Drive de testare Porsche 911 Carrera 991 din 2012 Coupe

Porsche 911: Faceți dublu clic

Am devenit primul în Renet, care a testat noul Porsche 911!
Mesajele despre restabilirea a 911th au apărut în mod neașteptat. Ultima generație de 997 este produsă din 2004 și, având în vedere designul său instabil de 40 de ani în urmă, nu ne-am așteptat la restabilire. De ce Duncan Maclaude Face Lift? Dar toți cei de 40 de ani 911, precum și înalte, călătoresc în întreaga lume, se desfășoară în curse și se opune rivalilor puternici, care, de la an la an devin din ce în ce mai pricepuți și mai perfecți. Deci Porsche trebuia să se gândească la aspect, ci despre propria sa tehnică. Nu, ea este deja foarte bună, dar se poate face chiar mai bine. Este acest principiu și îi ajută pe Porsche să dețină în mod stabil palma campionatului în segmentul de mașini sport pentru fiecare zi. Mulți încearcă să se trezească în ea, de la Audi TT la Nissan GT-R, dar 911 este încă cea mai bună vânzare și absolut inadecvată pentru concurenți.
Să înțeleagă, care este secretul succesului Porsche și să se familiarizeze cu noul 911, am mers la Stuttgart german, unde colectează 911 și motoarele pentru toate celelalte Porsche și, în același timp, au vizitat depozitul de testare Weisach, unde, cu excepția Porsche, inginerii dezvoltă o mulțime de alte mașini. Printre acestea, Opel Zafira, interne opt și un întreg certător al proiectelor clasificate. Nu fiecare producător de automobile este capabil să admită că inginerii săi nu s-au angajat în mașină, ci tipii de la Porsche. Apropo, în conformitate cu zvonurile, veniturile de inginerie Porsche sunt destul de comparabile cu profitul, care este adus de producția de mașini.
Dar lăsați banii, lăsați-i să-i considere banii și încă mai studiem melodiilor.
Prin crearea unei mașini noi, noi, desigur, am făcut-o mai rapidă și mai perfectă, dar a fost acordată mai multă atenție ecologiei și o scădere a consumului de combustibil, comunicat de presă, și să nu creadă dificilă. Cuvintele consumului de combustibil și ecologie în cadrul unei conferințe de presă au sunat cu greu în fiecare teză a Uniunii Europene, destul de sperietoare de automobile cu planurile sale de introducere a restricțiilor privind numărul de evacuare de evacuare pe gama de modele, iar primul pumn este Porsche. Companiile mici care produc mai puțin de 10 mii de mașini pe an, promite trecerea, în timp ce germanii produc de zece ori mai multe mașini și nu vor străluci.
Lucrările la reducerea consumului de combustibil a fost efectuată pe toate fronturile, sub condițiile de costuri minime. Motoarele actualizate au primit o injecție directă a combustibilului, iar automatul tradițional a dat drumul la cutia de viteze PDK (Porsche Doppelkupplung) sau, vorbind în limba rusă, Porsche cu dublă prindere. De fapt, aceasta este aceeași cutie de viteze care este utilizată pe numeroase modele de preocupare Volkswagen, dar acum a fost adaptată pentru un cuplu mai mare. Acest lucru se realizează în primul rând prin utilizarea ambreiajului umed multi-disc, crește resursa de transmisie, iar uleiul protejează discurile de la supraîncălzire. Pentru a onora inginerii Porsche, se poate spune că acestea au inventat o transmisie cu două gheare debuate PDK înapoi în 1983 la prototipul sportiv Porsche 956 Grupul S.
Total consumul de combustibil pentru pașaport Noul Porsche 911 Carrera cu PDK este de numai 9,8 litri la 100 km, este mai mic decât multe mașini de clasă medie, cu mașini obișnuite, ca să nu mai vorbim de mașini sportive.
Dar aceasta este doar o teorie uscată care necesită dovada, iar prima cunoaștere a noului Porsche 911 începe pentru mine ... un scaun de pasageri, dar pe pista de curse din Weisach, pe teritoriul Centrului Tehnic și Centrul Tehnic Porsche. Cele mai insidioase rotiri ale diferitelor piste de curse sunt combinate pe pista, iar driverele de testare par sa le cunoaste de inima. În caz contrar, cum vă puteți uita în mod constant pe șosea prin geamul lateral, când mașina intră într-o drift, pe pistă, care este împrejmuită din toate părțile de un gard înalt și lipsită de zone de securitate. Ride pe Porsche, astfel, o formă deosebit de pervertită de plăcere a șoferului. Toate se știe că călăria corectă pe pistă este o traiectorie de gen cu un minim de diapozitive și pe Porsche cu undă specifică (mai mult de 65% este necesară pentru axul spate) Această regulă este foarte dublă, beneficiul Roțile sunt întotdeauna destul de încărcate în greutate motor. Dar pentru a rupe roțile din spate în alunecare, se pare că activitatea preferată a instructorilor nu pune neapărat mult la gaz. Poți pur și simplu să legiți volanul la frânare, iar hrana adezivă se va da imediat simțită. Și dacă alunecarea este, de asemenea, menținută de gaz ... afectează prăbușirea negativă a roților în rotația mașinii ca și cum se ridică pe o roată din spate încărcată și continuă să overclocking pe el. Un sentiment ciudat și de la acel foarte interesant și de sfidare.
Ferdinand Porsche-Senior Primul său Porsche construit pe baza gândacului de camion din spate, dar pentru cea mai bună rapiță a desfăcut motorul în salon. Cu toate acestea, au existat puține locuri în cabină, iar motorul a revenit la axul din spate pe cel de-al doilea model. De-a lungul anilor, un astfel de aspect este depășit complet nimeni nu face mașinile de rezervă (cu excepția inteligentelor) și, în special, nimeni nu le pune în curse. Între timp, Porsche nu numai că putea doar să economisească producția prin lustruirea designului pentru a străluci, dar, de asemenea, pentru a forța întreaga lume să-și respecte propria nebunie. Altfel este dificil de apelat.
Dar un lucru de a simți mașina, așezat pe scaunul de pasageri și complet o altă conducere. Și în dimineața zilei următoare am primit o cheie prețuită din cel mai nou Porsche. Am primit cele mai scumpe și cele mai puternice versiuni prezentate: Carrera S Cabrio. Este posibil să o numim frumos? Nu sunt sigur. Detalii separate, poate: farurile corecte Crystal și șoldurile din spate rotunjite sunt de neuitat. În caz contrar, probabil, a fost deja o oportunitate de 40 de ani ...
Pe tradiția de curse, cheia este introdusă pe partea stângă a volanului a fost importantă atunci când pornirea a fost dată sub motoare strânse, iar piloții ar putea face motorul cu mâna stângă și dreptul de a porni transmisia. Această schemă este mai degrabă amintindu-mă de mine despre bunicii, dar să-i spunem un pui. Selectorul PDK se deplasează cu acuratețea obturatorului de arme, care este asociat cu sunetul bassing al motorului din spatele spatelui, configurează pe un mod de luptă. Aterizarea mi se pare că nu a vrut să ia și mai mult volanul. Dar scaunul este mai presus de toate laudele.
A creat o cutie nouă, Porsche a schimbat algoritmul de schimbare a vitezelor pe volanul acum acestea sunt două chei identice pe ace. Transmite următoarea transmisie, tranziția în jos. După ce ați înțeles cu controlul, lent corupt din parcarea și căutând o linie dreaptă gratuită, vreau să experimentez controlul automat de lansare a sistemului de pornire. Capul lui am înțeles că aceasta este o batjocură a mașinii, dar cât de dulce intoxicează această accelerație de 4,3 secunde la sute. Aici este motorul din spate în beneficiul alunecării roților este minim și, chiar, în ciuda raportului relativ modest de putere și masă, începutul este impresionant. Accelerarea ulterioară cucerește viteza de deplasare și numerele de pe vitezometrul electronic al emoțiilor din acesta nu sunt atât de mult. Natura netedă a motorului și a humusului în creștere liniar se lasă să se accelereze la 250 km / h, în timp ce aparatul vestibular estimează viteza de 180 km / h. Gloria către Germană Autobahn!
Și cum este gestionată Porsche! Timp de 40 de ani, șasiul este lăsat să strălucească și să fie uimitor de amenințător. Cea de-a 911-a plăcește cu plăcere orice echipă de șofer, iar un volan informativ va raporta întotdeauna ceea ce se întâmplă cu mașina. Amenajarea unui arc abrupt, fie că este pregătit pentru o demolare luminoasă a axei frontale sau deranjează în avans pentru a scutura o pereche de roți controlate cu unelte și sarcini cu o greutate viu. Dar, după ce nasul sa transformat într-o întoarcere, gazul poate fi zdrobit cu îndrăzneală pentru a rupe greu hrana nu este atât de simplă.
Ne pare rău, unitatea de testare era la numai 100 km distanță. Probabil lungă față de viață, ar putea fi plictisitoare, dar pentru o săptămână aș lua Porsche fără cel mai mic gând.
Uneori enervant numai economia congenitală de combustibil în ultimul 911th. Un torțe de transmisie cu 7 trepte întinse pentru a merge la ultima transmisie deja la 60 km / h, când cifra de afaceri a motorului scade sub 1500 rpm și vibrații neplăcute trece prin cabină. Este imposibil să se accelereze pe treapta a 7-a, dar se dovedește o apăsare accentuată a gazului pentru a trece direct la al doilea, iar cursa radiană începe din nou.
În teoria transmiterii cu două ambreiaje, acest lucru este în prezent cel mai bun, așa cum a fost inventat în această zonă, iar Porsche își dovedește încă o dată capacitatea de a aduce o idee la perfecțiune. Fantastic Fast Munce, cu fiabilitate ridicată și un consum redus de combustibil, aici sunt trei balene, pe care se desfășoară Porsche 911 de acum.
Leonid Pavlov.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.