Peugeot 407 Test Drive din 2004 Sedan

Întoarce -te spre mine în față

În primul rând, s -au construit sedanuri dinamice de familie pe Peugeot. Acum toate aceleași mașini sunt făcute acolo, abia acum arată ca un compartiment sportiv: Peugeot 407.
Este suficient să privim pictograma publicitară a noului sedan din clasa de mijloc de la Peugeot pentru a înțelege baza stilului acestei mașini. Mai multe pete, dintre care trei indică faruri înclinate și o grilă imensă - gura aportului de aer. Ceva în stilul Ferrari. Cu toate acestea, în acest caz, Pininfarina nu are nimic de -a face cu ea: 407th a fost realizat de designeri francezi, deși cu utilizarea sinceră a arhetipurilor italiene Coupe. O glugă uriașă și un salon scurt, cu ochelari înclinați și o scurtă terasă a trunchiului, fără echivoc, indică faptul că Peugeot este obosit de reputația Mercedes -ului francez. Ce nu a fost dificil de ghicit atât prin filme de la Luke Besson, cât și în sloganuri publicitare. Plecarea de la stilul clasic al 406th este o schimbare logică a conceptului de modă: acum agresivitatea sănătoasă este considerată norma în toate clasele. Și despre autocadonism - plăcerea oricăror aspecte ale posesiei mașinii - cu excepția cazului în care spun originalele terminate.

Tradiții sportive la modă: cântare ușoare, jante cromate și chiar un indicator al temperaturii uleiului (în colțul din dreapta jos)!

 
Pasagerii scaunului din spate nu au de ce să se plângă
 
 
ILUZIE OPTICA. Admirația unei capote fără dimensiuni a crescut în așteptarea etanșeității în cabină. Dar în interiorul 407, o dezamăgire plăcută ne așteaptă-aceasta nu este încă un cockpit, ci este un salon. În înălțime 407th, aproape la fel ca 607th, și chiar depășește ușor Volvo S80 de aici. Peugeot 407 este realizat pe aceeași platformă ca Citroen C5, care în momentul cunoscut a devenit unul dintre liderii clasei sale în ceea ce privește compartimentul pasagerilor. Dar aici baza este crescută și cu 25 mm. Deci stilul este stil, iar 407th este protejat de valorile familiale ale Europei unite. Acesta este doar volumul portbagajului - 407 litri - pentru o mașină cu o lungime de peste 4,5 m deloc o realizare. Dacă acest lucru nu este suficient, va trebui să pliați scaunul din spate și chiar și la cele mai ieftine modificări pe care le poate plia în piese.
Formele puternice de scaune demonstrează că Peugeot nu este la fel de străin de clasic, cum ar fi putut părea în apariția 407. Faptul că tradițiile sunt încă la modă seamănă și cu un scut de dispozitive cu jante cromate de cântare rotunde. Panoul consolei nu este, de asemenea, o extravaganță șocantă. Deși comparativ cu progresul 406 este evident.

Suspensia din față este acum dublă. Spatele a rămas același în conformitate cu schema, dar combinată pe un membru la modă de aluminiu de aluminiu
 
Șase și șase. Gama de modificări ale 407th este foarte extinsă: patru motoare pe benzină (de la 1,7 la 2,9 litri) și două turbodiesele (1,6 și 2,0). Acestea din urmă sunt foarte populare în Franța și Europa, dar este puțin probabil să fie bine vândute cu noi. Versiunea de top cu un șase în formă de V de trei litri V este gata să accelereze la sute în mai puțin de 10 secunde. Acest motor a fost pus pe diferite modele ale tuturor celor trei producători francezi timp de cinci ani, dar pentru 407 -ul a primit un sistem de faze de distribuție a gazelor schimbate. Cutia este în general nouă, cu șase viteze, automată și, în același timp, japoneză - prin ordinul lui Peugeot îl face pe Aisin. Desigur, această mașină are ocazia să schimbe programele manual și, în afară de asta, se adaptează la stilul de conducere. Prima caracteristică este implementată destul de bine: caseta deține transferul chiar și la viteze maxime, fără a sări în sus, iar comenzile pentru comutare sunt efectuate destul de repede. Nu a fost posibilă observarea adaptabilității: chiar și după o serie de accelerații intense, caseta încă încearcă să se obișnuiască pe șofer la stilul economic de mișcare și să se ridice prea repede. Adevărat, revenirea motorului este suficientă în aproape orice interval.

Iar bine cunoscutul V6 a primit un sistem pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor
  
În ceea ce privește controlabilitatea și stabilitatea, așa cum era de așteptat, mașina a devenit o moștenitoare demnă a 406 -a. Se pare că netezimea cursului a crescut, deși acest lucru contrazice imaginea unui compartiment cu patru ani. ESP este inclus în pachetul tuturor opțiunilor, astfel încât mașina pur și simplu nu va permite să depășească limitele oportunităților. Pe V6 există, de asemenea, o suspensie adaptivă cu setarea individuală a fiecărui amortizor. Funcționează în principal pentru confort: la urma urmei, dacă în orice secundă puteți reveni la setări dure (și înseamnă sigure), puteți face unele dintre cele nouă niveluri disponibile și mai moale.
Peugeot nu folosește hidropneumatica din Fraternal Citroen, în ceea ce privește pandantivele, sunt unite doar de ceea ce amortizează pe ei înșiși. Pentru 407, au fost dezvoltate noi unități. Limitarea multi -spate este colectată pe o cutie de aluminiu destul de compactă. Înaintea celor doi dintre cei doi au avut loc MacPherson. Pentru compartiment, această schemă rămasă aproape de neegalat este o opțiune foarte potrivită.
Setare subtilă. Consecințele reducerii volumului și puterii de lucru în comparație cu V6 pe versiunile cu motoare de 2,2 și 2,0 litri sunt destul de previzibile și deloc tragice. Cu toate acestea, mașinile diferă nu numai în motoare. În lupta pentru perfecțiunea fiecărei versiuni individuale a lui Peugeot, am ridicat cinci transmisii diferite la patru motoare. De exemplu, dacă o mașină ZF și o mecanică cu șase viteze sunt selectate pentru 2,2 litri, atunci cu un litru cu doi, transmiterea hidromecanică a propriului lor dezvoltare de Peugeot/Citroen și un manual cu cinci viteze.
De asemenea, s -au apropiat lizibil de amplificatoarele volanului - sunt trei dintre ele. Iar diferența este destul de vizibilă: electronica de pe versiunea cu trei altele iau în considerare unghiul de rotație a volanului, viteza mașinii și alte câteva caracteristici, iar amplificatorul electro -hidraulic este de 2,0 și 2,2 L limitat Doar de doi parametri menționați. Ceea ce este perceput mai întâi ca un semn al sportului, dar după întâlnirea cu amplificatorul V6 pare deja prea primitiv. Cu toate acestea, a treia versiune a amplificatorului, care este acum plasată pe cele mai accesibile versiuni (cu un motor pe benzină de 1,7 litri și motoare diesel de 1,6 litri) este și mai ușoară: eficacitatea sa depinde de viteza motorului.
O astfel de inteligibilitate surprinde nu mai puțin decât un stil nou. Dar după o zi, un test drive am constatat că aspectul se enervează doar dintr -un punct de vedere: când admirați portbagajul detașabil. Arată decolorat. Dar proprietarii celor 407 de un fel sau altul vor avea dorința de a demonstra adesea exact partea din spate a mașinii la tot ceea ce se mișcă.
Text Valery Chusov, Automobile Photo Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
Benzină motor benzină cu patru cilindri benzină cu patru cilindri V6
Volumul de lucru (Meter Cubic CM) 1997 2230 2946
Putere (L.S. la RPM) 136 la 6000 160 la 5650 211 la 6000
Moment (NM la RPM) 190 la 4100 217 la 3900 290 la 3750
Drive Front Front
Cutie de viteze 5-st. Mecanic 6-st. Mecanic 6-st. Tiptronic Automat
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Baza roților (mm) 2725
 
 
Masă asociată/completă (kg) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Viteza maximă (km/h) 212 220 235
Accelerare la 100 km/h (c) 10.3 10.1 9.2
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 11.4/6.4 12.9/6.8 14.5/7.0
Prețul la Moscova de la 26.400 USD de la 30.450 USD de la 37.950 USD

 

Sursă: „Autopilot”