Тест-драйв Renault Laguna 2005 - 2007 Хэтчбек
Мадам ждет внимания
Ее редко можно увидеть в телевизионных рекламных роликах, немногим чаще появляется она на дорогах. Словом, неприметная какая-то! Это в Европе она нарасхват, а у нас... Производитель делает ставку в России на другие модели, а ей остается не самая звездная доля: не давать забыть, что и в сегменте D Renault есть чем гордиться. У нас на тесте обновленная Laguna.
Прохладный прием автомобиля в России, на фоне интереса к нему в Старом Свете, случай нередкий. Причины, как правило, очевидны: цена, отсутствие нормальной дилерской сети, недостаточная раскрученность конкретной модели.
В случае с Laguna кажется, что к ней вполне подходит слово недооцененная, а ее незаметность на наших дорогах объясняется не финансовыми и не техническими, а, скорее, коммерческими причинами. Базовая цена на нее вполне конкурентная (чуть больше $20 000; правда, с 1.6-литровым мотором), с дилерами у Renault все в порядке. Очевидно, что Лагуне уделяется меньшее внимание, чем Логану или Символу, но это личное дело французской компании.
Время, вперед; timp in urma! Обновленная Laguna появилась в России в тот момент, когда звон бокалов у новогодней елки-2006 был слышен вполне отчетливо. И это при том, что мировая премьера рестайлинговой машины состоялась почти за год до этого в феврале 2005! Но пока французы доводили до ума версию для стран плохими дорогами, выясняя, какие именно шаровые нужны для нашего дорожного покрытия, поднимая автомобиль на 2 см и подбирая нужную защиту картера, время шло.
Забота Renault о российском потребителе приятна говорю без всякой иронии, но уже скоро весь мир увидит третье поколение автомобиля, в то время как в России и вторым измененным еще не насладились. Впрочем, нам-то какое дело, что российская новинка совсем не в диковинку в Европе?
După cum știți, Laguna nu este produs istoric în corpul sedanului doar Hatchback și vagon de stație. În Rusia, acest lucru poate fi considerat un dezavantaj, dar greu decisiv, deoarece, în primul rând, ușa bagajelor din Laguna are o platformă mică care oferă mașinii o asemănare cu sedan Și pentru multe modele, corpurile nereușite nu interferează cu ușor vândute.
Într -un fel sau altul, înaintea noastră este un hatchback cu o caracteristică caracteristică impresionantă din față și un spate mic. Au lucrat foarte bine pe mâna din față a Laguna actualizată, reducând capacul capotei și desenând faruri noi în formă de Megan, întunecate de -a lungul marginilor. Proiectarea și luminile spate s -au schimbat. Dar profilul a rămas același: un sandwich caracteristic Ner -Frying din partea frontală creează un sentiment general de spirit sportiv, despre care voi spune, alergând înainte, este eliminat complet în călătorie. Deși datele mașinii noastre sunt solide: un punct de control automat cu 4 viteze de 2 litri de 135 cai putere.
Roșu și alb Marea majoritate a modificărilor interne, fără îndoială, adăugate la Laguna de fluiere. Tabloul de bord atrage ochiul cu cadranuri albe roșii ale dispozitivelor. Foarte original, foarte foarte! În cuvinte, acest lucru poate părea minunat, dar, de fapt, în combinație cu tonurile tradiționale gri ale salonului, se naște o armonie plăcută. Radioul, în versiunea prerestind ascunsă în spatele perdelei de la consola centrală, a ieșit de acolo, ceea ce a făcut situația nu mai mult decât plictisitoare. Tapițeria scaunelor s -a schimbat și, de asemenea, în bine. Un volan greu de -a lungul timpului cu viteză mică, care a apărut la atingere puțin mai gros decât ne -am dori, a completat imaginea plăcută.
Dar lucrul cu mitraliera a ridicat întrebări. Ea se află perfect în mână (datorită unei cotierii largi), comută confortabil, inclusiv la controlul manual, dar trecerea de la regim la mod provoacă dificultăți, în special de obicei. Nici o platformă cu scrisori care ar putea fi concentrate pe, așa cum spune, în Megane, nu există, iar scrisorile în sine sunt aplicate direct pe mânerul de sus. Ei chiar strălucesc, dar în întuneric, iar în timpul zilei, modul ar trebui să fie determinat pe ecranul de pe panoul de bord. Ei bine, nu există probleme dacă nu interferează doar cu volanul, în multe poziții, care blochează complet acest ecran.
Testul anterior Laguna II a fost oprit în memorie, printre altele, o aterizare foarte neobișnuită la volan aproape înșelată. Aparent, aceste senzații nu au fost complet exacte, deoarece în Laguna actualizată nu am găsit nimic supranatural în această componentă. Suport lateral bun, o recenzie normală și doar oglinzile laterale care au fost păstrate din versiunea prerestită.
Caii sunt pictiți Aici mergem în prima uneltă, aici a doua pornire (este plăcut că îl determinați prin ureche și nu prin smucitură). Și orice accelerație tangibilă nu este și nu. Numai atunci când cea mai mare parte a celei de -a 12 -a secunde trec, care ocupă oficial accelerația la o sută, doar în a treia transmisie, motorul se trezește, viteza crește brusc și vă amintiți că 135 de cai putere este un indicator decent pentru, în general, o mașină minoră .
O casetă automată adaptivă cu 4 trepte instalată doar cu un motor de 2 litri, leneș: cel puțin faceți clic pe pedala de gaz la podea, chiar dacă funcționează în mod rezonabil. Apropo, principiile prin care această mașină este adaptată sunt foarte inteligibile. Aproximativ trei sferturi de pedală, un mod calm și apoi dacă întâlniți o barieră minusculă, perfect tangibilă cu piciorul. Ești sigur că vrei să -l depășești? Atunci vom merge în sport! O astfel de accelerație, în două doze, este convenabilă cel puțin în virtutea înțelegerii sale, deși, repet, această mitralieră mănâncă dinamica nemiloasă. Pe mecanică cu același motor, accelerația va fi mai rapidă cu două secunde și jumătate.
Evident, francezii, evident, au lucrat bine la setările de suspendare. Frânele de pe Laguna, precum și pe alte Renault, sunt pur și simplu brutale. Dacă încetinești, atunci așa cum ar trebui, din inimă! Se pare că acest principiu de siguranță este pus în prim plan și ar trebui să fie folosit și cu acesta.
O soluție excelentă a frânei de parcare electronică situată pe stânga sub volan vă permite să nu vă faceți griji atunci când vă opriți pe creșteri și coborâri. Am tras maneta, mașina costă cum să mă săpat, iar pentru a coborî de pe frână, trebuie doar să apăsați gazul: este convenabil și eficient.
Despre perspective
Laguna II actualizată va avea succes decât predecesorul său? Restylingul nu a adus diferențe fundamentale în mașină și nu a putut să o aducă. Și eșantionul de preresting, așa cum am menționat deja, din diverse motive, este inferior în popularitate pentru rivalii din clasa D.
Adevărat, dealerii spun că Laguna actualizată provoacă un interes mult mai vizibil, dar cât de mare este?
În orice caz, numărul unui astfel de renault pe drumurile noastre depinde în primul rând de faptul că francezii vor putea explica toată competitivitatea Laguna automobilistului rus (sau mai bine zis). La urma urmei, mașina este interesantă, dar explicația va fi scumpă.
Concurenți
Competiția clasei D este foarte gravă. Pozițiile producătorilor coreeni și japonezi sunt puternice. Și printre europeni, este demn de remarcat Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 și Citroen C5. Citiți mai multe despre concurenții Laguna la rubrica Absente Choice
Finanţa
Laguna cu un motor de 1,6 litri de 115 cai putere va costa de la 20 $ 199, dar pentru acești bani nu veți primi elemente atât de importante precum un radio sau încălzirea locurilor. Versiunea cu un motor de 2 litri este estimată la 25.299 dolari, iar o mașină cu o mașină va costa 26.799 dolari. În sfârșit, o mașină cu un motor turbo de 170 de cai putere care este agregat cu o automată cu 5 trepte va costa de la 30.099 dolari .
Mașina a fost prevăzută pentru testul de către dealerul oficial Renault, compania Autocenterului Petrovsky.
Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
