Porsche Boxster 987 Test Drive din 2008 Cabriolet

Porsche Boxster Test Drive: Ultimatum

Premiera celei de -a doua generații Porsche Boxster a avut loc la International Motorshow din Los Angeles în noiembrie anul trecut. Comparativ cu generația anterioară, puterea unui motor de 2,9 litri a crescut cu 10 CP. Și acum este de 255 CP.
Criza economică de la începutul anilor 90 a găsit legendarul producător de mașini sport Porsche la distanță. Volumele de producție au fost catastrofal mici, iar compania în sine a suportat pierderi multimilionare. Drept urmare, șeful Porsche, Hinnza Branitski, a fost înlocuit de venirea îndrăzneață și decisivă Videl, al cărui rol este acum dificil de supraestimat.
Trei ani mai târziu, în 1996, videking a mers VA-bank și nu a pierdut. Dezvoltarea unui nou model a fost investită de cinci ori mai mult decât costul Porsche în sine. Drept urmare, s -a născut o nouă mașină sport, numită Boxster, care ulterior va trage compania din gaura financiară și va returna fosta prosperitate. Și videking era deja chiar atunci pentru a ridica un monument.
 
Numele Boxster s -a născut din două cuvinte Boxer (motor de opoziție) și Roadster (nu are nevoie de comentarii). Un alt fapt important este că, spre deosebire de modelele anterioare Porsche, ale căror versiuni deschise au fost refăcute de la cele închise, Boxster a fost inițial conceput ca convertibil.
În acele zile, publicul nu a fost răsfățat de multe corpuri și machete diferite ale motorului. Și noul Boxster a fost foarte binevenit. Dispunerea medie -măsurare, dimensiunile compacte, legendarul motoare Porsche și, mai important, mai mult decât prețul democratic au devenit principalele condiții premise pentru succesul acestui model.
Responsabil pentru proiectarea Porsche Boxster Harm Lagaai, care a condus lucrările la exteriorul tuturor Porsche din anii 90 și prima jumătate a anilor 2000, când am creat aspectul noutății, am luat Open 550 Spyder și 356 Speedster Company.
Din 1999, prima generație de Porsche Boxster a fost echipată cu un motor opus de 2,7 litri, cu o capacitate de 217 CP. În proiectarea mașinii, au fost utilizate până la o treime din părțile din modelul 911 mai vechi. În 2000 au apărut modificarea încărcată a Porsche Boxster S, principala diferență a fost un motor mai puternic, cu un volum de 3,2 litri care emit 252 CP. Prin ordin, a fost posibilă instalarea unui acoperiș detașabil rigid numit Speedster în onoarea legendarului model Porsche 356.
2005 în istoria Porsche marcată de lansarea noului Porsche Boxster. Roadster a primit un design alterat al corpului și salonului. Motoarele au fost, de asemenea, procesate. Ca urmare a finalizării constante a motoarelor, începând cu 1999, puterea bocsterului obișnuit a crescut cu 25 CP, iar versiunea cu prefixul S a adăugat 43 CP. Puțin mai târziu, a apărut un alt model Porsche Cayman. Această mașină repetă în mare parte designul boxului, dar este produsă doar în coupe și poziționată ca model separat.
Cauciucul reînnoit poate fi aflat de farurile principale noi cu halogen, cu indicatori de întoarcere încorporați și lumini spate cu LED -uri. De asemenea, un pachet de echipamente de iluminat este disponibil pentru Boxster, format din faruri Bixenon cu o funcție dinamică a virajelor de iluminare și a luminilor de zi cu LED -uri.
 
Fosta transmisie Tiptronic S ca o alternativă la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte pentru prima dată este oferită unei cutii de viteze robotizate sportive Porsche Doppelkupplung (PDK) cu două ambreiaje. Versiunea pentru Bocster a fost dezvoltată pe baza cutiei de la Carrera, de aici același diametru al ambreiajului și hidrusului diferit. În plus, PDK este mai ușor de 11 kg și cu 60% mai rapid decât mașina. Cu transmisia PDK Boxster accelerează la sute cu 0,1 secunde mai repede decât o versiune cu mecanică. În plus, noua casetă economisește și combustibil la cererea producătorului, o scădere a consumului de combustibil în comparație cu generația anterioară ajunge la 16%. Consumul mediu de combustibil al pașaportului într -un bocster este de doar 8,9 litri la 100 km.
Există, de asemenea, un mod manual pentru a controla PDK. Puteți face clic pe pași atât cu selectorul în sine pe tunelul central, cât și cu fiecare dintre cele două taste de pe volan. Caseta va reacționa la apăsarea tastei chiar și în modul de acționare. Mai mult, în viitor, PDK va continua să schimbe programele în sine, dar va răspunde din nou la comanda de la cheia de pe volan fără întârziere.
Salonul este har! Materialele de cea mai înaltă calitate, ansamblul este dincolo de laudă. Totul este clar și concis. Ergonomia la o înălțime. Volanul este aproape în plan vertical, poziția sa este reglementată în patru direcții. Super scaune! Setările lor sunt suficiente pentru a alege aterizarea optimă pentru un șofer de orice ten. În centrul combinației de dispozitive, un tahometru mare a fost adăpostit în mod tradițional, pe părțile laterale a cărei vitezometru și două semne au fost piepte. Viterometrul, marcat cu o etapă de 50 km/h, duplică un afișaj electronic mai precis pe care este afișată valoarea curentă a vitezei.
Valoarea de bază a Porsche Boxster este de 2.249.000 de ruble. Dar este posibil să te negi în discuri opționale de 19 inci sau într-un sistem de sunet volumetric de la Bose? În plus, boxerul de testare a fost echipat cu scaune sport adaptive, un tuner TV, un sistem de navigație, precum și o serie de opțiuni exclusive pentru decorarea unui salon, inclusiv culoarea unor elemente interne în culoarea corpului și o decorare din piele un panou cu o linie portocalie. Prezența acestor dope a ridicat instantaneu prețul unui convertibil la 4.107.000 de ruble, iar acesta este de fapt costul Carrera de bază 4. Deci, de ce Boxster?
Prejudiciul de la faptul că boxul nu este un adevărat piston nu este neobișnuit. Ca, 255 CP Pentru o mașină sport, aceasta nu este o putere, iar suspensia este prea moale, iar, în general, această mașină este făcută pentru un spectacol, iar toată pistotonitatea sa constă în pictograma prețuită de pe capotă, simbolizând legendarul brand de la Stuttgart . Pot spune cu toată responsabilitatea că acest lucru nu este adevărat!
Desigur, nu există o accelerație atât de puternică ca Carrera S de 385 de cai putere, dar 5,8 secunde până la 100 km/h Acest lucru, scuză-mă, este, de asemenea, un rezultat. Da, după 180 km/h, fervoarea Bocsterizului scade și fiecare marcă următoare pe vitezometru este din ce în ce mai complicată, dar câte locuri pe drumurile noastre, unde ați conduce calm două sute?
Aprinderea, cutia din Drive, gazul din podea pentru nobilul urlet al lui Boxster, trage înainte, apăsând pasagerii în spatele scaunelor. Chiar și în modul de alunecare de pe podea, nu s -a auzit niciun singur scârțâit de anvelope. Opriți sistemul de stabilizare, dar rezultatul este neschimbat. Chiar și cu un guler electronic liber, Boxster nu intenționează să risipească rezistența într -o alunecare fără sens, care se poate transforma într -o pierdere de secunde prețioase.
 
Da, iar Porsche Drift nu este drept! Dispunerea de la mijloc, rolul de ciumă al adversarului, un volan greu, o aterizare aproape întinsă, aici este, elementul lui Porsche, care este gata să vă absoarbă totul fără urmă. Cât de frumos să te grăbești de -a lungul unei autostrăzi suburbane cu un vârf deschis, bucurându -se de baritonul suculent al motorului și de controlabilitatea perfecționată. Cea mai mică mișcare a volanului sau manipularea pedalei de podea și Boxster urmărește instantaneu comandanții managerului. Suspensia de pe rafturile lui McPherson cu rulouri minime furtuni cu cele mai complexe știfturi și chicane.
Punctul culminant al Porsche Boxster este versatilitatea sa relativă. Dacă pe Carrera cu suspensia sa în cele din urmă rigide cu întregul corp, simțiți fiecare defect al drumului, atunci Boxster se confruntă destul de tolerant cu gropi mici și patch -uri proeminente pe asfalt. Pe un volan de feedback greu, cel puțin rezultatul utilizării unui control de direcție al râului cu mână ușoară, cu un ștergător hidraulic și un raport de viteză variabil. Uneori se pare că volanul este prea strâns chiar și pentru Porsche. La viteză mare, în condiții de asfalt și rute de calitate slabă, Boxster începe să facă o plimbare, iar unde Carrera merge ca de -a lungul șinelor, are nevoie de un ochi și un ochi.
 
PDK joacă rapid cei șapte pași, dar pentru mine, atunci când aleg o mașină sport reală, alternativă la mecanica tradițională nu există. Și indiferent de ce scriu despre viteza de comutare și economii de combustibil, lipsa unei a treia pedale face ca controlabilitatea unora sintetică să se sărute prin pachet.
Cine spune, dar Boxster este cel mai Porsche la piston.
Versatilitatea sa și o adaptabilitate bună pentru Daily Drive este un plus indubitabil care extinde cercul potențialilor clienți ai mărcii. La urma urmei, crossover -ul Cayenne, după care mulți acuzați Porsche că au încălcat tradițiile predominante, face în continuare partea leului din vânzările de îngrijorare în condiții economice dificile.
Și dacă aveți nevoie de un stil sportiv real și de aspect, manevrabilitate și plăcere propulsată medie, dar fără prefixul final, atunci acesta este, fără îndoială, Boxster. Ei bine, cei care au crescut și nu tolerează compromisuri sunt bineveniți în lumea Carrera. Dar aceasta este o poveste complet diferită
Ruslan Galimov
 
Prețul mașinii testate este de 4 107 926 ruble
Completați testul mașinii testate
Etanșant pentru reparații de anvelope și compresor de aer
Direcționare cu raport de viteză variabil și servodirecție hidraulică
Подвеска McPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади
Система поддержания курсовой устойчивости Porsche (PSM) с ABS, ASR, ABD и MSR
4-поршневые тормозные механизмы, моноблочные неподвижные суппорта спереди и сзади, вентилируемые и перфорированные тормозные диски
Автоматически выдвигающийся задний спойлер
Крыша с электроприводом, подогрев заднего стекла
Выхлопная труба из нержавеющей стали, расположенная по центру
Логотип Boxster на задней части кузова окрашен в титановый цвет
Внешние зеркала заднего вида и ручки дверей окрашены в цвет кузова
Передние боковые стекла с водоотталкивающим покрытием
Дистанционное управление центральным замком (включая управление крышкой багажного отсека), электронный иммобилайзер (транспондерная система)
Бортовой компьютер с расширенными функциями
Трехточечные инерционные ремни безопасности, замки закреплены на сиденьях
Система устройств пассивной безопасности, полноразмерные подушки безопасности для водителя и пассажира
Система защиты от бокового удара Porsche (POSIP)
Кондиционер с интегрированным активным карбоновым фильтром
Система вентиляции с возможностью рециркуляции воздуха и функцией размораживания стекол
3-спицевое рулевое колесо с механической регулировкой по высоте и вылету
Обод рулевого колеса, рукоятка PDK, рукоятка ручного тормоза и дверные ручки с кожаной обивкой в цвет интерьера,
Scaune incalzite
Porsche Doppelkupplung
Активная подвеска Porsche (PASM)
Система контроля давления в шинах (TPM)
Охранная сигнализация
Ветрозащитная панель
Автоматический климат-контроль
Система ParkAssist (задняя)
TV-тюнер
Система объемного звучания BOSE
3-спицевое многофункциональное рулевое колесо
Адаптивные спортивные сиденья
Аудиосистема PCM, включая расширенный навигационный модуль
Биксеноновые фары с системой динамического освещения
Декоративная накладка у ручки КПП в цвет кузова
Элементы приборной панели (вставки) в цвет кузова
Пластины воздуховодов в цвет кузова
Рамка приборного щитка в цвет кузова
Подсветка в дверном кармане
Накладка вокруг ручки двери в цвет кузова
Окантовка воздуховодов обдува лобового стекла с отделкой кожей
Воздуховоды обдува лобового стекла с отделкой кожей
Крышка подлокотника с эмблемой Porsche
Отделка передней стойки кожей
Oglinda retrovizoare
Накладки на пороги стальные с подсветкой
Дуги защиты при опрокидывании
Солнцезащитные козырьки с отделкой кожей
Задняя часть центральной консоли, обтянутая кожей
Обтянутая кожей рулевая колонка
Discuri sport Carrera de 19 inci
Emblema Porsche pe tetiere (în relief)

Specificații
Corp
Tip de cauciuc pentru corp
Numărul de locuri 2
Volumul trunchiului, L 150+130
Masă echipată, KG 1335
Liturghie completă, kg ---
Lungime, mm 4342
Lățime, MM 1801
Înălțime, mm 1292
Baza roții, MM 2415
Rutieră, mm ---
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil distribuit
Locație la mijloc, longitudinal
Locația și numărul de cilindri 6, opoziție
Volumul de lucru, CM 2893
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 89,0 x 77,5
Gradul de compresie este de 11,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 255/6400
Cuplu maxim, NM/RPM 290/4400-6000
Transmisie
Cutie de viteze robotizată cu 7 viteze
Unitatea din spate
Suspensie frontală McPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Suspensie din spate McPhereson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope din față: 235/35 R19, înapoi 265/35 R19
Dinamică
Viteză maximă, km/h 261
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 5,8
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 13.3
ciclul țării 6.4
ciclul mixt 8.9
Capacitatea rezervorului de combustibil, l benzină AI-98

 
 
 

 

Sursă: Carclub.ru