Porsche Boxster 987 Test Drive din 2008 Cabriolet
Laș test Porsche cu o șapcă
Cu trei ore înainte de plecarea aeronavei, m -am dus și mi -am cumpărat o poliță de asigurare timp de patru zile. Am plătit puțin mai mult de 3 euro, apropo, nu o glumă. Dar apoi, caz în care vor fi tratate în valoare de 30.000 de euro! Am zburat la testul noului Porsche Boxster. Nu-ti fie frica. Cel mai important, sunteți frâne înainte de a se întoarce și toate, cel mai important, frâne - dintr -un anumit motiv, din anumite motive, prietenul meu pe nume Ruslan a decis să -mi ofere astfel de sfaturi când am auzit că va trebui să merg la noul Porsche Boxster pentru Sicilia. Și avea dreptate, pentru că îmi era foarte frică de această mașină. Și ce mai vrei, pentru că legendele merg despre mașini Porsche. Ei spun că chiar nu le plac insolenții. Vă veți imagina un șofer abrupt și toate sistemele contrastante nu vă vor ajuta. În general, nu -mi va fi frică să mint.
Cu toate acestea, înainte de a spune ce sunt nevrotic, merită să le explic cititorilor ce este în joc. Deci, Porsche Boxster. Cu siguranță, cunoașteți acest model cu o capac de pânză emergentă și un motor în bază, care la mijlocul anilor 90 l-a salvat de fapt pe Porsche de la ruină. Și acestea nu sunt cuvintele mele, așa că, potrivit Dr. Wendelin Videking, șeful Porsche. Amintiți -vă dealerul auto din Detroit în 1993, când am prezentat conceptul Boxster. Am arătat -o în cel mai îndepărtat colț al expoziției, foarte modest. Pur și simplu nu aveam bani atunci. Din punct de vedere economic, compania noastră era atunci la marginea prăpastiei. A fost necesar să reconstruiți radical structura întreprinderii. Și situația nu a tolerat întârzierea. Am pus apoi multe pe con. Am avut o singură șansă dacă am ratat -o, atunci întregul proiect de actualizare va fi îngropat ”, a spus dr. Videking la o conferință de presă cu ocazia prezentării lui Boxster.
Iar Boxster, care a fost investit în ultimii bani ai companiei, a mers doar cu un bang. Imediat după apariția sa pe piață în 1996, a început să aibă o cerere foarte mare, uzina nu a putut face față ordinelor primite. A ajuns chiar la punctul în care Porsche a fost forțat să negocieze cu compania finlandeză Valmet despre organizarea unui nou transportor de adunare din țara Suomi. Și acum, la 12 ani de la începutul producției, Porsche a decis să -și actualizeze din nou profund boxster -ul. Da, este să se modernizeze, deoarece este încă imposibil să vorbim despre noua generație în acest caz. Corpul mașinilor a rămas aproape același (mici schimbări în proiectare la prima vedere sunt invizibile), dar există mult mai multe inovații în interiorul mașinii.
Să începem cu cel mai important lucru din Porsche. De la motoarele opuse care se află în bază imediat în spatele șoferului și scaunelor de pasageri, din această cauză, apropo, Boxster are două porturi simultan. De acum înainte, cel mai modest dacă un astfel de cuvânt este în general potrivit pentru mașinile acestui brand, Porsche Boxster are o unitate cu un volum de 2,9 litri (era cu 0,2 litri mai puțin), ceea ce produce 255 CP. (plus 10 CP) și 290 nm (plus 17 nm). Și versiunea Boxster S este deja caracterizată de o unitate cu un volum de 3,4 litri cu injecție directă, 310 cai (plus 15 CP comparativ cu versiunea veche) și 360 nm (plus 20 nm). La prima vedere, o creștere a puterii cu 10-15 CP. - Acesta este prost. Dar există o mică nuanță. Motoarele au devenit nu numai mai puternice, dar și mai economice. Gândiți-vă doar la Porsche de 255 de cai putere în ciclul mixt pentru fiecare 100 km durează 9,1 litri de benzină! Și acest lucru se dă din faptul că motorul respectă normele ecologice ale Euro-5. Și în Rusia, Boxster va fi și mai economic (aproximativ 0,2 L). Cert este că standardul Euro-5 necesită o nouă benzină cu căldură mai mică de ardere decât combustibilul corespunzător standardului Euro-4. Prin urmare, consumul cu același CO2 de ejecție pentru motoarele Euro-5 este puțin mai mare decât cu Euro-4 (potrivit Euro-4 Boxster într-un ciclu mixt, acesta cheltuiește doar 8,9 litri).
Pe lângă nuanțele cu standarde de mediu, consumul de combustibil depinde și de cutia de viteze. Probabil sunteți sigur că cea mai economică transmisie din lume este vechea mecanică? Până de curând, am crezut și în ea. Dar inginerii Porsche au reușit să demonstreze că automatizarea poate fi mai bună decât creierul uman! O cutie cu 7 trepte cu două ambreiajele numite Porsche Doppelkuplung aici este răspunsul la toți scepticii. Înțelegem că este greu să citim de fiecare dată Porsche Doppelkuplung, așa că vom numi o nouă transmisie în trei litere PDK (observăm că Audi, Volkswagen și o serie de alte companii folosesc deja două cutii de ambreiaj).
PDK este, în esență, un mecanic cu o nouă unitate de control hidraulică și două disabilități multi -umede. Un ambreiaj este responsabil pentru transferuri ciudate și invers, iar al doilea pentru chiar și pentru cei. Principalul avantaj al PDK este că, în comparație cu o cutie automată mecanică sau tradițională, schimbarea transmisiilor aici are loc 60% mai rapid, deoarece la trecerea la următoarea transmisie este deja activată! În plus, PDK a fost mai ușor decât vechea casetă Tiptronic S pentru 10 kg. Un fleac, dar frumos.
PDK Lucrul este într-adevăr foarte bun, deoarece vă permite să reduceți consumul de combustibil în comparație cu mecanica obișnuită cu 0,2-0,4 litri. Dar pentru proprietari
Porsche este mai important decât altceva. Mașinile PKD vă permit să accelerați mai repede! Și nu este nimic de spus despre comoditate. Dacă doriți - calm Katya în modul automat și, dacă doriți, schimbați singur programele, iar acest lucru poate fi făcut atât de selectorul obișnuit, cât și de tastele de pe volan. Privind în viitor, voi spune că viteza se pornește fără probleme. Pur și simplu și clar, a apăsat un plus cu un plus și asta este. Dar pornirea pe jos nu este prea convenabilă. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă mutați mâna cu cea mai optimă poziție cu o poziție activă fără cincisprezece -trei (ca să nu mai vorbim de zece doi) puțin mai jos. Deși dacă, pe lângă PDK, comandați un pachet Sport Chrono Plus, ceea ce face posibil ca șoferul să transfere caseta din modul obișnuit la sport sau super -sporturi (Sport Plus), atunci schimbările manuale de viteză nu vor fi pur și simplu necesare (Există un pachet Sport Chrono și mai simplu). Când este apăsat butonul Magic Sport Plus, PDK comută viteza foarte repede și brusc, iar motorul funcționează cu sarcina maximă. Nu există probleme chiar și cu reducerea la depășire. Doar a apăsat pedala de gaz și întreaga transmisie sare aproape instantaneu prin doi sau trei pași în jos! Grozav. Și, cel mai important, repede, foarte repede. Porsche Boxster S cu un motor de 3,4 litri și cutia de viteze PDK în modul Sport Plus vă permite să vă renelați la întreaga bobină. Nu este degeaba că atunci când instalați pachetul Sport Chrono Plus, mașina este echipată imediat cu un cronometru foarte elegant pe pistă, va fi foarte util.
Puteți obține un zgomot (și aveți nevoie) de la bun început. Pentru a face acest lucru, mașina are o altă lansare de control al lansării. Pentru a o porni, trebuie să strângeți pedala de frână, să faceți clic corect pe gaz, să așteptați până când motorul începe să urle frenetic la 6500 rpm, apoi să aruncați brusc pedala de frână. Dacă controlul lansării nu ar fi fost acolo, atunci rudele ușoare de tracțiune din spate ar începe să alunece atât de mult cu roțile din spate, încât nu ar părea suficient. Dar electronica acționează mai inteligentă. Vă permite să realizați întreaga putere a motorului de opoziție. Drept urmare, Boxster cu controlul de lansare implicat este accelerat dintr -un loc de până la 100 km/h 0,2 C mai rapid decât fără ea (și dacă comparați mașina cu mecanici obișnuiți, diferența va fi deja de 0,3 s). Și aceasta este o diferență destul de decentă în acest caz.
De fapt, am ghicit despre personajul dur al lui Boxster chiar înainte de test. Prin urmare, îi era frică. Dar pe Avtoban, Porsche și cu mine am găsit rapid un limbaj comun. Mașina ține perfect traiectoria, reacționează instantaneu la mișcarea volanului. Și cum accelerează ... Nu vorbesc despre începutul locului cu controlul lansării, aceasta este în general o melodie separată. Adică accelerație cu 120 km/h. Chiar și atunci când călătorești cu o viteză atât de decentă de Boxster S, cu 310 cai care stau chiar în urmă
spatele vă permite să nu câștigați rapid viteza. Aceasta este o adevărată lovitură atunci când șoferul apasă pe scaun. Și asta, repet din nou când vă grăbiți deja 120 km/h! Dar pe vechea autostradă Targa Florio, în apropiere de Palermo, eu, sincer, mă temeam să presez acceleratorul. Ce altceva dorești? Am stat într-una dintre cele mai rapide rude din lume și a existat o pistă de 72 de kilometri înainte, pe care Porsche însuși o descrie după cum urmează: Targa Florio a fost considerată pe bună dreptate cea mai complexă rasă din lume. Căi mici, cu diferite tipuri de acoperiri, poduri înguste și străzi înghesuite ale satelor, viraje oarbe și ligamente de știfturi, creșteri abrupte și coborâri, toate acestea au făcut ca Targa Florio să fie cel mai dificil test pentru mașinile sportive. Și, în plus, aici, spre deosebire de alte rase de acest tip, piesa nu s -a suprapus, astfel încât călăreții să fie pregătiți pentru orice surprize. Înțelegi? La orice surprize! Și aici Nikita Gudkov de la autor, cu care am cucerit Targa Florio, și -a frecat piciorul și am avertizat asfaltul aici special, ei adaugă ceva și se dovedește destul de alunecos, trebuie să fim atenți, drumul este în multe locuri încă încă Umed, nisip și murdărie se întâlnesc adesea
În general, am urmat sfaturile prietenului meu și am încetinit. El a condus la viraj cu viteză, a înțeles că este posibil să se întoarcă fără să -și scoată piciorul de la accelerator, dar a încetinit. Și la început, în mare parte, am fost angajat doar în faptul că am avut activitatea pasmului de suspensie activă (Porsche Active Suspension Management), care se află în lista de opțiuni. Lucrul este de fapt destul de interesant. În modul normal, suspensia Boxster s -a dovedit a fi destul de confortabilă, permițând fără ca suferința fizică și morală să conducă pe căi de atac nici măcar (pe Sicilia, mai ales dacă vorbim despre rute secundare, calitatea asfaltului este departe de a fi perfectă și Există suficiente gropi și articulații). Dar a meritat să schimbați amortizoarele în poziția sport, caracterul mașinii s -a schimbat imediat și semnificativ. Boxster a devenit cu adevărat stomatologic, din orice inegalitate, mașina a început să tremure cu întregul său corp, fără a permite șoferului sau pasagerului să se relaxeze. Mai mult decât atât, acesta din urmă atunci când conduceți sportul pe drumuri nu prea plate nu poate fi deloc invidiat. Dacă șoferul este la volan și este complet cufundat în procesul de conducere, atunci ședința pe dreapta nu are de ales decât să simtă fiecare gaură pe asfalt cu coloana vertebrală. Dar,
În orice caz, sistemul PASM trebuie recunoscut ca o opțiune utilă și dorită. La urma urmei, ea este cea care, atunci când trece la un regim sportiv, va permite, dacă este dorit (și, cel mai important, capacitatea) să arate tot ceea ce Boxster este capabil. Treptat, frica a trecut. Și când a trebuit să conduc de mai multe ori aceeași grămadă de viraje, mi -am dat seama ce este un prost. 50 km/h, apoi 70 km/h, 90 km/h mai rapid, chiar mai rapid, Boxster permite acest lucru. El începe să excite sângele, care în doze de cai primește adrenalină. Infricosator? Da, cum! Dar piciorul refuză să apese pe frână. Să se întâmple să fie. În cele din urmă, nu degeaba nu am cheltuit mai mult de trei euro pentru asigurare. Doar în ultimele câteva viraje cu viteză mare am înțeles cât de cu adevărat Boxster este foarte bun, ce feedback excelent este, cât de clar reacționează mașina la orice pedală de gaz.
La naiba, cât timp am pierdut, temându -mă de puterea Porsche Boxster și pericolele autostrăzii Targa Florio, câte rânduri nu au trecut cu viteza dorită. Deși poate este în bine? Poate că mașini precum Porsche, trebuie să bei ca coniac scump, un pic, sipuri mici. Așa că, în timpul următoarei întâlniri, această mașină v -a arătat că este capabilă de mult.
Denis Smolyanov
Sursă: Auto.mail.ru
