Drive de testare Peugeot 407 din 2004 Sedan

Pisica neagra, pisica alba

În general, ei, probabil, numai cuvântul coupe în titlu. Poate că unele asemănări pot fi văzute și în prețuri, baze cu roți și alți parametri tehnici, care, de fapt, ne-au dat dreptul de a numi aceste două mașini de către colegii de clasă. Dar mai sunt diferențe solide, drepte. Chiar și în documentul cu certificatul de înregistrare al TC Peugeot 407 Coupe este definit de Cocards de la Poliția de trafic ca pasager de sedan și Mercedes C-SportCoupe - ca un hatchback ... Din fericire, de asemenea, pasagerul. Interesant, și există sedanțe și hatchback-uri de marfă? Potrivit logicii Gahish - Da, dar din anumite motive nu s-au întâlnit ...
 
În cursul 407 de pe barbă există un buton de închidere a sistemului anti-alunecare, iar lângă acesta este, de asemenea, un buton cu o pictogramă care seamănă cu semnul Z. Deci, numirea acesteia din urmă înțelege doar ușor. Traduce absorbanții de șoc într-un mod de sport greu. Dar de ce primul nu respectă ceea ce este cerut de la ea - încă misterul. Se oprește manechinul electronic numai în câteva secunde. Încearcă, spun ei, și nu mai șal. Pe Mercedes, cu toate acestea, ESP este, de asemenea, complet oprit: la viteze reduse, electronica sunt latente, dar atunci când se dezvoltă o situație critică, este nevoie de control.
Peugeot 407 Coupe, fără îndoială, este un compartiment clasic, în ciuda lungimii impresionante, care a venit dintr-un sedan de serie 407. Masina are două uși, un volum de bagaje izolat și un salon cu patru locuri. Destul de ciudat, el nu are concurenți. Dacă luați același coupe pură pentru comparație ca BMW 330Ci sau Mercedes CLK280, atunci pentru mașinile germane va trebui să plătească cel puțin 10.000-15.000 de dolari mai mult decât mașina franceză cu un motor de trei litri. De aceea, perechea a fost decisă să ia un model mai puțin ambițios - Mercedes C-SportCoupe.
Dispute de cuplare. De fapt, lucrurile de neînțeles lucrează în Stuttgart. Prea foarte mult în Mercedes a început să interpreteze termenul coupe: atunci sedanul cu patru uși se vor numi (suntem despre seria CLS), apoi hatchback-ul cu trei uși (și ce altceva, în opinia dvs., este C-SportCoupe?) . Este clar să reflectăm starea sublimă a mașinii în titlu, să sublinieze neuzunitatea aspectului său. Dar dacă alte firme urmează acest exemplu, Chaos domnește. Chinezii vor începe să-și elibereze pickup-urile de lansare pentru limuzine.
 
Există o singură justificare comparației directe a noului PEUGEOT cu popularul german C-Klasse, care din 2004 a început să se elibereze și în spatele coupe-ului. Dacă vă gândiți la asta, au aceeași audiență țintă. Aceștia sunt oameni care nu vor cumpăra niciodată coupe-ul pentru distracție și lux. Ei nu vor fi obsedați ca iubiți la prima vedere, iar etichetele de preț vor studia cu atenție, practica mașinii se alunecă, ei scult valoarea reziduală și alte puncte ale contractului de căsătorie.
 
Aici, în fostul 406 Coupe de lucru Pininfarina (și, prin urmare, frumusețea orbitoare) de fapt, oamenii au căzut în dragoste. Noutatea se adresează altor sentimente. Vedeți modul în care salonul spațios și confortabil - chiar și scaunele sunt deplasate înainte folosind unitățile electrice. Și ca un trunchi spațios de 400 litri. Organismul corespunde celor mai stricte standarde de siguranță, iar imensul Skem frontal și o capotă lungă de design moale reprezintă o șansă bună pentru o pietonală (și o compensare de asigurare mai mică). În cele din urmă, ce echipament standard impresionant: Smart Xenon și senzori de parcare, senzori de ploaie, iluminat și presiune în anvelope, șapte airbag-uri și scaune electrice cu memorie, un control de croazieră și un sistem climatic cu două zone, discuri de 18 inch și suspensie adaptivă.
 
Cu toate acestea, C-SportCoupe nu este, de asemenea, rude sărace. Pentru suprataxă, este posibilă comandarea și opțiunile de lux: un acoperiș panoramic alunecător, direcție parametrică, sistem audio Harman / Kardon, o mulțime de îmbunătățiri sportive.
 
Raza de acțiune. În Sharde Hungry Morde, 407 Coupe este citit de Kilometri Eater. Și într-o gamă scurtă, apariția sportcoupe, trunchiul care găzduiește doar 300 de litri (cu toate acestea, cu spatele descompus, volumul ajunge la 1100), altceva este vizibil. Este un ceas oraș, nu aproape și confortabil, cu un semn de marcă mare pe nas, care a câștigat mult timp al doilea înțeles: voi da drumul spre drum.
 
Coupeul 407 are o poză relaxată pe jumătate de dimensiuni. Cilindri laterali masivi pe pernă și spate vor păstra corpul în devias. O gamă largă de ajustări electrice vă permite să găsiți o aterizare confortabilă și fără risc să o ajustați direct în mișcare. Nu vă sfătuim ca acest lucru să facă acest lucru în SportCoupe. Toate ajustările sunt mecanice. Accesul la unele complicate. Profilul pernei și spate nu are sportivitate pronunțată, dar astfel de locuri creează mai puține inconveniente atunci când mașina trebuie să iasă adesea.
 
Apropo, despre ușile. 407 Coupe nu este ușa, ci poarta gateway-ului râului. Foarte greu și, de înțeles, foarte mare. Dar ele nu sunt întinse înapoi, care ar putea fi explicate în continuare prin dorința de a facilita aterizarea pasagerilor pe al doilea rând de scaune și de a merge mai departe. În Mercedes uș ajută ușile. Dar nu mai invidiază pe cei care vor trebui să zboare la canapeaua din spate. Există o mulțime de spațiu, ca în sedanul C-Klasse, dar după accesul la PEUGEOT la galerie numai copiilor va părea interesant.
 
Suspendarea mașinii germane funcționează mai moale, este mai bine să înghiți articulațiile și găurile de pe carosabil. Zgomotul este nesemnificativ și reprezentat în principal de zgomotul motorului. Exteriorul, SportCoupe este solid, cu note de oțel de jocuri de noroc. Dar în cabină timbrul nu știe - ca și cum archit diesel sub capotă.
Adaptive PEUGEOT 407 Coupe Suspensie percepe dureros neregulari, dar cu ușurință înghite Germania - nu există role și în înviat. Zgomotul de la arcadele cu roți ascultă mai puternic, dar vocile șase în formă de V sunt mai plăcute și mai bine blocate.
 
Și o astfel de observație: dacă coborâți ferestrele în mașina franceză, atunci la o viteză de 100-110 km / h, urechile începe să se așeze cu frecvență redusă Wuhan. În SportCoupe, același efect are loc la 140-150 km / h.
 
Roțile din față suspensie pe două pârghii clasice (cu lumină ușoară) și suspensie multidimensională spate, care a cauzat controlabilitatea excelentă a sedanului 407, pentru Coupe a fost îmbunătățită suplimentar: cupele de corp îmbunătățite, arcurile scurtate de rigiditate și amortizoare mai mari cu control electronic aplicate (incluse în echipamentul serial V6 3.0). În șasiu, C-Klasse a găsit, de asemenea, un loc pentru inovații. Ramele din față sunt făcute în conformitate cu schema MacPherson, dar cu trei pârghii care formează un design în formă de un. Îmbunătățirea gestionării și a utilizării mecanismului de direcție a tipului de șină a vitezelor.
 
Cat Natura. Chiar și în caracteristicile de accelerare, se simte o diferență fundamentală. Aparatul nu rotiți Mercedesul roții din spate când pornește de la locul respectiv. Sistemul de stabilizare electronică asigură că mașina de alimentare nu se aprinde pe un drum alunecos sau inhomogene. Motorul echipat cu un supercharger compresor este capabil să încetinească cifra de afaceri la fel de repede ca să le câștige, ceea ce ajută la îmbunătățirea mai bună a forței și mai puțin încet din cauza resetării gazului.
 
Sistemul anti-test (deconectat condiționat) încet încet motorul, astfel încât roțile din față nu glisați. Cutia automată nu se deplasează instantaneu la transmisia de mai jos atunci când gazul este complet suprapune în podea. Da, iar rapoartele de transmisie par a fi mici - o overclockare puternică de 407 coupe este obligată într-un moment decent, care dezvoltă un motor cu 211 de motoare. Dacă credeți că în modul S, mașina devine mai dinamică, apoi forțată să dezamăgească. Faptul că motorul este acum răsucite sub limitator, vă simțiți numai atunci când gazul este descărcat - frânarea motorului este mai mare. Apropo, frânele și Peugeot, și Mercedes, care ar trebui să fie - încetinirea cu ușurință controlată, mașinile nu pierd stabilitatea în situații de urgență.
 
Evaluați manipularea - cazul este nerecunoscător. Totul depinde de pasiunea personală a șoferului. Prin Baranka din compartimentul francez, simțiți cea mai mică schimbare a profilului drumului (rege, mozaic de pe acoperire). Informativitatea Uneori doar înspăimântătoare, dar mașina însăși ține un curs, toate manevrele la viteză funcționează decisiv și precis. Dacă vă plac obiceiurile de feline, atunci 407 coupe va deveni un punct de referință. Cu toate acestea, iar pentru C-SportCoupe se găsește o calitate care distinge rasa felină - non-vulnerabilă. Lăsați controlul directorului în mașina germană, în comparație, se dovedește a fi mai greu și ascuțit, dar din anumite motive, din anumite motive, simțiți calmul lui Lion.
În constelația leului. Suntem gata să împărțim parțial opinia celor care sunt despre salonul Peugeot 407 Coupe răspunde cu încântare. Pielea neagră mată este o selecție foarte fină de scaune cu un profil sportiv pronunțat și elemente de tapițerie ușile. Pentru suprataxă, luați și pielea pe vizorul tabloului de bord și pe partea pasagerului torpilului. Dispozitive decorate cu gust. Saturat, dar consola centrală este logică. Între scaune - o cotieră confortabilă și spațioasă. Marginea inferioară a parbrizului imens este neobișnuit de departe. Și astfel încât spațiul sub ea nu seamănă cu o pustie, designerii Peugeot au plasat acolo structuri de ventilație în mod deliberat. Aspectul lor futurist este ușor bătut din stilistul interior general, dar conducerea 407 coupe poate fi reprezentată de un pilot de transfer cosmic - inserții masive din aluminiu în ușă contribuie doar. Nu veți adera la calitatea pieselor din plastic moale. Și la sunetul sistemului audio JBL, revendicările pot apărea numai în audiofili răniți în mod deosebit. Nu cel mai de succes parțial - afișaj. Aici, ecranul este mai informativ și mai mare. Oglinzile prea mici și laterale - la vârful într-un flux dense au reprezentat o atenție triplă.
Prospețime alpină. Fumătorii, nămolul și doar purtatea, intrarea în salonul acestui sportiv, vor găsi o mulțime de motive pentru a se întoarce. Tapițeria de plastic foarte ușoară a părții inferioare a torpilului și ușile vor fi blocate rapid, iar stratul de textile pe scaune și tavanul - aromele de tutun vor fi aparent. Dar știi, este mai bine să mergi la curățarea uscată încă o dată decât să privești un mediu strălucitor. Salonul luminos este întotdeauna perceput mult mai spațios. Și când există și două ieșiri peste cap, prin care lumina soarelui pătrunde în soare, atunci se pare că mașina chiar respiră în cabină la fel de ușor ca pe panta stațiunii de schi (pentru care, bineînțeles, trebuie să spun mulțumesc și sistemul de climatizare). De la inconveniente, notăm doar ajustările manuale ale scaunelor (dar există multe dintre ele). Depozitarea va necesita o frână de mână și o altă ambreiaj tipic Mercedezia - nu există în partea dreaptă a rampelor de comutatoare a volanului și există două dintre ele spre stânga. Restul comenzilor (oglinzile și includerea luminii, a climei și a audio) sunt instantaneu stăpânite. Este imediat văzut că designerii de interior au reușit să găsească o limbă comună cu acei oameni din Stuttgart, care sunt responsabili pentru ergonomie.

Text Ruslan Tarasov, Fotografii Andrei Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Motorul pe benzină, V6
Volumul de lucru (cub. Cm) 2946
Putere (HP la RPM) 211 la 6000
(Nm la rpm) 290 la 3750
Drive Front.
Cutie de viteze cu 6 trepte,
Automat
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4815/1868/1399
Curbul de masă (kg) 1612
Viteza maximă (km / h) 243
Accelerația de până la 100 km / h (c) 8.9
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 15.0 / 7.3
Prețul mașinii testate $ 51.500
 
 
Mercedes-Benz SportCoupe C230K
 
Motor de benzină, 4 la rând
Volum de lucru (cubic. Cm) 1796
Putere (HP la RPM) 192 la 5800
(Nm la rpm) 260 la 3500
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze cu 5 trepte,
Automat
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4345/1730/1400
Bordură de masă (kg) 1400
Viteza maximă (km / h) 236
Accelerarea la 100 km / h (c) 8.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 12,8 / 6.4
Prețul mașinii testate 41 000

 

O sursă: "Autopilot"