Тест-драйв Peugeot 407 с 2004 года Седан

ПРОТИВ ЛЕЖАЧИХ

Замученные непостоянством потребителей дизайнеры временами позволяют себе расслабиться и делают не то, что в моде, а то, что может стать модой. Так пятьдесят лет назад поступили на citroen и сделали ds. Так в прошлом году решили оттянуться на peugeot, и на смену почти классической модели 406 пришла вызывающая 407-я. Внешность в стиле haute couture вызывает вопрос, хорошо ли будет porter в повседневной жизни этот pret? Остатется поробовать, что мы и собираемся проделать в течение ближайших нескольких месяцев.
Сравнение 407-й с DS от братской компании, возможно, резковато: тот (или если совсем по-французски -- та) выбивался из общего ряда не только внешностью, но и конструкцией... Хотя не так сильно, как может показаться: гидропневматическую подвеску испытывали еще на прежних Citroen, да и мотор у DS был старым и не блистал. В наше время революцию в конструкции произвести трудно -- все уже все попробовали. Дальше начинаются нюансы, понятные широкой публике, только если за дело возьмутся мастера пиара. В 407-й, например, исключительно красива задняя подвеска, смонтированная на эдакой трубе. Но мы ее видели только на картинках, где разные детали в разном цвете и потому понятны и радуют глаз. Понятно, что на самом деле услаждать свое эстетическое чувство этим зрелищем доведется в основном механикам, и вряд ли необходимость этого процесса принесет радость хоть кому-то, кроме бухгалтера сервиса.
К счастью, подвеска достаточно легко переносит маленькие и даже средние проблемы московского и подмосковного дорожного покрытия. Правда, только в комфортном режиме. В спортивном приходится быть внимательнее: проезд проложенного по всем правилам лежачего полицейского начинает восприниматься как чрезвычайное событие даже на разрешенных 20 км/ч. Впрочем, именно для этого он там и лежит. Так что в вечном menage a trois водитель--автомобиль--дорога в такой ситуации стоит считать корнем проблемы скорее водителя. И вообще, крайний раз мы имели сходный эффект с BMW 545i. Судя по ценам, в данном случае такой упрек можно считать комплиментом Peugeot.
Este deja clar că pe mașina noastră există o suspendare cu control electronic. De fapt, pe această mașină există aproape toate opțiunile de la disponibil pe piața rusă. Începând cu faptul că aceasta este cea mai scumpă versiune a unității de alimentare: 210-puternice V6 cu o mașină automată de șasediaband. Deci, nu veți citi plângeri pe dinamica overclockingului, cu excepția acestui PEUGEOT 407 Cineva după testul unor M6 sau F430? Sau Ferrari - înțelegi ce suntem noi?
De asemenea, este dificil să se plângă de impracticabilitate în ceea ce privește transportul de lucruri mici și cu atât mai mare. Caseta de mănuși are dimensiuni destul de decente. În plus, spre stânga din panou există o altă capacitate mai mică, plus o cutie sub cotiera dintre scaune. Trunchiul, în ciuda modestiei în expresia digitală, este uimitor de simplă în natură, ceea ce facilitează utilizarea tuturor celor 407 de litri. Aspectul extravagant nu este deloc obstacol.

Text Valery Chusov, Foto Alexander Antonov

PEUGEOT 407 SV Executive
 
Motorul de benzină V6.
Volumul de lucru (cub. Cm) 2946
Putere (HP la rpm) 214 la 6000
Cutia de viteze cu 6 viteze automate
Viteza maximă (km / h) 235
Accelerarea la 100 km / h (c) 8.4
Cheltuieli (10-15 iulie, kilometraj 150 km)
Sink 200.
Benzina 1000 ruble (o combustibil)
 

Sursă: "Autopilot"