Drive de testare Renault Espace din 2006 minivan

Renault Mutare: "ESPAS" - pe E4

Noul ESPAS a invadat cel mai prestigios segment al pieței reprezentantului E-Class.

Acoperiș transparent de spațiu nou
Probabil, mai devreme sau mai târziu acest lucru ar fi trebuit să se întâmple. Doar pentru a doua oară în istoria sa, o mică firmă privată specializată într-o bucată, asamblarea manuală a retro-roadster pentru domnilor nostalgici a decis să-și imagineze o mașină complet modernă. Markul mic Mark Aureliya sa alăturat unei bulevarduri largi, a cărei gura este înclinată de coliseul de hute. După oprirea la semafor, privindu-se la cel mai faimos circ din lume, încercând să-și realizeze vârsta de doi ani, nu se potrivește în capul lui. Între timp, simt cea mai apropiată privire și există un alt ESPAS, pentru astăzi, probabil al treilea. Proprietarul său, Nimimo nu ezită, cu Curiozitatea Frank se uită la mașina mea. Este de înțeles, deoarece este absolut nou Renault Espas-IV, premiera cărora ar trebui să aibă loc în câteva zile la Salonul Auto de la Paris. Și cum mi-au spus creatorii mașinii ieri, două treimi din viitorii săi cumpărători exact proprietarii espass din generațiile anterioare.
 
Nici măcar să privească la emblemă, este ușor să ghicești rudenia unei mașini cu cele mai populare minivane minivane de siluetă, elemente recunoscute. Conservat, de exemplu, un frumos pseudo-anti-carbon de pe acoperiș este de fapt o pereche de arcuri glisante trunchi. Apropo, despre acoperiș: Este complet transparent cu o jumătate din față alunecătoare din aceasta este cea mai mare trapă din lume, o suprafață de 2,16 m2! Ca și cum ar fi stabilirea obiectivului de a dezvălui pe deplin numele mașinii (ESPAS în franceză înseamnă atât spațiu, cât și spațiu), designerii au încercat să umple literalmente corpul mare al creierului lor. Imaginați-vă doar suprafața totală de geamuri de aproape șapte și jumătate de metri pătrați!
 
Desigur, absorbind familia caracteristici ale noilor modele de Renault Vel Satis-, Avantime, Megan Masina a devenit mai modern, energic si musculos, după ce a primit roțile cu dimensiuni de până la 18 inch. Cu toate acestea, nu este un aspect de toamnă al francezilor spun că, creând o mașină, inspirat de arhitectura moderna si mobilier, în principal, în al patrulea în contul Espac. Acesta este acum nu doar un camion de familie spațioasă. ESPAS-IV Minivan minivan de lux, un microbuz de lux, în termeni de echipamente nu este inferior, și în funcție de caracteristicile controlabilitatea, aproape de sedan de reprezentare de mari dimensiuni.
 
Jos cu stereotipuri!
Remy Deconenk, vicepreședinte Renault pe promițătoare evoluții: Nu ne temem de a schimba ideile tradiționale ale oamenilor despre design auto, distruge stereotipurile stabilite. Mai mult decât atât, credem că acest lucru va atrage noi clienti pentru noi. În cazul în care mașina de prestigiu ar trebui să fie de mare viteză, spațioase, confortabile și în condiții de siguranță, apoi noua generație de monotrousers Avantime, Vel-Satis, iar acum ESPAS-IV îndeplinește aceste cerințe în măsura maximă.

Între timp, o săgeată verde a fost aprins, complexul de navigație a fost lucrat încă o dată rândul său, dreapta, bătrânul rău, o dată am pozeze, tot trebuie să se bazeze pe autostradă.
 
 
Me HöLLING și prețuite
În timp ce a fost ales din oraș, cerul roman de seară se încruntă și m-am trezit cu o ploaie mică: faruri xenon, Golful asfaltului albastru Via Salaria a izbucnit, periile trezit, lingere picături de tampoane rare, fereastra din spate au încercat să se îngroape, dar a devenit imediat încălzire electrică cu dungi. Apăs pe butonul de deasupra capului, de undeva în spatele vele tavan, arderea de pe acoperiș, cu un pahar umed inconfortabil.
 
În general, pentru minivan există un extraordinar de multe automate de viață, facilitând și, în mod natural, un portofel. De exemplu, chei și înlocuiește Keychain o carte electronică, și poate chiar fi cusute în podea jacheta, astfel încât să nu piardă, nu este necesar să-l. Detecta automat la distanță proprietarului și de a debloca ușile, trebuie doar să ia pen-ul, a restabili reglarea individuală a scaunului, oglinzi, aer conditionat si sistem audio pentru pornirea motorului se va apăsa doar butonul START-STOP. Și, în plus, senzorii de presiune de la roți și parcare, cruise control, mai multe elemente de acționare, estompare automată oglinzi.
 
Sistemele de siguranță sunt la fel de avansate: controlul ABS și TREKSHN, sistemele de frânare de urgență și sistemele de stabilizare, curele de trei puncte pe toate scaunele și în față cu două tensionări pirotehnice fiecare și un limitator de efort, opt airbag-uri, inclusiv perdele adaptive frontale și laterale imense pentru trei (!) Rânduri așezate și chiar cavități gonflabile în pernele de scaune, împiedicând ciupercarea pasagerilor.
 
 
 
În lista de opțiuni, un întreg DVD Studio, inclusiv un jucător într-un slot DIN standard și două afișaje de cristal lichid în tetierele frontale ale capului
 
Panoul principal de control al climatizării este amplasat pe ușa șoferului, puțin mai mic de pasageri
 

Nu roșii, dar auriu!
Toate acestea sunt ambalate într-un corp de mașină, care, rămânând un minivan complet, a dobândit în plus câteva caracteristici ale mașinii de pasageri. Un interior uriaș și spațios este foarte confortabil, toate locurile celei de-a doua și a treia rânduri sunt absolut aceleași și permit permutările și combinațiile imaginabile. Apropo, există aproape indiscutabili modificări externe a Grand ESPAC, care este mai mare de 20 cm. Desigur, jaluzele, cotiere, mese pliabile, buzunare cutii-nișă, un volum total de 100 de litri! Instalarea climatică este un cântec separat: nu numai că conductele de aer reglabile sunt conectate la fiecare scaun, încălzitoarele electrice cu o capacitate totală de 2 kW sunt încă construite în ea, iar pentru țările nordice, un încălzitor autonom este setat la 5 kW . Și cu totul, cu o aterizare diligentă în scaune joase, un volan ușor înclinat, cu feedback excelent, reacții rapide și exacte pe șosea.
 
O altă caracteristică importantă a noilor ESPAS, pe care suspendarea franceză, complet reciclată să fie devastată, cu o mândrie deosebită. Nu este un secret că minivanii mari ai RENAULT diferă foarte pronunțată de cotitură insuficientă. ESPAS-IV este echipat cu pandantiv anterior din lagună și Vel-Satis și un spate complet nou. Lucrând împreună cu sistemul de stabilizare, electronica încetinește simultan două roți și reduce cuplul motorului pe care îl returnează mașina la traiectorie la rândul său.
 
Oțel, aluminiu și plastic
În corpul Espa oțel rămâne în mod tradițional, un cadru de putere. Apropo, utilizarea în construcția de oțel cu o rezistență foarte mare randament (în imagine aceste componente sunt prezentate în roșu) a crescut capacitatea de absorbție a corpului de 2,5 ori mai mare de energie. Capota si laterale Ușile sunt realizate din aliaj de aluminiu. Acest material este din plastic tehnologic cu volume mari de producție. La urma urmei, până în 2009, este planificat să vândă 450.000 de mașini, având aproximativ 20% din piața minivan în Europa. Plastic a rămas doar aripile din față și a cincea ușă.
 
Flying normale
Peste cap fulgera inel Grande Ramccord Anulara Roman. Mental trecere că există o rezistență la pas pe coada fiarei, care stă sub capota. Am dezactivat muffling, el a încercat să tragă mașina de sub mine numărul de pe vitezometru digital a devenit instantaneu de trei cifre, iar numerele au fost blocate, la fel ca în slot machine. Două înainte a fost ridicat și imediat, am plecat în pupa unor alfa. Bine, ascunde coarne și să deschidă cărțile.
 
Sub capota Espa meu, puternicul benzina de 3,5 litri, sase de la Nissan în aproape doi ani și jumătate de sute de cai este un record putere absolută în clasa de microbuze. Cu toate acestea, cel puțin, este imposibil de a apela masina la o masina care schimburile primele sute de 8,1 s și detectează viteza maximă de 225 km / h. Ceea ce este surprinzător de zgomot și vibrații magnific de izolare face irremissible de mare viteză. Doar zbor rapid și ușor în spațiu. Ca și în general, este de înaltă clasă auto.
  
Există motoare din gama si mai compromisa: benzina de doi litri, cu o capacitate de 140 și 165 (cu superioară) l. s., precum și turboodiesels 1,9 litri (120 l. p.), 2, 2 l (150 l.) și 3,0 litri (180 l.). Apropo, intervalele dintre serviciile reprezintă acum 20 de mii de km, iar pentru motoare cu 4 cilindri și la toate cele 30 de mii de km sau doi ani. Costul întreținerii celui de al patrulea ESPAS în comparație cu modelul precedent a fost redus la jumătate.
 
Noapte. Inghetat oraș, aruncarea de ciuperci a zilei ruinele milenare a lăsat un singur timp. Eu vin în jurul străzile pustii, se pregătește să o parte cu noul ESPAK, din păcate, 60 de mii y. e. Nu-mi categorie de greutate.
 
RENAULT ESPACE 3,5 V6
Informații totale
 
Greutatea curbei, kg
1815.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4661x1860x1728.
 
Baza, mm.
2525.
 
Pitch în față / spate, mm
1574/1556
 
Viteza maximă, km / h
225.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
8,1
 
Clearance-ul rutier, mm
120.
 
Consumul de combustibil, l / 100 km de oraș / autostradă
17,5 / 9,5
 
 
Motor
 
Proiecta
Formă de V, 6 cilindri, cu faze reglabile de distribuție a gazelor
 
Cilindru Diametru x Piston Stroke, MM
95,5 x 81,4.
 
Volumul de lucru, SMZ
3498.
 
Putere, HP. (kW) la rpm
245 (177) / 6000
 
Cuplu, kgcm (nm) la rpm
34.3 (330) / 36200
 
Yuri Nizhov, Foto Renault și autor
 
 

O sursă: Limuzina Magazine [11/02]