dintre cele trei motoare cu benzină cu o capacitate de 115 până la 170 de litri. Cu. sau 150 de turbodieseluri puternice, care va apărea în timpul verii. Pentru hatchback există trei configurații ale unui expres expres, difuzor și vaccinați cu oricare dintre motoare. Dar vagonul este disponibil numai în dinamică cu cel puțin un motor de 2 litri. Este benzină Renault de la 694.625 la 968.900 de ruble, iar numai prețul versiunii diesel este încă necunoscut.

RENAULT LAGUNA 2,0T 6AT
date comune

Corp, număr de locuri / uși
Hatchback, 5/5

Greutatea curbei, kg
1467.

Lungime x Lățime x Înălțime x bază, mm
4695x1811x1445x2756.

Clearance-ul rutier, mm
120.

Pitch în față / spate, mm
1557/1512.

Viteză, km / h
220.

Accelerația 0-100 km / h, cu
9,2

Consumul de combustibil, l / 100 km
6.6 / 13.

Volumul trunchiului (locul 5/2), l
450/1375.

Volumul rezervorului de combustibil, l
66.

Motor

Locație
Cruce frontală

Proiecta
4-cilindru, inline, 16-supapă cu turbocompresor

Volumul de lucru, SMZ
1998.

Putere, Hp. la rpm.
170/6000.

Cuplu, KGMM la rpm
27/3250.

Şasiu

Unitate de acționare
pe roțile din față

Transmitere
Automat 6-st.

Suspensie:
Primăvară

în față
Independent, pe rafturi Mac Foodson

in spate
Half dependent, fascicul transversal elastic

Direcție
Tipul rack cu hidraulic

Torkemose
Disc, front ventilat

Anvelope
215/55 R17.

Mașină
de la 7.37 ruble / km

+
Anunțuri și materiale de calitate excelente; Manipularea neobișnuită

-
Algoritmul controversat al funcționării ACP; supraîncărcare

Kirill Savchenko, Fotografia autorului și Renault

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [05/2008]