Drive de testare Renault Grand Espace 2002 - 2006 Minivan

Chilaut de familie.

Nervii și astfel la limita după zborul de pe vechiul TU-154, în plus, imediat după aterizare, este necesar să trecem prin vecinătatea Romei din spatele roții unei mașini nefamiliare - Renault Espace IV. Se pare despre un singur lucru: Cum nu s-ar fi pierdut și ajunge la punctul numit fără aventură ...
 
Ședința în Espace IV, stau în tensiune: totul pare neobișnuit. Castelul de aprindere NO - Motorul pornește apăsând butonul și în loc de tastă - o placă electronică radio. Fraba de mână este înlocuită de un sistem cu o unitate electromecanică.
 
Cu toate acestea, restul controalelor sunt situate în locuri obișnuite, oglinzile mari de retrovizoare oferă o revizuire excelentă, iar controlul climatizării acceptă răcoare plăcută în cabină. Deja mai bine.
 
Apăsând pedala de frână și butonul START / STOP, bucurați-vă de iluminarea panoului de bord. Dintre tot felul de caractere, detectează mărturia senzorului de presiune a aerului în anvelope. Față: și stânga și dreapta - 2.2. Spate: stânga - 2.2, dreapta - 2.1. Tulburare, ar fi necesar să se rostogolească. Si ce-i aia? După ce aruncați una dintre capace, văd monitorul sistemului de navigație din carmonic. Amenda! Va servi firul lui Ariadna într-o țară nefamiliară.
 
Prima călătorie - pe Espace cu un turbodiesel cu șase cilindri 3.0 DCI. Datorită izolației excelente de sunet, motorul nu este practic audibil numai atunci când acceleratorul este tăiat, se aude o rumbling diesel caracteristic.
 
Dacă conduci un pas, apoi la kick-down, acutul adaptiv este puțin gânditor puțin, ca și cum ar fi chestionarea: într-adevăr o vrei? Dar, la accelerațiile ulterioare de comutare, este mai rapidă - mașina se adaptează la modul de conducere. În general, funcționarea ACP a plăcut foarte mult: comutați neted și în timp util.
 
Și dacă minivanul cu turbodiezer depășește, atunci versiunea cu un benzină șase este doar un avion! Este nevoie de doar 8,1 secunde pentru a accelera până la 100 km / h, în timp ce 3.0 DCI are 3,4 s. Și sunetul motorului nu trece prin cuvinte - trebuie să auziți! Atunci când supercarul Espace cu râsul înfundat este ocolește următorul pachet de FIATS, nivelul de adrenalină din sânge se ridică la maxim mult mai devreme decât banda LED a timpului de tahometru pentru a se apropia de zona roșie.
 
Volanul sensibil cu efort alternativ și noua suspensie adaptivă permit redarea pentru a efectua rearanjarea și trecerea pachetelor de viraje răcoroase ale drumurilor montane, fără să se gândească chiar la faptul că acest lucru nu este mic, cântărind aproximativ două tone, mașina nu poate se laudă un centru de greutate scăzut. În plus, nu a fost doar un Espace, ci Grand Espace, care este de 200 mm mai mare decât de obicei.
 
Chiar și în felul, am apreciat confortul locației și conținutul de informații al panourilor de control al climatizării. Pe Espace IV sunt pe toate cele patru uși. Pasagerii celui de-al doilea rând pot ajusta intensitatea suflației, temperatura este setată pentru a ajunge înainte, iar debitul de aer are dreptul la distribuirea debitului de aer.
 
Spre surprinderea lui, găsesc că cu înălțimea mea (186 cm) stau foarte convenabil chiar și în Kamchatka: genunchii nu se odihnesc în spate, iar stocul solid al spațiului rămâne deasupra capului. Toate scaunele, în plus față de față, sunt îndepărtate și configurate în orice ordine, beneficiul podelei este absolut neted. Transformarea extinde semnificativ abilitățile de mărfuri auto. Granul Grand Espace din șapte-Weeems are un volum de 456 de litri și cu locurile selectate ale celei de-a doua și a treia rânduri - 3000 de litri.
 
A spus - înseamnă câștigat. Acest aforism nu este potrivit pentru viitorii proprietari ai noului ESPACE. În plus față de reducerea costurilor de reparare după un accident (de exemplu, în fața impactului frontal, radiator de 15 km / h, aripi și spargere rămân nevătămate), mai puțin va trebui să plătească pentru întreținere, deoarece durata de viață a multor consumabile dublat.
 
Sub perdea de dating cu Espace IV, luăm un coleg din Ucraina Minivan cu Turbodiesel 2.2 DCI, fără a experimenta entuziasm special. Motor - Patru în 150 CP, cutia de viteze mecanică după mașină cu V6, probabil, pare să fie slabă.
 
Nu a fost aici! Poate că, dacă, în loc de MKP, a existat o mașină, comportamentul mașinii ar fi diferit, dar cu un motor manual cu șase trepte a lucrat minuni. Pickup încrezător din cea mai mică, accelerare rapidă și ... cea mai bună izolare fonică și echilibru decât șase 3.0 DCI.
 
По возвращении на базу делимся впечатлениями с представителем компании Renault в России Яном Доризоном. Его наши эмоции ничуть не удивляют. Да, - говорит Ян, - мотор действительно очень хорош, и мы планируем, что на эту модификацию придется до 70% всех продаж Espace IV. Однако в Россию дизельные версии пока не будут поставляться - там нет топлива соответствующего качества. Россиянам будем продавать шестицилиндровые бензиновые Grand Espace. Полагаем, большинство покупателей выберет автомобиль в максимальной комплектации.
 
Вот она, реальность: V6, максимальная комплектация А ведь у них это семейный минивэн, хоть и недешевый, но доступный многим. Недаром Renault планирует продать к 2009 году 450 тысяч таких машин. К слову, любопытный факт: маркетологи Renault вывели закономерность - более 60% покупателей новых Espace были владельцами этой же модели предыдущего поколения или просто ездили на ней в качестве пассажиров. Как говорится, попробовав раз, ем и сейчас.
 
Видно, есть в автомобиле что-то, чего нет у конкурентов. По крайней мере, каких-то явных недостатков я в нем не высмотрел (разве что тюнер аудиосистемы Cabasse неважнецкий, но, может быть, такие в Риме радиостанции!). На Espace не едешь, а отдыхаешь. На нем можно отмахать несколько сот километров и выпорхнуть из салона более бодрым, чем был перед поездкой. Он напоминает чилаут в хорошем клубе, где можно восстановить силы, чтобы продолжать веселье хоть сутки напролет. Семейный чилаут.
 
Технические характеристики Renault Grand Espace Iв
 
Кузов - минивэн
Число мест, чел. - 7
Снаряженная масса, кг - 1815
Полная масса, кг - 2600
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4861/1965/1746
База, мм - 2868
Максимальная скорость, км/ч - 225
Время разгона до 100 км/ч, с - 8,1
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км - 12,4
Motor:
- тип - бензиновый, V6
- рабочий объем, см3 - 3498
- Power, HP при мин-1 - 245/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 330/3600
- система питания - распределенный впрыск
Трансмиссия - автомат., 5-ступенчатая
Размер шин - 225/55R17
Подвеска колес:
- передних - независимая
- задних - полунезависимая
Тормоза:
- передние - дисковые, вентилируемые
- задние - дисковые
Рулевое управление - с адаптивным усилителем
 
Текст: Максим Федоров
 

O sursă: Журнал 5 Колесо [11/2002]