Test drive Renault Laguna 2007 Hatchback

invidie

Renault Laguna GT. Preț: 35 000. De vânzare: din aprilie-august 2008
În Europa și în Rusia va începe de vânzare a treia generație Renault Laguna. Împreună cu versiunea obișnuită a clientului va fi oferit un GT sport, care, în contrast cu opțiunea de obicei pentru noi nu va fi livrat. E o rușine, pentru că mașina este unic nu numai caracterul încărcat, dar, de asemenea, tehnologia de direcție inovatoare Active Drive cu tracțiune integrală
Țara drive test a treia generație Renault Laguna a devenit, desigur, Franța. Dar locul ales un neobișnuit, care este conectat cu modificarea caracterului sportiv GT. Traseul este pus pe drumurile de munte din pitoreasca insula Corsica, locul de naștere al lui Napoleon Bonaparte.
Comparativ cu modelul anterior, aspectul noului venit sa schimbat dramatic. Abundența de linii rupte dă silueta de agresiune si dinamica. Bine sau rău, greu de spus, dar ceea ce este proaspăt și luminos, un fapt. Versiunea GT diferă de obicei alte opțiuni barele de protecție cu prize de aer de pe părțile laterale, pragurile ușilor, oglinzi în sistemul negru, bifurcat de evacuare și speciale dimensiunea roților Celsium 18. Experții spun că acestea sunt dezvoltate folosind tehnologia din Formula 1.
În interior, schimbări mai mult decât în \u200b\u200bexterior. Panoul frontal atrage severitatea formelor. Toate funcțional și confortabil. Mulțumiți de calitatea materialelor utilizate. Pe versiunea GT proprietarii vor primi insertii suplimentare din aluminiu, pedale din aluminiu perforate, volan cu trei spite, scaune, capitonate cu piele neagră Riviera, cu suport lateral bun. Acesta din urmă este foarte important, deoarece Laguna este foarte zburdalnic să intre spirele.
Dar chiar mai interesant Renault Laguna GT este plină de umplutura sa. În primul rând, să vorbim despre motor, care poate fi echipat cu versiunea GT. Destul de ciudat, el nu a fost singur, așa cum se întâmplă cu majoritatea producătorilor. Cumpărători oferă fie versiunea diesel sau pe benzină. Fiecare dintre ele este bun în felul său. motor pe benzina are un raft momentul variind de la 2500 la 5000 min-1, care este mai caracteristic motoarelor diesel. Acest lucru dă șoferului o dorință constantă de încredere. Minusul este că motorul pe benzină este foarte critică față de transmisia selectată. Călărirea unei tensiuni este foarte dificilă. Dacă transferul la pas este mai mare decât se presupune, în timp ce motorul nu va fi promovat cel puțin până la 30003500 min-1, GT este accelerat cu reticență. Dacă mergeți la pasul de mai jos, motorul este foarte strâns câștigând un impuls până la tăiere de la 6500 min-1.
Dieselul nu este atât de strictă la uneltele selectate și nu are un regiment de moment pronunțat. În același timp, începe să tragă de la 1800 min - 1. Cut-off este declanșat de 5000 min-1, dar nu are rost să se întoarcă la el. Este doar o pierdere de timp cu accelerație intensivă. Ar trebui să comute în mod optim în intervalul de 40004500 min-1. Pentru conducerea dinamică, șoferul va trebui să se obișnuiască cu cutia de viteze Laguna. Faptul este că nu este destul de clar și cursul lung al pârghiei determină inițial dificultăți. În versiunea civilă, acest lucru ar putea fi iertat, dar vă așteptați la alte modificări sportive.
Peste dinamica ambelor motoare sunt la fel. Accelerația de până la 100 km / h diferă numai 0,7 s (benzină 7,8, Diesel 8.5) cu o diferență de putere de 25 CP Ambele motoare nu sunt absolut andocate de zgomot în cabină, chiar și atunci când conduceți la viteze mari. Izolarea zgomotului Noua Laguna deasupra. Odată ajuns la roata mașinii de clasă D, cu greu puteți să credeți în oportunitățile sale sportive sau mai degrabă, în gestionarea impecabilă. Mulți pot face o mașină mare poate fi rapid, și subordonează fără îndoială echipele gigantice ale unei persoane nu toată lumea. Dar inginerii Tehnologiile Renault și Renault Sport au reușit.
Renault Laguna GT are o nouă șasiu de acționare activă cu un control al volanului de către toate cele patru roți (4WS). Acest lucru vă permite să luați cu încredere la viteze mai mari și manevrați în mod obișnuit în condiții urbane înghesuite. Datorită ce se întâmplă?
Axa spate are o unitate electrică și controler al companiei japoneze Aisin. Unitatea electrică este responsabilă pentru rotirea roții la unul sau la un alt unghi. Informațiile despre acțiunile necesare transmite un controler care acumulează date de la senzorul și viteza unghiului de alimentare, precum și sistemul de stabilitate a cursului. În funcție de datele primite, roata axului din spate vă modifică unghiul. La viteze mici, aproximativ 50 km / h, se transformă în partea opusă opusă față de roțile din față. Cu o creștere a vitezei roții, începeți să transformați în aceeași parte. Ca urmare, forțele centrifuge sunt reduse semnificativ, astfel încât mașina este mai stabilă în timpul manevrelor. Unghiurile de rotație a roților din spate sunt mici de 3,5 grade în ambele direcții. Dar totalul de șapte grade reduc raza de inversare cu aproape două metri de la 12,05 la 10,8 m.
Noul sistem de direcție are un efect benefic asupra informativității și feedback-ului. Acest lucru este confirmat de cifrele prezentate la prezentarea tehnică. Dacă mai devreme pentru rotirea roților pe 1 grad necesar pentru a roti volanul pe 16 gradul, acum pentru 2,5 grade mai puțin. Și astfel încât roțile din spate sunt respinse la maxim 3,5 grade, volanul trebuie rotit numai cu 12 grade. În mișcare, simțiți lucrarea noului șasiu de acționare activă de demolarea osiei spate lipsă. Mașina nu poate fi trimisă deloc, deoarece într-o stadiu incipient, tendințele periculoase vor fi prevenite de roțile din spate. Ei bine, dacă nu fac capăt, sistemul de stabilizare va veni la salvare.
Modificarea sportivă Renault Laguna GT sa dovedit a fi foarte bună: motoare puternice, suspensie echilibrată, control clar. Producătorul este atât de încrezător în noul model, care a crescut garanția fabricii de până la trei ani sau 150 de mii km de kilometraj. În Europa, vânzarea versiunii sportive va începe în viitorul apropiat. În ceea ce privește Rusia, problema ofertei de articole noi în țara noastră rămâne deschisă. Vom aștepta și invidiem că purtăm europenii.
Nu stai în poziție
Nici unul dintre roțile din Renault Laguna GT nu se află în continuare. Fiecare participă la manevrare. La viteze diferite, acest lucru este diferit. Pe cele două roți din spate se rotesc în partea opusă din față. Dacă viteza este de peste 50 km / h, atunci se transformă în aceeași parte. Sistemul se numește unitate activă (4ws) sau, altfel, direcția este controlată de toate roțile. Vă permite să măriți semnificativ rezistența mașinii în timpul manevrării. La viteze mari, forțele centrifuge sunt reduse și, ca rezultat, viteza de întoarcere este în creștere. La viteze reduse, mașina devine mai elicată. Ceea ce poate fi judecat cel puțin printr-o rază de întoarcere, care a fost cu două metri mai puțin. A fost posibilă realizarea unor astfel de rezultate prin instalarea unității electrice și a unității de control al sistemului 4WS. Primul este responsabil direct peste rotația roților, iar al doilea, acumulând datele ABS și sistemul de stabilitate a cursului, oferă un semnal despre unghiul de rotație necesar. Colțurile nu sunt atât de mari, la numai 3,5 grade în ambele direcții. Dar, după cum arată testele, acest lucru este destul de suficient pentru a schimba radical comportamentul mașinii.

Conducere
Versiunea GT se distinge printr-o suspensie echilibrată și de un indicatori buni dinamici. Nu există plângeri despre management. Doar o transmisie cu lovituri lungi și fuzzy poate provoca plângeri. Merită să vă obișnuiți cu modul de lucru pe un alt motor.
Salon
Salonul atrage soliditatea, noutatea și calitatea materialelor de finisare. Atenție a meritat locuri cu un sprijin lateral bun.
Confort
În ciuda caracterului sportiv, călătoria GT va dori nu numai șoferul, ci și pasagerii. RENAULT LAGUNA GT nu donează agitarea și rulourile inutile. Este plăcut să vă mulțumiți abundența spațiului liber din spatele și volumul compartimentului pentru bagaje.
Siguranță
În plus față de diferitele sisteme de siguranță pasivă, în baza de date au fost instalate un număr de sisteme de securitate activă.
Preț
Nespecificat.
Avantaje și dezavantaje
+ Manipulare excelentă, suspensie confortabilă.
- Pârghie de închidere lungă și nu suficientă.
Specificații
Marcă și model - Renault Laguna GT
Dimensiuni - 4695x1811x1445 mm
Motor - benzină, 1998 cm3, 205 CP / 5000 min-1
Transmisie - Mecanică, 6 viteze
Dinamica - max 232 km / h; 7,8 S la 100 km / h
Concurenții - Ford Mondeo, Mazda6
Opinia noastră
Mașina a absorbit câteva tehnologii elaborate pe mașini sportive reale. În plus, noutatea a primit un șasiu unic de unitate activă, o suspensie echilibrată și motoare bune. Garanția din fabrică a crescut la trei ani. Este o rușine că soarta acestei mașini pe piața rusă este încă mai cemă. Să sperăm că el va apărea în continuare în vitrinele de sticlă ale showroom-urilor rusești.

Autor: Maxim Egorov
 
 

O sursă: Magazine 5 roată [mai 2008]