Drive de testare Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Volum util

Firmele mici livrate au fost întotdeauna populare cu comercianți, arcui și diverși oameni de masterat. Dar acest lucru nu înseamnă că acest vehicul este potrivit numai pentru transportul de mărfuri. Fiind, de exemplu, singura mașină din familie, muncitorul, care, de regulă, funcțiile camionului Heavy Vladimir pot fi folosite și pot fi folosite și ca o mașină pur și simplu mare pentru nevoile familiei.

 

Contextul Renault Kangoo, debutat cu un an în urmă la distribuitorul de mașini din Barcelona, \u200b\u200ba fost plasat clar într-un vârf identic cu celălalt partener PEUGEOT și Citroen Berlingo MultiSpace. Prin urmare, când o van de la Renault ne-a ajuns la un test, am decis să folosim una dintre mașinile menționate ca un fundal. A fost mai ușor să obțineți partenerul. Acest model (într-o versiune de pasageri de marfă - cu ferestre și al doilea număr de locuri) ne-a vizitat deja pe test (motorul # 7, 1997). De data aceasta am făcut o versiune pur camioane.

 

Kangoo și partener au fost surprinzător de asemănători reciproc. Apariția partenerului, adevărul este mai conservator, dar principalul lucru în acest caz este încă înăuntru. Aceleași părți ale motoarelor și capacitatea de transport sunt foarte asemănătoare cu echiparea saloanelor și a desenelor de suspensie, direcție, sisteme de frânare ... plus pentru tot - ambele aceste femei franceze erau albe.

 

Din partea de ambele mașini par mici (aparent datorită proporțiilor neobișnuite), dar este necesar doar să se vadă stratul de aer de jumătate de metru deasupra capului capului, deoarece totul se încadrează imediat.

 

Renault Kangoo - o mașină nouă pentru Moscova. Privind apariția ei jucăușă, este imposibil să nu observăm că a fost creată cu o pâine într-o singură dată Renault R4. Numele provoacă asociații cu un cangur, dar mașina însăși la această fiară este complet diferită. Mai degrabă, pe un hamster sau un chipmunk. Foarte ajuta la renașterea imaginii o abundență de timbre de corp amuzant. Original, întins pe fețele verticale din spate ale corpului și lumini foarte ridicate - nu numai designul durerii, ci și preocuparea pentru siguranța pasivă.

 

Mașina este echipată cu o benzină localizată transversal, cu injecție de combustibil, o unitate de alimentare cu 4 cilindri cu un volum de 1,4 litri și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Hota îi dără înainte, spunând drept, nu ne-a plăcut foarte mult - este eliminat cu accesul la motor din partea cea mai convenabilă. De mai sus, motorul este acoperit cu o carcasă de protecție plană. Frumusețea, poate va salva lumea, dar în același timp va complica serviciul - cu siguranță. La capătul motorului există o roată neutilizată pentru unitatea lipsei unui vas hidraulic al rack-ului de direcție.

 

Suporturile masive de absorbție a energiei se ascund în spatele unei barei de protecție din față înalte din plastic. În general, atingerea de îngrijire a siguranței. Scheletul profilurilor metalice trece pe tot corpul, elementele de protecție sunt inserate în ușă ... Curelele de siguranță sunt reglabile, iar câteva airbag-uri pot fi obținute pentru bani în plus.

 

Vederea de mai jos a dezvăluit suspensia din spate a torsiunii tradiționale cu pârghii longitudinale și MacPherson în față. Unele detalii despre podul din față au fost ruginite. Ciudat - mașina este complet nouă ... am văzut, de asemenea, protecția minunată a motorului și întinderea sub fundul conductelor de benzo- și de frână. Cumpărătorii ruși vor place probabil. Discul față și frânele cu tambur din spate sunt suficiente arhaice și, de asemenea, o soluție tradițională pentru francezi. Am prins o instanță fără ABS - în acest caz este o opțiune.

 

Compartimentul de marfă este atât de mare încât doamna de înălțime mijlocie ar putea sta acolo - să-și încleșteze capul și ușor îndoit genunchii. Și în lungime și lățime este și mai mult! De dragul experimentului, am condus 10 persoane în ea - și s-au așezat liber acolo! Scopul principal al vagonului este încărcătura, astfel încât pereții compartimentului sunt complet surzi, fără ferestre, iar podeaua este absolut netedă. În spatele scaunului stâng - de la podea până la tavan - două țevi masive se întind (astfel încât, cu o frânare ascuțită, o cutie, nu a stricat starea de spirit a șoferului). Scaunul drept poate fi eliminat, ceea ce va crește volumul compartimentului de marfă deja nu.

 

Ridicarea scaunului înainte, între polisurile de pasageri și unități de marfă, puteți detecta două dimensiuni impresionante ale casetei, care este convenabil să ascundă pantofii de înlocuire, echipament special sau medicamente.

 

Echipamentul de la locul de muncă al șoferului este rar, dar nu glumă. Torpul de plastic gri este destul de armonie cu corpuri albe și scaune durabile albastre gri. Întreaga parte superioară a panoului este concavă și efectuează funcțiile raftului. Dispozitive la amuzant puțin. În centrul compoziției - vitezometrul săgeată cu o scară de ceasornică, pe termometrul de stânga-gigantic și scalele contorului de combustibil. Tot. Despre alte lucruri vor fi anunțate de verificare a becurilor.

 

În jurul tabloului de bord - deflectoarele de dulare aragaz, care este controlat de trei mânere rotative (viteză, temperatură și distribuție de curgere). Aerul condiționat este absent. Peste soclul de sobă pentru receptor. Chubby, fără airbag (opțional), volanul blochează dispozitivele. Sub este vorba de două pârghii, care sunt responsabile pentru ștergătoare, stropi, semnale, faruri și Clason. Uneori, după reconstruirea de la un număr la rând, semnalele de transformare trebuie să fie dezactivate cu forța.

 

Lângă genunchiul stâng - Corrector de faruri. Ca și în orice camion, corecția este necesară aici pentru a nu orbi driverele mașinilor care se apropie. Oglinzile de conducere și ferestrele acționate vor trebui să fie prin forța musculară.

 

Scaunele sunt dure, dar datorită profilului lor sunt convenabile. Ajustări - minim: la locul de muncă nu pentru a vă relaxa!

 

Închiderea înapoi, aruncați un obicei de o privire în oglinda salonului. Și nu este aici - ușa din spate este surd! Înfricoșător cu neadevărat. Ceea ce se face pe partea stângă și din spate și din spate, este remarcabil de vizibilă în oglinzile laterale, iar aici, de exemplu, în picioare în spatele spatelui, arborele este determinat numai de sunetul caracteristic al unui metal de crimă. Partenerul Kangoo din testul în această privință este mai convenabil. Este foarte situat în ușa din spate a ferestrei - nu limita viselor, dar vă ajută să obțineți o idee despre atmosfera din spate.

 

Pedalele și direcția Kangoo sunt mult mai moi și informative decât la partener. Amândoi se comportă aproape într-o încărcătură, dar Kangoo este în mod clar temperament. Cuplul maxim al motorului său este undeva în zona de mijloc. Motorul de urmărire vă permite să vă rotiți încet pe cea de-a cincea treaptă de viteză. Schimbarea apare în mod clar, aceasta este doar primăvara de pârghie de primăvară rezistă atunci când treapta 1 și cea de-a doua este pornită.

 

O mașină mai inteligentă scurtă este perfectă pentru a călători în jurul orașului, permițându-vă să treceți de lentă. Adevărat, mai întâi există dificultăți cu definiția dimensiunilor din față - acest vin este o capotă scurtă de cocos, care nu este vizibilă de pe scaunul șoferului, chiar dacă trageți în mod special gâtul.

 

Suspensiile dure ale ambelor mașini sunt concepute pentru transportul de 800 kg de sarcină utilă și în absența încărcăturilor transmit perfect informațiile corpului șoferului despre relieful rutier. Dar cu o încărcătură - confort, ca în limuzină!

 

Probabil principala diferență în camioane - în comoditatea descărcării lor de încărcare. În timpul metropolei, nu este întotdeauna posibil să parcați cu succes mașina. Și aici, desigur, Kangoo arată de preferință. Compartimentul său de marfă are două uși - glisantei drepte și leagăn din spate, al cărui navă stângă este semnificativ mai largă decât cea dreaptă. Partenerul se poate opune numai unui singur spate deschis - cu două cercei identice.

 

În Kangoo, toate cele patru uși și rezervor de gaz, deblocarea plămânului cu o singură tastă, este, de asemenea, cheia de blocare a aprinderii. Ușile compartimentului de marfă din interior au mânere - probabil pentru auto-ieșirea uitată de tot încărcătorul.

 

Există mai multe opțiuni pentru echiparea camionetei. Există o versiune cu o ușă din spate în creștere; Există cu leagăn și, în același timp - cu o spate pliabilă a acoperișului; Există o partiție de plasă pentru șofer ... În unele mașini de deasupra capului acestuia din urmă există rafturi, mașinile electrice de ferestre sunt, de asemenea, disponibile ca opțiuni; Mașini pentru a menține modul de temperatură al sovei; Sticlă, slăbirea radiației solare și, după cum sa menționat deja, airbag-uri și ABS.

 

Este prea devreme pentru a da o evaluare a fiabilității Kangoo până în anul, partenerul trebuia să schimbe uleiul o dată (uleiul nu a fost dezvăluit o dată) și după întâlnirea cu o trapă de canalizare deschisă, înlocuiți bucșa de stabilizare transversală.

 

În timpul încercării, într-o pauză, un țăran a abordat Renault Kangoo și după ce a fost adresată o inspecție atentă, împingându-și degetul în compartimentul de marfă: este pentru muzică, ce?. Cu toate acestea, gândiți-vă.

 

Alexey Rodkov.
 
 

 

O sursă: Magazine Motor [№10/1998]