Drive de testare Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Toate fotografiile Renault Kangoo 1997 - 2003

Între venn și călcâi

UNU LA UNU

Renault Kangu.
Renault Kangu a arătat mai întâi la sfârșitul anului 1997. Eliberat cu corpuri de patru sau cinci uși, într-o încărcătură dublă (cu un compartiment convențional sau mare, standard sau crescut până la 800 kg cu o capacitate de transport) sau versiuni de transport de marfă de cinci locuri. Completat cu motoare cu benzină 1.1; 1,4 litri, precum și un motor diesel de 1,9 litri și o transmisie manuală cu cinci trepte. Roți de conducere - față.

Doninvest-Orion M
Doninvest Orion M a fost demonstrată la actualul spectacol Moscova Motor. De fapt, acest debut în 1996 Citroen Berlingo (Partener Peugeot). Mașina franceză este produsă cu corpuri de trei sau cu patru uși, într-o versiune dublă de marfă sau cu cinci locuri de transport de marfă. Completat cu motoare cu benzină 1.1; 1.4; 1,8 litri, precum și motoarele diesel 1.8; 1,9 litri. Cu două primele motoare, nu numai cinci, ci și cutii de viteze în patru etape, dar versiunile de benzină și diesel cele mai puternice nu pot fi doar anexate, ci și tracțiunea integrală.

Cu puțin mai mult de un an în urmă, la testul nostru, au fost deja vizitate câteva dulapuri (SP, 1998, nr. 9). Astăzi există un motiv să se întoarcă la autoturisme de marfă: În primul rând, în Rusia, Renault Kanggu (SM, 1997, nr. 12) este vândut și, în al doilea rând, Doninvest a început un ansamblu de rezervor de model Orion M. care va Fiți familiarizați cu nou-veniți mai aproape.

Cine are nevoie de ea, atât de pătrat?

Pătrat în sine - care are nevoie, este necesar. Iar pătratul acestor mașini sunt doar în înălțime, de-a lungul lungimii lățimii ca pasageri obișnuiți. Design Kanga, funcțional în mod deliberat în stilul modelului de o dată popular Renault-4, ca și cum spune: Nu sunt un pijon, sunt aproape un proletar. Orion, dimpotrivă, în orice mod ascunde originea țărăneștii de lucru: există un aspect elegant, și roți mari de paisprezece căi și unic, ca un vagon obișnuit, ușa din spate. Este plăcut să rămâi în ea în ploaie, partea de jos a mesei din trunchi, dar pentru încărcarea-descărcare este încă mai convenabil decât bivalve swinging, ca pe Kanga. Cu toate acestea, depinde de execuție - dacă se dorește, ușa de pe ambele mașini poate fi comandată. Pentru a transporta ceva foarte lung - dacă plăcile, dacă scările sunt o trapă imensă în partea din spate a acoperișului.
Mai există încă o, invizibilă, dar mai degrabă relevantă pentru Rusia, diferența: compartimentul motorului Orion nu este acoperit cu fundul, iar colegul adversarului este un palet puternic de oțel, care doar curbura.

Și stai?

Puteți sta și stai. Locuri deasupra capului - un contor de sferturi bune. În fața plafonului în ambele mașini, un raft extins și multe alte nișă și buzunare în salon. Trei oameni din spate? Nici o problemă! Adevărat, cu unul, dar: Rosovchancher nu chinuiește un pasager drept la pasagerul drept, cu un trotuar proeminent peste ușa poloz. Apropo, al doilea rând de la Orion este situat mai sus, ca în amfiteatrul. Crescut și nivelul podelei din care a dispărut cocoasa tunelului, dar sub covorașe erau câteva case confortabile pentru scule. Dar mânerul interior proiectat sau un manechin sau un sadic - ușa poate fi deschisă numai cu mâna stângă. Prea departe înainte de mânerele mutate și pe ușile din față. Nu trebuie să dormi într-un drum lung aici - spatele nu sunt complet aglomerate. Dar interiorul este decorat fără reduceri la utilitate - ca într-o mașină de pasageri.
Kangu Înăuntru este mai ușor - o mulțime de fier gol, aparate numai minimul necesar, în spatele aterizării este puțin mai vertical și mai mic loc în lungime, în mijlocul podelei - tunel. Cu toate acestea, nu există pierderi evidente, într-o singură excepție - mânerul ușii din spate este situat la podea în sine. Având în vedere rădăcinile franceze ale ambelor mașini, problemele cronice cu mânerele sunt alarmante - poate că francezii au mâini de acolo?

Și valize?
Pentru valize și polimetri obișnuiți mici. Aceleași mașini sunt pasageri de marfă și pot fi folosite ca camioane ușoare. Orion un pic mai târziu - cu excepția faptului că șoferul este capabil să ia încă 580 kg la bord, față de 505 kg în Renault. Cu toate acestea, acesta din urmă pot fi majorate la 800 kg de capacitate de transport. Volumele interne ale colegilor-rivalii sunt impresionante - 2,8 MW cu scaunele din spate pliate! Donând scaunul din dreapta, puteți obține încă 200 de litri în Kanga. Trunchiul sunt acoperite cu rafturi de cortină moale, iar în Orionul nostru au existat, de asemenea, o partiție de amovabilă de zăbrele și o împărțire, într-o proporție neobișnuită de 1/2, scaunul din spate. Podeaua din portbagaj este scăzută, iar arcurile roților sunt minime - datorită pandantivilor de torsiune compactă franceză preferată, cu amortizoare aproape mincinoase.
Și încărcați?

Bine percepute. Doar cu grijă.
Cu grijă se așeză ... în Kanga simplu, dar convenabil, totul în locul lui. Pârghia cutiei de viteze este plăcută - scurtă, cu mișcări clare, oglinzi bune exterioare. Adevărat, nu există nici un etaj sub piciorul stâng și distrage atenția unui portar liniștit - de fiecare dată când așteptați cu interes dacă va fi pus la sfârșit sau moare la jumătatea drumului.
Orion oferă, cu excepția scaunelor, reglați înălțimea volanului. Panoul frontal al lui este încadrat, un tahometru a apărut printre instrumente. În același timp, o oglinzile clare sunt clare, eforturile asupra comutatoarelor sistemului de ventilație, a rafturilor frontale destul de largi. Și din nou probleme naționale cu ștergătorul din spate! - Se mișcă repede, dar șaiba dă scurgerea după meditație lungă.
... și se gândi gânditor. Menționând între acest caz, că pe ambele mașini sunt aproape de posibilitățile de 1,4 litri și numere de transmisie totale de transmisie similare.

Diferența desemnată în personajele mașinilor a fost confirmată de comportamentul lor pe drum. Renault Kangu este inteligent și capcana, dar, de asemenea, zgomotos și greu, în rândul final pronunțat la Drift. Ce este interesant, jumătățile de cochilii de balast afectează comportamentul său este foarte neobservată - aprovizionarea pedalei și agitarea în cabină aproape nu se schimbă. Cu toate acestea, suspendarea dură are demnitate - nu este ușor să o pierdeți. Masa mai mică și dimensiunea roților permit ambreiajului fără a aluneca la atingere cu o sarcină pe creșterea răcoroasă și la 10% - chiar accelerează pe transmisia III.
Doninvest Orion nu este atât de tare - pentru a intra în creștere cu încărcătura este necesară, jucând cu un ambreiaj, nu există nici un discurs pe accelerația în cel de-al doilea exercițiu, deși, în principiu, nu este o problemă în flux. Și cu o încărcătură, și fără ea, mașina este mai liniștită, mai confortabilă, în general, demonstrează aproape pasagerul în natură, deși testul de suspendare nu trebuie să vorbească aici. Reacțiile sale nu sunt atât de ascuțite, în timpul unei viteze de viteză, se strecoară la margine prin toate cele patru roți, frânele sunt doar strălucind. Porniți aici și corpul: Când sosiți cu o roată din spate pe o margine de 20 centimetri a ușii Orion, spre deosebire de Kanga, Open, Închideți totul este la fel de ușor.

Pregătiți-vă banii

Deja. Pentru Renault Kangu cu inchidere centralizată la distanță, imobilizator, dispozitiv de întindere a centurilor, oglinzi și tensionatoare din sticlă frontală - $ 13,5 mii Doninvest Orion M cu un rezultat al țesutului cabinei, perna de siguranță a șoferului, reglabilă cu volanul, scaunul din spate divizat va costa numai $ 10 mii de mașini. Adunarea fără un neutralizator catalitic, iar benzina poate fi turnată pe locul 92. Un pic mai târziu, diesel va apărea pe ele și chiar poate o tracțiune integrală. Modificările de marfă ale ambelor modele sunt mai ieftine cu 1,5-2 mii dolari. Periodicitate Atunci pentru mașinile de benzină - 10 mii km, garanția este de un an, în timpul căreia Orion nu poate trece mai mult de 20 mii km, Kanga - fără restricții. Deci, dacă faceți o afacere mică, aveți o cabană, dragostea de a călători - citiți, numărați, alegeți.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu.
+ Dynamic Bună, motor de tracțiune, protejând compartimentul motorului de jos, ventilație eficientă, un trunchi uriaș.
- suspensie rigidă, zgomot crescut, design interior foarte modest, cerințe ridicate de combustibil, rigiditate corporală mică.

Doninvest Orion M.
+ Netezime ridicată, frâne eficiente, capacitate mare de încărcare standard, izolare bună a sunetului, design interior de pasageri, lipsa tunelului pe podea, un trunchi imens, un preț acceptabil.
- mânerele ușii incomodabile și ajustarea scaunelor din față, reglarea oglinzilor fuzzy, nod aglomerat, rafturile frontale largi, compartimentul motor neprotejat.

REZUMAT
Cu toate asemănările externe, personajele din mașini s-au dovedit a fi diferite: Dacă Renault Kangu este într-adevăr un pasager de marfă, atunci Doninvest Orion M este mașina de pasager-Cargo.