Drive de testare Renault Laguna din 2007 Hatchback

Toate fotografiile Renault Laguna din 2007

Vedere pe conducere

A treia generație de lagună Renault, așa cum ar trebui să fie, mai mult, mai confortabilă și mai scumpă decât predecesorul. Mașina a stăpânit pe Anatoly Fomin. Fotografie de autor și Reno.

Vânzările din segmentul D din Europa au scăzut de câțiva ani la rând. În ultimul deceniu, cota sa a scăzut de la 22 la 15% din piață. Anul trecut, sedanele mari, universale și hatchback au cumpărat încă 3,5% mai puțin decât în \u200b\u200bultimul an. Cumpărătorii, ca și cum ar fi conspirat, transplantați în mașini mai compacte. Conștientizarea sau cerințele de mediu ale orașelor apropiate? Din păcate, veniturile multor europeni pur și simplu nu dorm pentru creșterea prețurilor pentru mașini. Cu toate acestea, cei mai importanți producători de mașini de clasă de afaceri sunt în creștere. Deci, piața se poate lupta!

Plăcere cu confort

Laguna a crescut semnificativ. Dar chiar și o creștere a lungimii de 90 mm, lățime de 35 mm și înălțime de 10 mm, acest Reno este încă semnificativ mai mic decât colegii de clasă. Mă bucur că designerii nu au mers la ispită pentru a umfla dimensiunile de dragul unui salon mai spațios și trunchiul. La urma urmei, laguna benzinei a pierdut 15 kg, iar cu un motor diesel pentru toate cele 65 de ani! Datorită dimensiunilor modeste transversale, produsul CX (0.293) pe Middel a reușit să păstreze la nivelul de 0,645 m2, de asemenea, un rezultat bun. La urma urmei, aerodinamica anulat nu este doar o viteză maximă ridicată, ci și un mic consum de combustibil la viteze mari, nivelul minim de zgomot. Apropo, partea frumoasă a perfecțiunii aerodinamice în invizibil în afara spațiului deschis și sub fundul mașinii. Laguna a fost complet acoperită cu panouri raționalizate.

Dar miracolele din aspect nu se întâmplă. În spatele volanului celei mai scumpe lagune, în care scaunele din piele cu o reglare electrică sunt combinate cu o trapă în acoperiș, șoferul mare își zboară capul în tavan. Cei care sunt de peste 180 cm vor trebui să stea pe podea, apoi pasagerii din spate nu au unde să promoveze picioarele. Partea din spate a acoperișului hatchback-ului fură, de asemenea, locul și că capul pasagerilor nu o rănește, linii au coborât cu perna scaunului. Spatele a devenit spațios, dar picioarele foarte îndoite de neconfortabil verifică rapid. Puteți ierta mașina compactă, dar colegii germani ai lagunelor astfel de defecțiuni au fost deja bolnavi.

Cu toate acestea, comentariile de la pasagerul unui complex modest, nu sunt atât de semnificative. Lipsa Renault spațioase compensează cu succes pentru calitate și materiale de asamblare excelent, nu mai puțin inferior în acest omologii germani. Există, de asemenea constatări evidente ale consolei originale de instalare climatice, localizate cu succes între deflectoarele centrale, precum și joystick-ul sistemului multimedia și de navigare. Acest lucru este într-adevăr un meniu intuitiv.

Economii cu calculul

Motorul principal pentru diesel laguna de doi litri, în trei variante de putere: 130, 150 și 175 CP Media poate fi cumparat cu o transmisie automată. Cele șase trepte de viteză hidromecanice ascunde mașini automate lui Ahile al motoarelor diesel moderne. Craving Bad număr redus de rotații. Șase trepte cu comutare rapidă permite, practic, nimic de pierdut în dinamică, cu toate acestea, creșterea prețurilor în consumul de combustibil cu aproximativ 14%. Cu toate acestea, cu un mecanic de 150 de puternic turboodizel bun. Se trezește destul de devreme și este capabil de a transporta de la 1500 rpm, dar suporta bine viguros overclocking și 4000. Cu o depășire tensionată, poate fi germinare până la 5200 rotații pe minut. Nu există probleme cu includerea de transmitere. Dar, cu alegerea ... ținând seama de relieful minier, acesta nu este întotdeauna ușor să se determine transferul. Asistentul spune prompt în fereastra de tabloul de bord, dar cu logica sa, nu sunt de acord întotdeauna. În opinia mea, aceasta nu face posibilă utilizarea pe deplin potențialul motorului la viteză redusă: Aparent, asigură lipsa de tracțiune?

În Rusia, în primul rând va fi lagune benzina. Teoretic, cele mai mari șanse de masina cu un motor de dublu litri, cu turboalimentare și transmisie automată. Conform standardelor actuale de 170 CP Nu mult, dar de cuplu, motorul poate compara bine cu 3 litri atmosferic. Volumul motorului de 2 litri poate fi promovat la 6200 rpm. Cu toate acestea, nu este nevoie pentru motorul de călători și nu suferă de întârziere a turbocompresorului. Se pare că nu numai motoarele cu injecție directă de benzină sunt capabile să-l! În cazul în care există încă de transmisie mai scurt, dar atunci va fi dificil să se întâlnească la 9 l / 100 km.

Gamma are un motor fără speranță de 2 litri, care este oferit doar cu un mâner. Această configurație are, de asemenea, șansele la un preț rezonabil. Versiunea bugetului lagunei cu un motor pe benzină de 1,6 nu a putut fi încercat, și este puțin probabil ca el va interesa mulți. Un motor similar pierde de multe ori mare, chiar și în economie.

Militatul Diesel de 1,5 litri a lăsat o impresie dublă. Pe același traseu de testare, sa dovedit a fi un 2 litru economic de numai 0,3 litri. Intervalul de operare este deja vizibil, comutarea mult mai des. Bineînțeles, în gemurile de trafic urban surd, el ar arăta cel mai bun rezultat, dar drumurile montane nu sunt în mod clar elementul său ...

Interesant, în suspensia din spate a lagunei nu este un design multidimensional complicat, ci un fascicul transversal elastic. Se pare că astăzi în această clasă sugerează o astfel de schemă oricum ce să apară în cizmele Kizzy din Opera. Cu toate acestea, mașina se plimba în mod adecvat, comportamentul său în rândul său este greu mai bun decât orice alt rival multidimensional. Și cu tragerea în lagună, totul este în ordine. Roți minim de 16 inci și mașini de testare 17 și 18-inch. În ciuda suspensiei simple și a stabilizatorilor puternici ai stabilității transversale (în funcție de experți, unghiul de rulare cu o accelerație laterală de 5 m / s2 este de numai 1,9 grade), laguna rămâne ascultătoare chiar și în condiții apropiate de cuplajul limită. Grown cu 20% în față și 50% (!) În spatele rigidității izvoarelor, totuși, nu a făcut-o similară cu o mașină sport care nu a reușit cursul de salvare. Cu un astfel de șasiu, nu este prea rapid, cu un amplificator electro-hidraulic cu un astfel de șasiu, dar o pedala de frână cu duritate vă permite să vă încetiniți fin.

A fi aproape de Salzburg și nu ascultați muzica lui Mozart. Acesta este cum să vizitați Parisul, fără a vedea Turnul Louvre și Eiffel. Laguna este potrivită pentru a vă bucura de un clasic? Destul de. Și în funcție de calitatea sistemului audio și în ceea ce privește zgomotul.

Mai puțin adesea mai ieftin

Vorbește despre fiabilitatea mașinii, conducându-se pe o sută sau alte kilometri, cel puțin ușor. Dar întreținerea poate fi. Lagunas cu motoare diesel și un motor cu benzină de două litri sunt invitați la serviciu o dată pe an sau după 30 de km. Unitatea de lanț a arborilor cu came vă permite să uitați de înlocuirea cureaua dințată. Cu toate acestea, motorul pe benzină cu turbocompresor nu necesită înlocuirea centurii de distribuție la 120 mii km, dar reduce intervalul între acel până la 20 mii km.

Ecologia nu este uitată și ecologia a 85% din părțile mașinii este supusă reciclării și eliminării de 95%. Din materiile prime secundare se fac mai mult de 90 de componente, cel puțin 50 kg în fiecare mașină!

Începutul vânzărilor a treia lagună în Rusia este programată pentru primăvară. Dacă producătorul nu procedează la preț, atunci va fi adăugată o altă propunere interesantă la clasa D. Renault, apropo, pretinde că se află în primii trei lideri atât în \u200b\u200bcalitatea mașinilor, cât și întreținerea acestora. Venire aspirație ...

Renault Laguna probabil cea mai bună mașină franceză din clasă. Dar în Rusia, încrederea în mărcile germane și japoneze sunt încă mai mari, iar mașina nu va cădea în segmentul bugetar. Aceasta este o lagună, nu Logan!