Drive de testare Renault Clio 5 Uși din 2012 Hatchback

În onoarea micului leu

El a venit pe piața internă cu zgomotos și mai multe publicitate frivol, postere luminoase de-a lungul autostrăzilor. Ce este acest Peugeot, creat pentru plăcere, pe fundalul concurenților colegilor, a aflat Serghei Voskresensky.

Ford Fiesta.
Ultima actualizare a mașinii a trecut în 2006. Există versiuni cu hatchback-uri de 3 și 5 uși.
Motoare: benzină 1.31.6 l (70100 CP).
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte sau robotizate, cu 4 trepte automate.
O configurație: Ambiente, Confort, Trend, Ghia.
Prețul în Rusia: 11 89020 720 $.

Peugeot 207.
O mașină foarte impresionantă în versiuni de 3 și 5 uși a fost reprezentată pentru prima dată de către public la Salonul Auto de la Geneva din primăvara anului 2006.
Motoare: benzină 1,41,6 l (75150 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte sau robotizați 2-tronic,
4-viteză automată.
Necesar: Urban, Trendy, Premium, Sport, GT.
Prețul în Rusia: 410 000697 500 RUB. (15 $ 20025 900).

Renault Clio.
Curentul, al treilea generație de CLIO, cu un corp de 3 sau 5 uși din hatchback-ul a debutat în vara anului 2005.
Motoare: benzină 1.21.6 L (75110 CP).
Gears: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte.
Complettenitiv: Autotenique, Dynamique, Expresie.
Prețul în Rusia: 15.74920 $ 308.

Aceștia sunt europeni tipici, creați pentru încărcarea străzilor urbane, parcarea apropiată și autostrada cu adevărat bună. Astfel de mașini sunt populare în Paris, München, Roma, Barcelona. Noi credem că mulți nu au crescut încă la mici, nu ieftine, elegante și șocuri, dar nu prea universale. În duș, ce păcat să se ascundă, considerăm că sunt o mașină de scris de sex feminin.

Poate că acesta este cazul, dar numai parțial. Cel puțin, compania noastră exclusiv a bărbaților cu interes vizibil a intrat într-o mică călătorie de iarnă la Ford Fiesta, Reno-Clio și principalul vinovat al testului Peugeot-207, care a apărut recent la dealeri.

Clasics al genului

Fotograful potrivit, care a luminat interiorul Fiesta un mic Zhlotsky.
Sunt despre setul de GIA, motorul de topire este de 1,6 litri, instalație climatică, automată, trapă și o grămadă de alte opțiuni.
Și știe propria sa: Materialele din material plastic, și stil, în ciuda restabilirii, o distracție. Și lăsați adăpostul volanului reglabil de înălțime, iar muzica nu este în mod evident bugetul care nu înseamnă că orice altceva ar trebui. Este necesar să se adapteze la scaunele simple, inexpresive, tragând trapa la margine, controlează umărul drept al scoopului. Deși, știind și caută, înțelegeți: instrumentul principal al șoferului este echipat pentru rare competent. Și ceva imposibil se schimbă atunci când se opresc ia în considerare Ford, dar tu faci cu mașina, pentru care este, de fapt, intenționată.

Atunci Fiesta se grăbește să-și demonstreze adevăratul personaj! O încercare de obicei de a cădea la mașină este ușor de respins, mai mult, după un timp, găsesc acest lucru, la prima vedere, cea mai obișnuită, cu patru pași cutie automată este aproape perfectă. În cele mai multe situații, ea înlocuiește perfect mecanica, permițându-vă să călătoriți repede, asertiv, cu o lumină.

Rides Mașina este minunată, dar motorul este sincer zgomotos, iar suspendările dure ne lipsesc cu tărie răceala noastră.
Ușor căscat și imediat cu voce tare. Dar acest ceas este foarte bun și manipularea emoțională, datorită cărora uită complet de anvelopele de iarnă și crusta de gheață sub roți. Mașina se comportă la fel de clară și se așteaptă ca după câteva zeci de kilometri pe care o credeți: aș merge la oricine, cea mai dificilă călătorie.

Nonexstremist

El pare a fi persecutat pe paginile de reviste, broșuri, pe ecranele monitoarelor la intersecția, deoarece ar trebui să fie un nou venit și să se culce în razele de atenție universală.

Curățenia uimitoare a liniei corporale, zâmbetul predativ, arogant-asertiv al barei de protecție din față, de ceață, acoperișul de sticlă nu poate fi de acord cu evaluarea creatorilor: 207th este într-adevăr energia care conduce prin margine. Când această creație, înșurubând toate farurile, prinde-te cu tine pe autostradă, vreau să eliberez drumul. Și, la urma urmei, nu puteți ghici că sub capota la leul înghețat, un motor complet de 1,4 (88 CP) litri. Pentru a înșela a forțat echipamentul minunat al configurației sportive.

La început, cu greu practicile vocale audibile doar o dată obiecte la această magnifică. Aproape metru frontal SVE și lumenul drumului modest (130 mm) se limitează considerabil la libertatea deplasărilor. Se pare că a fost sacrificată pentru o securitate de cinci stele.

ROPOT-ul interior este îmbunătățit, abia se găsesc în cabină. Pielea, rochii elegante de panou frontal, toate acestea sunt secundare. Nu dă pace despre Parktronic, deoarece simțul dimensiunilor este neclar la limită.

Aici, spre deosebire de Fiesta, în fiecare buton, mânerul simte stilul, în jurul materialelor plastice moi de calitate excelente, iar pe consola centrală strălucește cu indicatori luminari de separatoare (!) Controlul climatizării. Da, și pasagerul cu pasagerul cu pasagerul cu pasagerul. Adevărat, un coleg se străduiește mai puternic să vâneze spatele scaunului drept, plângând de un plafon scăzut. El, înălțime pentru contorul nouăzeci, interferează foarte mult cu nervura la interfața tavanului și a unui acoperiș de sticlă.

Sunt de acord, mai ales că eu nu pot găsi optim. Se pare că totul este rece: un berbec confortabil mare, un adult reglabil în două direcții. Este o combinație elegantă de instrumente, în apropierea consolei centrale saturate, o pârghie confortabilă a unei casete manuale, dar incomod, și asta este! Spate scurtă a scaunului este deranjantă, oglinzile exterioare mari, dar inconfortabile, șterse cu originalitatea!

Peugeot încearcă să fie un leu secular: rasă, puternică, generoasă. Dar se dovedește puțin unghiular, ca un adolescent. Evident, nu are sens să găsească strict vina într-un mecanism de transmisie fuzzy și să se plângă la dietă, în plus față de voința șoferului, frâne. Merită să lăudați capcana de cauciuc și, uneori, chiar și un motor temperamental, marcați o direcție clară de servodirecție și charteruri de manipulare în mod explicit. Este ultimul Peugeot și bucuros și puzzle-uri în același timp.

Pe asfalt, mașina este puțin artificială, dar surprinzător de bună de bună voie în rândul lor, permițându-vă să vă controlați ca mișcări de direcție vizibile. Chiar și în anvelopele de iarnă, nu există nici o limită a ascultării ei, deși adesea reacțiile prea impulsive par să contrazice legile fizicii. Dar un drum cu adevărat acoperit de zăpadă face ajustări: mașina devine nervoasă, începe să deruleze foarte mult pe o linie dreaptă, fără a permite o secundă să se relaxeze. Mișcarea de conducere mai mare sau mai puțin ascuțită provoacă instantaneu un șanț. Desigur, un sistem avansat de stabilizare se confruntă cu el destul de cu succes, dar este de acord, pentru a intra aproape în fiecare întoarcere de iarnă, este prea!

În plus, suspendarea pare să fie capabilă să decidă să fie sportivă sau confortabilă. Pe asfaltul neted, Peugeo este extrem de asamblat, profilul drumului se repetă în detaliu și reacționează destul de zgomotos în nereguli mici. Merită în valoare de undele de pulverizare sau răcelile grave, suspensia oferă slăbiciune că rutarea intensă începe, în nici un caz consolidarea reputației sportive din 207.

Sinonim pentru practică

Pe fundalul țării emoționale în apariția frumoasă a Clio mult mai puțin dorința de a surprinde. În cunoștințele calme ale corpului, suspendarea în primul rând, raționalitatea. Înțelegerea faptului că aceasta este una dintre cele mai scumpe versiuni (1,6 litri, automate) numai atunci când vă aflați înăuntru. Aici se concentrează elementele de lux restrâns, confort și confort permeabil. Nu se îndoiesc de secunde de calitatea materialelor, confortul de ajustări, capabilitățile instalării climatice sau capacitatea sertarelor și rafturilor.

Da, Klio nu se poate lăuda cu volanul reglabil reglabil, nu oferă temperaturi diferite pentru șofer și pasageri. Poate că este puțin mai aproape decât concurentul principal. Dar în scaunele pe care le luminezi, ca și cum ar fi în papuci de acasă, sunt atât de corecte și raționale forme și proporții.

Iar pasagerii din spate sunt surprinzător de confortabil, în timp ce Fiesta și în special Peugeot încalcă în mod semnificativ libertatea lor. Și în cele din urmă, a existat un spațiu liber deasupra capului.

Desigur, puteți accepta scurt și un fel de întrerupătoare fără praf, pentru a vă obișnui să fie obișnuiți și din cauza pedalei de frână ascuțite. Dar fără reduceri, capacitățile non-sexuale ale motorului solo și frisky au apreciat, au simțit un nivel foarte bun de confort. Klio este cea mai liniștită, suspensia este mult mai bună decât cea a restului, face față neregulilor. Și totuși, mă tem că nu voi deveni niciodată un cunoscător adevărat al unei mașini moderne făcute pe un computer.

Oh, aceste umpluturi electronice!
Se pare că este stăpânită, a găsit o relație optimă cu mașina. Dar condițiile s-au schimbat, a devenit mai dificil pentru drum și toată lumea trebuie să înceapă din nou. Luați, de exemplu, o cutie. Spre deosebire de Fiesta, transmisia automată la început arată modernă. Se adaptează bine la modul de conducere, împinge efectiv transmisia atunci când motorul este frânat, pe care Ford nu a visat-o. Dar ritmul rupt al lui Reno nu-i place. Întrerupeți creșterea căutării transmisiei necesare, agiunii și uneori sunt pur și simplu inutile. Se pare că caseta este împovărată cu o relație excesivă și timpul de care aveți nevoie.

Un alt dezavantaj al unui amplificator de direcție sintetic. Pe asfalt, elasticitatea pare a fi corectă și de înțeles, aproape ideală corespunzătoare reacțiilor energetice ale mașinii. Dar pe un drum alunecos, el false. Se pare că este lansat de ramurile feedback-ului bun. Cu toate acestea, pierdeți legătura cu mașina, doar ghiciți, de exemplu, despre începutul diapozitivelor axei frontale, alunecarea uneia dintre roțile de lider. Toate acestea sunt filtrate prin electronică.

Teoria valorilor identice

Rezumând, am argumentat mult timp. Nu, nu despre avantajele (ele sunt doar evidente) mai degrabă despre deficiențele, despre greutățile lor în raport cu ideologia unei mașini. Șansele inițiale de a deveni un potențial lider de testare în fiecare dintre cele trei mașini au fost egale. La urma urmei, dezvoltarea și pregătirea lor pentru producția creatorilor cheltuiți, probabil, aproximativ aceeași sumă de timp, resurse umane. Ordonate din ce în ce mai mult la toate acestea cu Renault, făcând un pariu pe caracter practic și un nivel ridicat de confort. O încercare de a face un leu secular din PEUGEOT-207 a condus la redistribuirea fondurilor în favoarea aspectului și a interiorului original. Ei bine, Ford Fiesta, chiar și cu o mașină de mașină, o vacanță pentru șoferul gourmet. Îmi pare rău pentru restul restului

Sergey Voskresensky:
Ele sunt încă scumpe și adesea nu foarte practice. Fiecare are propriul său caracter, propriul său opinie, inclusiv viitorul în Rusia. Presupun că va fi curcubeu la modelele capabile să combine o varietate de calități diferite, uneori conflictuale.

Ford Fiesta Rapid, emoțional, perfect gestionat. Cu practicitate așa, dar merită premiul simpatiei șoferului nostru.
Evaluarea totală de 7.7
+ Monote cu motor Tandem automat, frâne confortabile, manipulare verificată, trunchi rațional.
- Zgomotul, greu, nu sunt suficiente pandantive intensive de energie, clearance-ul modest.

Peugeot 207 este frumos, neobișnuit, anulat echipat cu. Caracterul a fost trecut cu vederea: este foarte dificil de comunicat, cel puțin pe drumul de iarnă.
Evaluarea total de 7.9
+ Design expresiv, interior spatios fata si un interior foarte bogat, interesant pe manipularea de asfalt.
- Drumuri chiar și pentru elemente noi, impracticious, crăpate pentru pasagerii din spate.

Renault Clio se luptă în primul rând pentru calitatea vieții și calitatea senzațiilor. Confort în Klio, la fel ca în clasa clasa de mai sus, cu toate că, în parte, în această sursă de neajunsurile sale.
Evaluarea pe total 8.2
+ Interior confortabil, spațiu pentru pasageri, echipare bun, confort, clearance-ul mare la sol, facerea de bine pe drum.
- Controlul este uneori prea distanțat de șofer.