Drive de testare Peugeot 407 din 2004 Sedan
DDD.
Oferta din clasa D este imensă. Alegerea este bogată. Multe dintre puterea dezvoltărilor lor tehnice și de proiectare, mulți producători sunt adesea trimiși la acest segment. Mașinile de clasă D sunt adesea încoronate cu o gamă de modele și de vânzare mult mai activ modele ale următoarei clase de afaceri. Aici sunt hit-uri prezente. Nissan Primera Leader Vânzări pe piața noastră. Opel Vectra este unul dintre cei mai caracterizați reprezentanți ai subgrupului său de pe continentul european. Și Peugeot 407 Cel mai nou model al companiei și, nu mă va fi frică să spun, chintesența întregii industrii auto franceze.Peugeot 407.
Prețul unei mașini a testat 34.000 $ Max. Putere 160 de litri. cu. la 5650 rpm max. Viteză 209 km / h Acutare 0100 km / h 11.2 s
Opel Vectra.
Prețul unei mașini de testare este de $ 30 740 max. Putere 147 de litri. cu. la 5800 rpm max. Viteză 210 km / h Accelerare 0100 km / h 10.8 s
Nissan Primera.
Prețul unei mașini a testat 29.100 USD Max. Putere 140 de litri. cu. la 6000 rpm max. Viteza de accelerare 191 km / h 0100 km / h 10,9 s
Acest trio este surprinzător de bine potrivit pentru testarea comparativă. Toate sedanii Care sunt hatchback-urile de aici? Oamenii noștri nu vor înțelege dacă nu există solid. Desigur, caseta este automată cu posibilitatea controlului manual. Și motoarele sunt aproape în volum. Două mașini sunt de 2,2 litri, iar numai un japonez este un litru. Caracteristicile puterii și dinamice sunt similare. Ei bine, cel mai important preț aproape coincid. Există toate condițiile prealabile pentru comparație obiectivă! Mașini japoneze și germane, deși au fost produse de câțiva ani, arată destul de avangardist și cusute provocare palma campionatului în ceea ce privește raportul preț / calitate. Și Peugeot arată ca un străin, dar atrage toată atenția. Să ne uităm mai întâi la 407 (dar nu un muscovit!). Iar celelalte mașini rămase vor fi punctele de pornire și legăturile cu sistemul de coordonate deja cunoscut.
Dinamica
Prin definiție, clasa D cu putere motorie medie este obligată să meargă suficientă încrezătoare. Pornind pe Peugeot 407 în condiții urbane reale. La fiecare semafor de 100 de metri și focalizând comutarea la roșu. Începeți terminarea, finisarea pornită și atât de nedefinită. Convenabil cu un mitralieră. Da, iar comparația este corectă totul la rând, un picior pe frână. Transferul de gaze iau sute de o secundă mai lungă decât semnalul de la retină merge la creier, de unde echipa vine la mușchi. Și nu mă plâng de reacția la reacție și vreau doar să alunec rapid, pentru că la următoarea intersecție, cele trei rânduri se transformă într-un fel în două în liniște. Dar motivul excitării de a fi și nu ar trebui să fie aproape fără nici o entuziasm de Ford Focus și VAZ-2108. De asemenea, așteptând. Și aici, nu am avut o femistate onestă, totul este cinstit, Falstart nu este observat. M-am înecat pe gashchka. Motorul UPS, domnul Pezhe face o pregătire reticentă înainte, și a început cartierul trenurilor mici ... deja terminați reconstruirea în fața nasului meu. Și lasă-mă să mă gândesc după o secundă de secundă, au o coadă și sunt gata să facă depășire, dar este fizic imposibil să o faci. Și trebuie să fiu mângâiat de faptul că mă duc pe drum, o mașină frumoasă și agitația asfaltului mic a tineretului sugestiv și defectuos, șoferii complexi. Și, în general, ACP nu ar trebui să fie mai mică, mai moale, mai atentă decât mecanica hard dur? Trebuie, bineînțeles, dar întreaga întrebare este gradul de diferență. Și să simțim, tăiați înapoi la o altă mașină. Opel Vectra, cu toată modernitatea modelului actual, nimeni nu se onează excesiv de mare viteză și dinamică. Transferați selectorul ACP pentru a conduce vehicule. Mișcarea pârghiei este impecabilă în mod vâscos, dar unic clar, ușor de înțeles chiar și fără confirmare vizuală. Prima atingere a pedalei de gaz răspunde nu numai la creșterea arrovetei de tahometri, ci și o aruncare imediată, destul de ascuțită și adecvată. Tranziția la al doilea aproape în zona roșie a gamei de resturi, o etapă distinctă între transmisiuni, iar etapa următoare este imputat în procesul care nu este doar activ, dar, principalul lucru, ridicarea în timp util a unei mașini mari și transpirate. Dar pentru a restabili justiția, merită remarcat faptul că Opel nu încetinește încet motorul și comută în jos. Pare să se rostogolească pe neutru, chiar și atunci când au renunțat la gaze. Și Peugeot, dimpotrivă, este implicat activ în reducerea revoluțiilor. Merită doar să slăbiți presiunea pe pedala de accelerație, iar mașina estimează cu siguranță un astfel de mesaj ca o comandă pentru a încetini motorul. Și după aceea este necesar pentru căștile moi și tranziția la o transmisie redusă. Da, și eficiența de frânare în Peugeot este în mod clar mai mare. Mașina elegantă de bună voie și fără rezistență, moare cu tot corpul la podea și îngheață cu o viteză atât de mare, ca și cum ar fi într-un fel de mediu strâns și nu patru roți pe asfalt. Și, în același timp, rulouri minime și senzații incomod! În acest context, Primera se comportă și mai original. Variatorul de carton implică, de asemenea, plimbări către un algoritm complet de accelerare. Cel mai ascuțit, nu acreditat de un convertor de cuplu începe. Conectarea rigidă a motorului cu roți permite lui Nissan să se desprindă de loc. La început, el chiar face concurenți. Dar mai târziu motorul, cu 10% sunt inferior, slăbește capul. Acest lucru este deosebit de vizibil pe fundalul revunerilor în mod constant ridicate. La urma urmei, nu există unelte fixe și, atunci când setați un gaz, motorul se fierbe și nu reduce tonalitatea până când nu vor merge pe pedală. Doar simțiți modul în care raportul de transmisie scade fără probleme. La început, un astfel de comportament al sperietoarelor mașinilor și din subconștient, imaginile ambreiajului de scufundare și blocate pe a doua transmisie a cutiei sunt inundate. Dar, după primele zile de comunicare cu un exemplu variatorial, se pătrunde în mod considerabil la transmisiile cu rapoarte de transmisie non-fixe și începeți să perplexați de ce toți producătorii nu au trecut încă la o astfel de schemă de unitate? Reacțiile sunt mai rapide, timpul nu este cheltuit pe tranziția de la transferul de transmisie. Și, în plus, merită considerând că variatorul este mai ieftin și mai mult decât automatul tradițional! Judecând cu viteza de introducere a unor astfel de casete pe modele moderne, ei vor transpira în curând nu numai ACP, ci și mecanica obișnuită.
Controlabilitate
Bineînțeles, în primul rând, am fost interesați de manipularea noului PEUGEOT 407. Și o mașină elegantă modernă, cu o suspensie complexă de cinematică (vezi mașinile # 7/2004) nu a eșuat. Adevărat, așteptările nu sunt justificate în tot. Deci, direcția nu dă șoferului o imagine completă a interacțiunii roților cu șosea. Aproape de zero pe volan este gol și neliniștit. Și cu o rotație rapidă, Branca, deși a fost turnată puternic, dar nu devine un dispozitiv precis în mâinile unui experimentator sensibil. Dar absența informativității nu reduce impecabilitatea prescrierii traiectoriilor curbilinetare specificate. Precum și console poziția stabilă a corpului peste drum. O suspensie rigidă, concepută pentru o suprasarcină transversală, nu face ca gropi de lemn prăfuit înghițit doar cu un bang. Aici este un astfel de mister francez. În acest context, Opel este un opus direct. Visul burgerului se comportă atât de bine și previzibil că începeți să căutați ce să ajungeți la același lucru și vă confruntați cu supărare atunci când nu o găsiți! Un volan destul de sensibil, suspensie capabilă și adecvarea reacțiilor sunt reduse la zero capacitatea de a trage în jos centurgia de la modul adevărat. Când se mișcă într-o linie dreaptă, mașina se comportă ca o săgeată cu un vârf greu, cu încredere și cu precizie. Și în rearanjare nu caută să distrugă membrul din asfalt și să-și piardă contactul cu drumul. Singura revendicare este un șorț din față scăzut. Șansele de a-l zgâria despre graniță sunt chiar mai mari decât cea a mașinii franceze, a cărei bărbie de vorbitor nu permite să urce în nereguli. În comparație cu ei, Nissan are cel mai tare unghi de intrare, lăsând ocazia de a stoma obstacole. Dar chiar și mașina japoneză este lipit cu nerăbdare o burtă despre înălțimea medie a neregulilor. Trebuie să fie mărturisit, întreaga Trinitate este calculată exclusiv pe asfaltul de nivel. Dar dacă nu lăsați spațiul urban sau autostrada, atunci este mai interesant de manevrat pe exemplu. Efortul pe volan crește aici în dependența directă de efortul atașat la RAM. Un set de gaz, la rândul său, este complet natural și fără surprize îndreptate curba. Excelentă vedere frontală a frontului vă permite să parcați fără marginea aripilor, care nu este absolut vizibilă și nu în sunet, care în Nissan este perfect blocată, dar prin intuiție. Iar lipsa de vizibilitate este compensată de camera video implantată în apropierea plăcii de înmatriculare. Este aproape de modelul principal. Prin oglinzi, chiar și cele mai panoramice, nu veți vedea jumătate din ceea ce cade în câmpul de vedere al camerei. Informații despre ceea ce se întâmplă în spatele mașinii și mai ales în partea de jos, drumul este afișat pe afișajul central. În versiunea actualizată, a devenit culoarea și chiar noaptea dă o imagine atât de strălucitoare, evidențiază, pe care vreau să o atașați asemănătoare cu partea din față a mașinii și să privim lumea prin televizor. Vizibilitatea Opel Fie nu provoacă plângeri, în ciuda dimensiunilor mari și a trunchiului înalt. Dar geamul lui Peugeot nu este suficient și nu este un senzor de parcare, ar fi complet neinteresant. Dar aici înainte este vizibil aici, cel mai bine datorită Lobovikului înalt, a cărui suprafață este curată, nu paralelă, și ștergătoarelor contra-sticlei.
Ergonomie
Dacă alegeți între bine și excelent, atunci primul se pare mai preferabil. Interiorul sulfuric al Vectra este la fel de bunătate, cât de plictisitor. Aici, fiecare detaliu declară cu încredere: acordați atenție în Germania! Butoanele nu atârnă, plasticul este gros și masă, butonul-răsucire a etanșeității scufundate. Pentru scris, simțiți că vă simțiți, sunteți un lucru. Și scaunele sunt cele mai ergonomice. Exemplele de salon actualizate sunt, de asemenea, configurate foarte bine la proprietarul mașinii și al pasagerilor săi. Designul de o singură bucată, avangardă este ușor, ironic și departe de stereotipuri. Cât de repede vă stăpâniți rapid cu locația centrală a panoului de bord, o tastatură orizontală și arunc confortabil la mânere și pârghii! Călătoria obișnuită într-o astfel de mașină dă bucurie și nu vine. Probabil, creatorii lui Peugeot au dorit, de asemenea, creierului lor să muncească frumos și confortabil. Și la prima vedere, în cabină destul de frumoasă. Dar, după cum știți, diavolul se ascunde în nenorociri. Și francezii par să uite pur și simplu totul pentru ei înșiși. Și dacă ați fi bine cu voi înșivă, nu a fost prea critică să reacționați la multe inconveniente mici detectate la finisaj și la etapele de amenajare. Enumerate toate defectele articolului nu sunt suficiente. Mulți ar avea suficiente moduri de modul în care arderea cheii în lanțul cheie asemănător Audi este foarte asemănătoare cu adevărul, dar prin calatorie. Ajustările joystick-urilor făcute sub volan nu sunt vrednice nu numai de cel de-al 206-lea modest, ci și cei mai licitați coreeni, este un squirt, cu burscă și un algoritm de lucru incomprehensibil. Este clar că a existat un astfel de lucru și costă trei centime, dar impresia pradă. Și așa pentru nimic. Cred că mulți vor spune că acesta este un pescuit de purici și ciudățenii mici. Dar pentru 35 mii y. e. Avem dreptul de a lua și de a cere defecte. Dar totuși ne-a terminat vremea ploioasă. Deoarece garnitura de cauciuc a ușii drepte a curgerii! Nu-mi amintesc un astfel de precedent pe nici o mașină nouă. Și proprietarul unei anumite mașini fără o diferență este tipic pentru acest fenomen sau caz excepțional.
rezumat
Nu este greu să ghiciți ce mașină a devenit astăzi outsider. Da, se pare că vinul din Franța este mai bine gestionat ... și frumusețea cel puțin externă necesită victime. Și considerabil. Mult mai greu de a decide asupra liderului. Voi spune sincer, scalele sunt aproape înghețate în echilibru. Dar, șocat, totuși îndoit în favoarea lui Nissan Primera. A jucat rolul și boxul MCVT și camera de vedere din spate. Și alte lucruri fiind egale, prețul este mai mic decât cel al procentului Opel Vectra pentru cinci. Aici este un astfel de triunghi neuniform pe care l-am dovedit. Și ce, volumul vânzărilor nu confirmă popularitatea proporțională a fiecărui model? Urmăriți statisticile sau uitați-vă la fluxul zilnic de mașini din Moscova.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
Sursă: Mașini
Teste de accident video Peugeot 407 din 2004
Testul conduce Peugeot 407 din 2004
PEUGEOT 407 Testul de accident din 2004
Testul de accident: Detalii34%
Șofer și pasageri
15%
Pietoni
39%
Copii-pasageri