Drive de testare Renault Clio 5 Uși din 2012 Hatchback

Cât de mult sedan pentru oameni

Clientul, așa cum este cunoscut, este întotdeauna corect: vreau o mașină mică într-un corp de prestigiu, vă rog.
 
Aici aveți simbolul Renault și Peugeot 206 Sedan. Și în companie către etnia franceză, am invitat accentul Russic Coreean Hyundai.
 
Plătiți vârfurile locuitorilor din țările în curs de dezvoltare, transformând hatchback-uri elegante în apariția controversată a sedanelor, probabil că nu merită. Dar nu discutați despre gusturi. Prin urmare, se abține diplomatic de la descrierea exteriorilor copiilor cu trei volume. Să vorbim mai bine despre cât de confortabil sunt și practice.
 
Poate cel mai confortabil accent Hyundai. (Deși Baranca este mare și mai subțire nu provoacă amintiri atingerii lui Zhiguli.) Adevărat, o aterizare scăzută (nu puteți cădea în scaun, dar cădeți), datorită caracteristicilor constructive ale acestui sedan, pot provoca plângeri de la poporul oamenilor. Abilitatea de a regla perna scaunului în înălțime ar împiedica cu siguranță. Pe lângă setarea coloanei de direcție a zborului, va fi necesară de către șoferii înalți, astfel încât memoria RAM să nu taie genunchii.
 
Din motive de justiție, observăm că oponenții nu se indulză cu acest lucru (și în simbolul de bază volanul este, în general, nereglementat). Dar ambii francezi mici se pot lăuda cu prezența unui ascensor de scaun al șoferului (pentru suprataxă, desigur). Scaunele în sine nu sunt o capodoperă, dar destul de confortabile: spatele nu se obosesc. Cu vizibilitate, în general, totul este în ordine. Și, în general, punctele serioase ergonomice, nimeni dintre participanții la acest test nu este probabil. Alegerea transferurilor de la conducătorii altor trei probleme va cauza cel mai probabil. (Cu excepția faptului că simbolul spate duplică primul, inclusiv cu ridicarea inelului de reținere pe pârghie.) Butoanele CP au o mișcare liberă liberă, dar transmisiile sunt aprinse fără probleme și fără eforturi musculare vizibile. Lungimea și rigiditatea ambreiajului, desigur, sunt diferite, dar toate unitățile sunt destul de informative. În orice caz, vă obișnuiți cu problemele rapide și speciale în blocajele de trafic nu se confruntă.
 
Ei bine, ce oferă eroii noștri pasageri? Pentru șofer, a cărui creștere este semnificativ mai mare decât media, oamenii care cresc în saloanele eroilor noștri, probabil că nu merită. Și locul în mijlocul canapelei din spate este mai bine să plece pentru un copil este atât de sigur.
 
Limuzina de buget este utilizat în mod regulat ca un camion: material săditor pentru cabana de a lua, cartofi de acolo pentru a scoate. Prin urmare, compartimentul de bagaje încăpător pentru proprietarul unui astfel de lucru o mașină este extrem de important.
 
Și aici eroii noștri sunt la înălțime. Canalele de cabluri sunt foarte hoteluri, și dacă este necesar, volumul util poate fi mărită prin plierea scaunului din spate (în canapea spate Renault pliaza in intregime si in Peugeot si Hyundai în raportul 60:40). Adevărat, posibilitățile de transport tânjește de dimensiuni mari, în simbol sunt oarecum limitate la elementele proeminente ale structurii de putere a corpului. Sedanul peugeot din această lipsă este aproape lipsit, și luând în considerare forma optimă a compartimentului (aceasta se datorează tradiționale pentru modelele de buget ale acestui producător de pandantiv de torsiune spate) trunchiul de 206th poate fi recunoscut ca cel mai bun în Trinity noastră. Cu toate că mai mult de 500 litri Simbol volum piept, desigur, impresionant.
 
Prin modul cu privire la suspendare. Peugeot si Renault, ea este foarte confortabil și practic impenetrabil: abundente de surprize plăcute în formă de hașuri, choseli falimentare și șine de tramvai, traseu Moscova, în mod greșit numit străzi și prospecte, acestea sunt canelare. Nu este surprinzător, pentru că ambele sunt adaptate francezilor la conditiile de drum grele, putem spune genetic: simbol este produs în Turcia, și Peugeot 206 sedan din Iran.
 
suspendarea coreeană, deși adaptate la realitățile interne, astfel duritatea să mă laud, poate că nu se poate. Ceea ce, cu toate acestea, nu înseamnă o netezime scăzută a muta accentul pentru clasa sa si masina categoria de preț este destul de confortabil.
 
Ar fi ciudat să aștepte pentru tractul smallty modeste la caracteristicile dinamice remarcabile. Mai mult decât atât, eroii acestui test ne-a surprins, care a demonstrat un suficient rezonabil acceptabil pentru segmentul lor. Mai ales mulțumit cu Hyundai masina reala pe fondul rivalilor. Dar acest lucru este cu cel mai puternic în Treime, cu un motor de 102-puternic de 1,5 litri si nu este surprinzator. Ambele francez sunt completate cu motoarele cu un volum de lucru de 1,4 litri, iar dacă problemele relativ moderne agregate Renault 98 CP, atunci peugeot arhaic 8-valva este de numai 75.
 
Deși dacă porniți motorul, sprijinind constant viteze mari, apoi Simbol cu \u200b\u200b206 m-vă permit să atragă. De exemplu, autorul a reușit să rămână pe coada mașinii, halvening superioară puterii PEUGEOT.
 
Adevărat, nu a oferit o plăcere deosebită. Volanul de direcție al francezului iranian nu este o ascuțire, nici informativitate. În zona Okolonul, este absolut goală. În același timp, la viteză mare, mașina pur și simplu nu are timp să răspundă în mod adecvat la locul de muncă cu volanul. Și cu cea mai mică provocare, se străduiește să intre în alunecare. Ceea ce este o consecință a excesului de mase nesatisfăcătoare, care s-au schimbat ca urmare a transformării hatchback-ului în sedanul valului (fundul greu descărcați axul frontal) sau problemele unui eșantion experimental specific, nu judecători. Cu toate acestea, în comparație cu clasicul 3/5-uși 206, mașina se pierde sincer.
 
Cu toate acestea, gestionarea perfectă nu poate lăuda concurenții Peugeot. Și simbolul, iar accentul nu au întotdeauna timp să reacționeze la munca rapidă de către Branca, este destul de greu în rândul său, cerând o atenție sporită asupra unei acoperiri alunecoase datorită unei tendințe explicite de a se deplasa.
 
Pe de altă parte, este imposibil să se evalueze o mașină ieftină pentru fiecare zi de standardele supercar. Da, în spatele volanului oricărei trimicii noastre la vitezele auto, devine incomod (în plus, la viteze mari, motoarele sunt zgomotoase). Dar în oraș, în special cu o manieră de conducere relaxată, mașinile se comportă destul de adecvat. Și ce altceva este cerut de la mașina bugetară?
 
Așa este, astfel încât pachetul să fie răcit și costat mai ieftin. Miracole, este clar, nu se întâmplă (mai ales în timpul nostru de pertrodolari de cravură, când lucrul este ca un preț roșu în ruble fără o ramură de conștiință, li se cere zece). Dar totuși, vom încerca să comparăm cele mai accesibile versiuni ale eroilor noștri.
 
Nivelul configurației de bază ca un întreg comparabil cu mașina goală, ca un șaman tamburină. De exemplu, în lista accentului de echipamente (11.300 $ sau 293.700 de ruble), menționează Gur (apropo, singura opțiune este cu siguranță prezentă în toate cele trei mașini), coloană de direcție reglabilă și tahometru. Simbolul de bază pentru 11.9999 dolari (311.900 de ruble) nu se poate lăuda numai cu o pernă a șoferului cu o încuietoare centrală cu telecomandă. Pe fundalul lor, costul Peugeot de la 329.000 de ruble. (12.650 $) echipate cu aproape regale: 2 airbag-uri, geamuri electrice ale ușilor din față și chiar recorderul de bandă radio obișnuit (nu Dumnezeul mesajului despre care Clarion, dar încă nu este o casetă urală urală, ca accentul). Dar pentru o persoană care nu este răsfățată de industria auto internă (și anume, astfel de oameni sunt audiența țintă a participanților la acest test), și aceasta este fericirea.
 
În versiunile cele mai avansate, puteți conta pe setul de opțiuni ale domnului: ABS, aer condiționat (și chiar controlul climatizării!), Mașina electrică completă. Oricare dintre cele trei mașini sunt disponibile chiar și cu o transmisie automată. Adevărat, astfel de mașini vor costa mult mai scumpe. De exemplu, pentru versiunea superioară a accentului cu un dealeri automați sunt întrebat 386 700 de ruble. (14.870 $). Iar francezul iranian cu un motor de 1,6 litri 110 și transmisie automată va costa 470.500 de ruble. (18 100 $). Și aici, este, merită să vă acordați atenție simbolului: în configurația maximă a expresiei + cu ACP, cusută cu tot ceea ce este posibil, această mașină va face mai ușor pentru portofelul dvs. doar 429.000 de ruble. (16.500 $). Sau căutați clasa mașinii de mai sus.
 
Crash Test Hyundai accent
Hyundai Accent 2002 Anul modelului a trecut o serie de teste ale Asociației Americane NHTSA. Ca urmare a testului frontal, mașina a primit 4 stele pentru siguranța șoferului și pasagerul din față. Mașina de testare laterală a fost mai rău: protecția sedalelor din față și din spate a fost estimată la 3 și, respectiv, 2 stele. Probabilitatea de a răsturna în același timp a fost de la 20 la 30%, care corespunde indicatorului de 4 stele.
 
PEUGEOT 206 Testul de accident de sedan
Nu există informații despre testele de accidentare ale sedanului iranian, prin urmare, nivelul siguranței sale poate fi judecat numai în funcție de rezultatele testelor de același tip hatchback al Adunării Franceze, efectuate de EuronCap în 2000. Ca rezultat, compactul a câștigat 25 de puncte (4 stele), 11 dintre ele în testul frontal și 14 în lateral. În primul caz, experții au remarcat potențialul pericol de rănire a picioarelor șoferului cu elemente grele ale cabinei și un nod pedale. A doua etapă a testelor a trecut fără comentarii serioase.
 
Testul de simbol RENAULT CLIO
Testarea frontală a accidentului Renault Clio Simbol în conformitate cu EuronCap a fost realizată de unul dintre mijloacele de informare automobile ruse în 2002. Ca rezultat, sedanul a marcat 11 puncte de la 16 posibil. Datorită rezistenței ridicate a corpului, salonul mașinii a rămas aproape întreg, pasagerii nu au primit răni grave, ci ca rezultat al grevei, ușa șoferului a fost blocată de elementele de putere mixt.
 
Text: Andrey tsybulsky
Fotografie: Alexander Polunin, Yang Segal
 

O sursă: Mkmobil [04/09/2007]