Test Drive de Renault Kangoo 2005 - 2008 Minivan
Criterii utile
Tocuri corporativeTemperatura peste bord -23 grade C, un vânt ascuțit, un viscol. Cu o viteză de 90 km/h, vântul s -a aruncat la bord atât de mult încât mașina a fost păstrată pe curs doar datorită mișcării energice a volanului. Aceasta nu este o aterizare extremă pe vreme rea pe dispozitive, acesta este un test de autoutilitare.
Ford Tourneo Connect
Ford este semnificativ mai mult decât concurenții din interior și din exterior
Tabloul de bord este citit cu ușurință. Volanul reglabil în două planuri vă permite să alegeți aterizarea optimă. Maneta KP cu mișcări clare, iar mânerul se află confortabil în mână.
Spațiul de marfă este uriaș, dar pentru a plia scaunele, este nevoie de o forță serioasă, iar pentru ca aceștia să ia locul, acestea trebuie să fie respinse neestetic, dar funcționează.
Scaunele de conectare au fost cele mai convenabile, dar cu o abundență de rafturi, nu există nicăieri să puneți telefonul.
Sub capotă Motor: volumul de lucru 1796 CM3,
max. Putere 115 litri. Cu. la 5750 vol./min,
max. moment 160 nm la 4400 rpm/min
Consumul de combustibil (autostradă/oraș/mediu): 7,4/12,9/9,4 L la 100 km
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Front Independent, Spring
Partea din spate este primăvara
Blana cutiei de viteze. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 170
Accelerare la 100 km/h, de la 12.7
date comune
Echipament de masă./complete, kg
1420/2120
Volum util de marfă, M3
3.2
Capacitate de transport, kg 700
Partener Peugeot
Cel mai sărac echipament de bază este răscumpărat cu un preț scăzut
Producătorii spun că Peugeot are un volum intern de peste 200 de litri, de fapt se târâie, avantajele partenerului în arcade cu roți mai mici și algoritmul de pliere a scaunelor mai simple: trebuie doar să apăsați două butoane pe spate.
Din anumite motive, se crede că ușa de ridicare este mai prestigioasă, dar este încă mai convenabil să se balanseze, în special cele care se pot deschide la 90 de grade și 180 de grade.
Schema de pliere este aceeași: spatele se află pe pernă, iar întreaga structură se ridică vertical.
Coloana de direcție este reglementată doar de unghiul de înclinație, iar scaunele sunt mediocre.
Sub capotă Motor: volumul de lucru 1361 CM3,
max. Putere 75 litri. Cu. la 5500 vol./min,
max. Moment 120 nm la 3400 rpm/min
Расход топлива (трасса/город/средний): 6,2/9,7/7,5 л на 100 км
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Front Independent, Spring
Задняя торсионная
Blana cutiei de viteze. 5-test.
Caracteristici dinamice
Максимальная скорость, км/ч 150
Разгон до 100 км/ч, с 17,5
date comune
Echipament de masă./complete, kg
1190/1780
Volum util de marfă, M3
2,8
Грузоподъемность, кг 590
RENAULT KANGOO
В трафике городских пробок узким и коротким машинам нет равных.
В базовую комплектацию (express) включена магнитола с cd. Тахометр и спидометр привычны и читаемы, чего не скажешь об указателе температуры и уровня топлива; Рычаг не самый удобный и в верхних положениях к нему приходится тянуться.
Разумеется, две боковые сдвижные двери всегда удобнее одной, это позволяет как угодно играть комбинациями пассажиры/груз. В номинации трансформация салона, в этом тесте renault выигрывает по очкам.
Рулевая колонка закреплена намертво, а с учетом вертикальной посадки удобно усесться удается не всем
Sub capotă Двигатель: рабочий объем 1390 см3,
max. мощность 75 л. Cu. при 5750 об./мин,
max. момент 112 Нм при 4400 об./мин
Расход топлива (трасса/город/средний): 5,5/9,2/6,8 л на 100 км
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Front Independent, Spring
Задняя торсионная
Blana cutiei de viteze. 5-test.
Caracteristici dinamice
Максимальная скорость, км/ч 154
Разгон до 100 км/ч, с 13,7
date comune
Echipament de masă./complete, kg
1065/1645
Volum util de marfă, M3
2,6
Грузоподъемность, кг 580
Ca/ nu mi -a plăcut
Ford Tourneo
I -a plăcut
Большие наружные зеркала для фургона необходимость, ведь если грузить под крышу, то салонное зеркало становится бесполезным
NU A PLACUT
Закрывать капот ключом зажигания? Эта фирменная фишка Ford заставляет глушить двигатель каждый раз когда открываешь капот
Partener Peugeot
I -a plăcut
Салонные дефлекторы просто и функционально, направить поток можно куда угодно, а можно просто закрыть. Здесь просто нечему ломаться!
NU A PLACUT
Идея неплохая, но вот форма... После мойки на морозе открыть бензобак проблема. Кстати, этим же отличился и Kangoo
RENAULT KАNGOO
I -a plăcut
Сочетание двигателя и коробки изгоняет из привычного трафика скуку, пустая машина моментально ввинчивается в любую щель
NU A PLACUT
Обилие голого металла внутри машины за $20 тыс. обескураживает
Наверное, если бы я жил в пригороде Парижа и имел свою лавку, где торговал бы молоком и свежей зеленью, я бы всерьез рассуждал о выгодах приобретения грузопассажирского фургона за 1518 тыс. евро. Но пока живы Газель и ВИС, удел таких машин в России служить корпоративным транспортом на все случаи жизни в крупных компаниях. Хотя мне по секрету рассказали, что лица известной национальности купили несколько Partnerов для того, чтобы возить огурцы на рынок.
ЕЗДОВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
A fost posibil să depășească parapetul de zăpadă de 15 cm înălțime, care a fost înainte de parcare, cu a șaptea încercare, pur și simplu rostogolindu -și rutele. Da, în condițiile iernii noastre, un motor de 1,4 litri cu costuri ridicate și nu cea mai mare gardă rutieră nu este cea mai bună combinație ...
Dar după noapte în frig, motorul s -a terminat fără probleme și ne -am alăturat traficului de blocaje de trafic din Moscova. Aici partenerul îngust și scurt și Kangoo s -au arătat în cel mai bun mod. Acestea sunt stoarse în orice fisuri, iar motoarele viguroase vă permit să vă lăsați chiar deoparte. În general, dacă interesele dvs. se potrivesc în interiorul inelului, atunci alegerea Peugeot și Renault este destul de justificată. Nu vor ocupa mult spațiu la parcare și vor fi la fața locului la timp. Dar pe autostradă, pe viteze la sută, corpurile înalte sunt deja obligate să se concentreze complet pe conducere. Avantajele Ford sunt dezvăluite doar acolo unde există un loc pentru overclocking. La 130 km/h, chiar și pe anvelopele de iarnă, autoutilitara se comportă în mod previzibil, stă foarte bine pe arc într -o curbă și ține o linie dreaptă, practic fără a reacționa la rute. Nu ar trebui să vă înșelați: în ciuda razei mici a turei (apropo, toate cele trei mașini sunt o manevrabilitate excelentă), Connect este o mașină mare și se comportă în consecință. Din obișnuința în blocajele de trafic moarte în comparație cu concurenții, mișcările și frânele dure intervine cu o mișcare destul de nervoasă. Dar acest lucru este vizibil atunci când sari de la o mașină la alta. Este suficient să petreci ziua la volanul Ford pentru a evalua elasticitatea Duratecului de 1,8 litri (115 l.), Care permite unei mașini goale să se deplaseze cu a doua și să treacă prin program. În general, cu cât petreceți mai mult timp în timp ce conduceți, cu atât mai puțin conectați, dar trebuie să luați în considerare întotdeauna cu lățimea și de multe ori unde Kangoo și partener se scurg înainte, Ford rămâne să fie trist în coada blocajelor de trafic ...
Spațiu de lucru
În timpul iernii, în Rusia, viața fotografilor auto este epopeea Kalevala. Mai ales relevant este locul în care se spune țării eterne de gheață: este foarte frig și soarele cade rapid peste orizont. Chiar și atunci când este necesar să captați salonul, condițiile de iluminare necesită uși deschise. Desigur, viața șoferilor corporativi nu este atât de aspră, dar participarea la o ședință foto a ajutat la înțelegerea faptului că mașinile sunt fixate foarte repede. Acest lucru se observă mai ales în Kangoo, cu abundența sa de metal gol: cumpărarea unei mașini pentru 20 de mii de dolari, aș dori să văd rafturile din față și pragurile de ferestre acoperite. Adevărat, încălzitorul de aici este cel mai eficient. Este necesar un pic mai mult timp pentru a încălzi Salonul Peugeot, iar Ford în această categorie este un străin.
Timpul de lucru al șoferului este împărțit în trei părți inegale. Prima, cea mai scurtă pregătire pentru ieșire. Mașina corporativă ar trebui să fie curată prin definiție, dar dreptunghiularitatea designului și a pereților verticale se străduiesc să colecteze toate gunoiul, care este udat cu străzile. Pentru a lua proceduri de apă în frig, secțiile noastre, așa cum nu le place. Este suficient ca toate cele trei mașini să fie deschise cu o cheie. Ideea, în sine, nu este proastă, anti -criminală, dar deschiderea unui rezervor de gaz după spălarea pe Kangoo și partener este destul de problematică. Dintr -o conversație cu șoferii, s -a dovedit că uneori această operație a trecut până la o oră de timp! Conectați realimentarea fără probleme, dar o larvă deschisă încă inspiră temeri. Apropo, Ford și Hood se deschide cu cheia, iar pentru a verifica nivelul stratului de sticlă, trebuie să aruncați motorul. În acest caz, Renault nu este necesar pentru a bloca, dar pentru a deschide capota pentru trei șoferi a căror experiență totală se apropie de 40 de ani, a fost nevoie de 10 minute pentru a căuta o pârghie minusculă sub panoul frontal pentru atât de mult timp.
Restul timpului de lucru (de la 8 la 12 ore pe zi) este împărțit în mișcare și așteptare. Când munca durează atât de mult, comoditatea șoferului merge mai întâi. Toate cele trei mașini oferă o aterizare verticală, dar a fost cel mai confortabil să obțineți un set de conectare: există trei ajustări la scaunul șoferului, iar volanul este reglat în două planuri. La partener, volanul este reglat doar prin înclinație, iar Kangoo este fixat strâns. Adeziunea mașinilor franceze este un mister tradițional. De fiecare dată trebuie să fie prins de o pedală neinformativă și, în ce moment, doar producătorii știu dispozitivul. Maneta KP i -a plăcut cel mai mult pentru Ford: mânerul masiv se potrivește confortabil în mână și este dificil de ratat. Peugeot are o situație de selectivitate ceva mai proastă. În plus, cea mai înclinată KP a lui Renault, în plus, trebuie să ajungă la prima, a treia și a cincea viteză.
Interioarele francezilor sunt foarte asemănătoare, în mod clar a doua generație de mașini a fost făcută cu un ochi asupra unui concurent. Există o mulțime de rafturi și rafturi, cutii sub scaune de pasageri și cavități ascunse la picioarele pasagerilor din spate. Și un raft imens sub tavan ... în principiu, toate la fel poate fi găsită în salonul de conectare, dar nu există nicăieri să puneți un telefon sau un pachet de țigări. O încercare de a le atașa pe panoul frontal, după mai multe manevre, s -a încheiat în nerespectarea în jurul cabinei după un telefon mobil. O scrumieră confortabilă este doar Peugeot în pachetul de bază, iar în conștiința corporativă a Ford și Renault, un stil de viață sănătos, se pare, a fost deja înrădăcinat.
Volum util
Transferul a patru pasageri nu este o problemă, dar această călătorie poate fi numită confortabilă doar în conectare, există mai mult spațiu în lățime și lungime. Dar mașinile franceze sunt spațioase, cu cele spațioase pe capetele călăreților sunt liberi, dar cele trei din spate în bancheta din spate sunt înghesuite, iar genunchii se odihnesc ...
Scaunele din spate în sine sunt împărțite într -un raport de 40/60 și sunt pliate la fel, în două doze: spatele este așezat pe pernă, iar întreaga structură se ridică vertical. Este cel mai convenabil să faceți acest lucru în Peugeot, doar apăsați două butoane pe spate. În Renault, după ce spatele este pliat, trebuie să trageți pentru câteva bucle de curea. Ford are o buclă și un efort nu este adevărat: scaunele Ford sunt cel mai ușor de demontat deloc, dar instalarea Back va necesita și efort.
Diferența de volum de mașini franceze este minimă, spațiul Renault este puțin mai mic datorită faptului că arcadele sunt puțin mai introduse în salon. Ford este clar mai mare atât în \u200b\u200blățime, cât și în înălțime. Dar ușile din spate cu balansare sunt disponibile doar în versiunea Ford de lungă durată, iar Kangoo și Partener oferă clienților lor ușile de ridicare sau leagăn din care să aleagă. Deci, în ceea ce privește comoditatea încărcării, Ford este ușor inferior concurenților.
REZUMAT
Nu are sens să scrieți în detaliu despre nivelurile și opțiunile de decupare, există o mulțime de ele. Numărul de airbag -uri, un acoperiș ridicat sau scăzut, o bază lungă sau scurtă (pentru Ford), prezența ABS și PBS, calitatea sistemului audio depinde de grosimea portofelului.
Mașinile franceze sunt foarte apropiate atât din punct de vedere al comodității, cât și al calităților de rulare. Experiența de funcționare sugerează că aici este și o paritate aproximativă. Aceasta înseamnă că rămâne problema prețurilor și a priorităților estetice. Conform majorității criteriilor, Ford înaintează, dar este mai scump, în plus, este evident că costul funcționării va fi mai mare.
Dacă interesele dvs. nu depășesc granițele metropolei, atunci puteți vota cu o ruble pentru francezi, iar dacă orașul/autostrada este echivalent în sistemul de coordonate, atunci Ford câștigă.
Text Max Sergeev
Fotografie de bunicul Leonid
Sursă: Mașini