Peugeot 407 Test Drive din 2004 Sedan

Toate fotografiile lui Peugeot 407 din 2004

Emoții ca o știință exactă

Muschetarul francez și samuraiul japonez sunt amândoi înarmați la dinți și sunt extrem de siguri. Care dintre ei să -și dea mâna și cardul de credit?

Sarcina cu unul necunoscut
Întrebarea ce ar trebui să fie o mașină ideală este sortită cu statutul de retorică, estimat de stupid, prin definiție. Nu puteți găsi o soluție la ecuație, toate părțile necunoscute. Sau vom încerca?

Este necesar să dansezi de la un cumpărător specific, simpatia, nevoile și capacitățile sale. Atitudinea proprietarului unei duzini de puțuri de petrol este perfectă pentru compartimentul lui Bentley, Watga împovărat de copii la tată-erou va fi un bun asistent în viața de zi cu zi dificilă, un minivan diesel, un sedan clasic de clasă mijlocie, o alegere demnă de demn al o persoană de afaceri care monitorizează propria sa imagine. Și dacă acest tânăr condiționat este, de asemenea, destul de pretențios (și, să adăugăm, credibil) pentru a cere de la mașina sa nu numai un corp confortabil al corpului, ci și o controlabilitate strălucitoare, un motor puternic și doar emoționalitatea caracterului? În același timp, visele unui coupe sportiv se desprind fără milă asupra firmamentului valorilor familiei: soție, copii, mamă -inlaw, cabană, Labrador. Unde să alergi?

Calea de ieșire, din fericire, este. Modificări puternice ale sedanilor de familie din clasa mijlocie traversează tot mai mult granița de stat a Rusiei și decorează ferestrele showroom-ului. Cu doi reprezentanți tineri și ambițioși ai pieței de sedan sport, am decis să ne cunoaștem mai bine. Deci, Peugeot-407-2.2 și Toyota aventsis-2.4 sunt chemați la covor.

Noi valori
Toyota ca sedan sport? În cazul în care lumea se rostogolește, până la urmă, mai recent, era imposibil să te gândești la acest lucru. Dar lumea s -a schimbat. Și acest lucru este valabil nu numai în raport cu ANSIS. Uită -te cel puțin la 407. Evaluează această gură uriașă împrumutată de la Ferrari. Cu îndrăzneală? Si cum! Agresiv? Cu siguranță! Frumoasa? Acest lucru este deja pentru un amator. Un lucru este evident: ca un design captivant, Peugeot încearcă să -și justifice cel puțin vizual porecla de mult timp a Mercedes -ului francez. Sau poate acum mai la modă pentru a fi numită Paris Lexus?

Tipul clasic de tablou de bord se încadrează cu ușurință în interiorul futurist al 407th. Principalul lucru este că lizibilitatea este deasupra

Este superb și, undeva, chiar luxos, arată un interior din piele Peugeot. Francezii au reușit cu adevărat să îmbunătățească calitatea materialelor de finisare. Ar fi, de asemenea, o canapea ceva mai spațioasă

Într -un fel sau altul, 407th s -a schimbat foarte mult nu numai din exterior, ci și în interior. Pentru mai bine? Depinde din nou de punctul de vedere. Pe de o parte, calitatea materialelor de finisare a flagelului multor foste Peugeot nu va forța acum francezii să se înroșească. Cât de elegant și plăcut pentru a atinge torpila din plastic moale! Cât de convingătoare sunt materiale plastice ieftine în rolul lemnului natural care necesită o mare abilitate! Cum sunt cadranele de bord în mod clasic elegante. Din interiorul rustic al 406th, poate că zvonul până la atingere sunt întrerupătoarele de volan și joystick -ul managementului muzicii și al controlului de croazieră.

Dar toată această splendoare arată, poate, prea rece. Inconfortabil, cumva nu acasă. Cel mai mult, interiorul celor 407th mi-a amintit personal de variația franceză pe tema lui Nissan-Primer. În mașina japoneză, masa de cafea și panoul central al dispozitivelor sunt surprinse, în 407, șochează dimensiunea unei platforme de elicopter Torpedo, care, apropo, nu poartă nicio sarcină practică. Depozite uriașe de plastic și, să zicem, un telefon mobil și nicăieri de aruncat.

Cine ar fi crezut că Avensis pe acest fundal va părea mai animat. Este foarte confortabil aici. În acest caz, materialele finisajului sunt convinse într -o măsură mai mică. Vedeți o nebunie sintetică în copacul japonez, la o distanță de o distanță, iar pielea alunecoasă nu este deloc o fântână. Dar sunt sigur că aproape toată lumea le va plăcea designul clasic al lumii interioare a Toyota, în timp ce futurismul lui Peugeot va avertiza cu siguranță pe cineva.

Dar chiar și în design, ca în dragoste, toate mijloacele sunt bune. Acest lucru este surprinzător. Prin ușurință de utilizare, ANSIS nu este mai bun decât 407 -ul! Dacă nu puțin mai rău. S -ar părea că toate controalele sunt localizate logic și sunt la îndemână. Dar problema este că numirea multora nu este în niciun caz evidentă. Așadar, de exemplu, pentru a face față unui computer rutier, va trebui să vă amintiți lecțiile școlii de engleză. Inscripțiile de pe butoanele împrăștiate cu generozitate de -a lungul consolei centrale sunt realizate în limbajul lui Shakespeare. Pentru anglofobe de dificultate. Sau iată o scumă. Cheile de control al climatului sunt într -o apropiere periculoasă de piciorul drept al șoferului vor avea timp să înghețe (sau să se încălzească cu căldură) înainte de a înțelege ce s -a întâmplat.

În mod tradițional pentru Toyota, tabloul de bord este realizat folosind tehnologia optitron spectaculos și clar

Este plăcut că, cu fiecare model nou, mașinile japoneze sunt, de asemenea, mai confortabile din punct de vedere al comodității șoferului. ANSIS din această confirmare vizuală

În a 407 -a, conținutul consolei centrale este elegant îngrădit cu granițe de plastic. Oricum, dacă nu ar fi fost pentru numărul excesiv de butoane de pe barbă și un algoritm intenționat pentru funcționarea computerului de pe tablă, sedanul francez ar putea primi cinci pentru ergonomie. Și deci doar patru cu un plus.

Volum înșelător
O imensă, care se întinde până la orizont, capota lui Peugeot aduce vizual mașina de la clasa D la departamentele de afaceri. În consecință, vă așteptați la o astfel de generozitate în interior. Și ... ești înșelat cu cruzime. Asta nu înseamnă că 407 -ul nu este în niciun caz. Vă așteptați mai mult de la el. Dar acestea sunt emoții. Ce va spune ruleta ei Majestate? Ea confirmă doar ghicirile. Ansisis are o marjă pe canapea este de preferat. Acest lucru se datorează parțial unei game ușor mari de ajustare longitudinală a scaunului din față al Peugeot, parțial dimensiunile cu adevărat mari ale salonului ANSIS. Deci, în 407, același pasager se va așeza calm la șoferul de înălțime de 185 cm. Dar aruncați ambii centimetri pentru ambele, iar problemele vor începe. De asemenea, în Avensis. Doar dacă locuitorul canapelei franceze se va gândi unde să -și pună picioarele, atunci în Toyota va trebui să -și strângă capul. Aproape în sensul literal. Alimentarea cu aer peste coroană este mică.

Și, în sfârșit, problema plasării al treilea pasager. Canapele ambelor mașini sunt modelate la două persoane. Dar al treilea nu va fi de prisos în Peugeot. Nu există aproape niciun tunel aici, canapeaua în sine este mai largă și nu este nevoie să vă înclinați capul.

În Avensis, un tavan de iluminat este, de asemenea, adăugat la tunelul înalt, situat imediat deasupra capului pasagerului din mijloc. Mă întreb ce va fi mai puternic pe bump?

Numerele rezolvă totul?
Dacă sunteți sigur de o sută la sută, puteți lua în considerare avantajul anensisului în copleșirea copleșitoare. Într -adevăr, portbagajul de 520 de litri pare mai solid decât un coleg care găzduiește doar 407 litri. Dreapta? Da și nu. La urma urmei, nu numai numerele de limitare sunt importante, ci și comoditatea utilizării. Și aici Toyota nu este perfectă. În primul rând, forma portbagajului. În Avensis, este punctat cu umflarea, colțurile inutile și un arc care limitează dimensiunea diagonală. În cele din urmă, scaunele din spate formează un pas la pliere, iar balamalele trunchiului amenință să se împerecheze cu bagajele.

Trunchiul de Peugeot este echipat cu o formă foarte bine corectă, un mecanism de pliere convenabil. Doar un volum relativ modest a dispărut. Conform standardelor actuale, 407 litri nu sunt suficienți

ANSIS, dimpotrivă, uimește volumul. 520 litri sunt mai mult decât cea a clasei S Mercedes. Dar, prin comoditatea de a folosi japonezii, există ceva de adoptat de la un coleg francez

În Peugeot, totul este mult mai civilizat. Lăsați portbagajul portbagajului și o înălțime semnificativă de încărcare nu se numără printre virtuțile francezului, precum și japonezii, dar 407th are un mecanism paralelogram al capacului trunchiului și, cel mai important, un intestin dreptunghiular impecabil geometric. Există suspiciunea că astfel de 407 litri în anumite situații pot fi mai utile decât Toyota 520.

Buzunarul nu trage
Clasa de mijloc nu este în zadar numită doi -litera. Într-adevăr, 130140 de cai ai puterii motoarelor de 2 litri de către astfel de sedanuri, în general, sunt suficienți pentru ochi. Dar nu există prea multă putere, nu? Mai ales când o cutie de viteze automată este o condiție prealabilă pentru tine. Deci, în cazul nostru, Anensis este echipat cu un 2,4 litri patru cu o capacitate de 163 litri. cu. Un motor de 2,2 litri de 158 de cai putere este ascuns sub capota Peugeot.

Spuneți imediat că capacitățile acestor motoare sunt suficiente pentru a lucra ușor și natural în tandem cu transmisia automată. Mai mult, diferența de dinamică dintre japonezi și francezi este determinată nu de cinci cai putere, ci de numărul de viteze automate. La urma urmei, transmisia automată este cu 5 viteze, în timp ce 407th trebuie să meargă la transmisia mai mică. Și absența unui pas suplimentar este cu siguranță simțită.

În primul rând, Avensis comută mai lin, astfel încât uneori se pare că este echipat cu un variator neterminat. În al doilea rând, ratele de viteză aduse oferă șoferului un avantaj cu semafoare. Avantajul nu este copleșitor, ci în general vizibil.

Cu toate acestea, nu este constrâns în fonduri poate alege un 4 litri 407th, deoarece în principiu în principiu nu are niciun Toyota în principiu. Peugeot este puțin reabilitat în duelul de frână. Datorită abs -urilor mai puțin timide, dinamica încetinirii a 407 -a părea de preferat.

Simte-te confortabil
Peugeot, indiferent de apartenența clasei, a fost faimos de mult timp pentru o manipulare rafinată. 407th, în ciuda dimensiunilor crescute și a masei crescute, este la fel de gustoasă pentru a conduce o mașină ca și predecesorul 406th. Cele mai mulțumite două poziții prin menținerea magnifică a unui volan cu viteză mare și bine înclinat. În situații rutiere obișnuite, pare chiar prea frivol. Dar în rânduri rapide, volanul cucerește literalmente venerarea comenzilor și feedback -ul absolut transparent. Pentru a vă scufunda în viraje, reconstruiți -vă într -un flux strâns și pur și simplu mergeți într -o linie dreaptă în această mașină este o plăcere. Plăcerea, care până de curând a rămas privilegiul excepțional al modelelor europene.

Exact până de curând. Totul nu este în regulă astăzi. Companiile japoneze, flatantă admirație europeană pentru fetișul controlabilității sportive, creează acum un model nu mai puțin gustos în ceea ce privește talentele de călărie. Iar Avensisul de 2,4 litri merită pe bună dreptate titlul de mașină pentru șofer. El este viu și vag pe un șarpe, nu sperie șoferul cu rulourile în colțuri și doar un volan ușor mai puțin ascuțit lubrifiază impresia generală. În orice caz, trebuie menționat că un avensis de 2,4 litri cu o suspensie mai rigidă se comportă mult mai ambițios și mai capabil de frații săi gemeni mai puțin puternici atât pe rânduri, cât și la viteze autobahoase.

Au vrut ce este mai bun
Mașinile sport nu sunt compatibile cu conceptul de confort. Acesta este un axiom. Sporturi ale unui sport care apar cu o suspensie complet confortabilă. Dar aceasta este o excepție care nu are nicio legătură cu cazul nostru. În primul rând, datorită cauciucului supineismoprofilic, în care discurile elegante de 17 inci sunt șmecher, iar Peugeot și puțin într-o măsură mai mică, Toyota nu sunt prea îngrijorați de comoditatea șoferului și a pasagerilor. Un boom-boom constant la articulațiile drumului, desigur, nu este prea fericit. Da, și un spurt frisky de -a lungul pieselor de tramvai pe care vreau să -l termin cât mai repede. Dar nu se poate face nimic. Ne -am dorit sport, pentru că socoteala pentru nobil, cu o nuanță de elitism, controlabilitatea în acest caz a fost o netezime lipsită de importanță.

Este bine că zgomotul motoarelor este sugrumat și ucis în mugur. Și chiar și atunci să spunem, chiar și la revoluții aproape de maxime, bine, baritonii de patru ani puternici sună foarte muzical. Din păcate, în ciuda prezenței atât a motoarelor franceze, cât și japoneze ale arborelor de echilibrare, nu a fost posibil să se facă față în sfârșit cu vibrațiile inactivului. Un tremur ușor este acum și apoi simțit de intestin în timpul semafoarelor. Dar acesta este un fleac. Este mai ofensator faptul că pe Avensis un fundal sonor comun din anvelope și aer de alergare a părut prea vocal. Izotarea fonică a arcadelor de pe 407th pare a fi mai rafinată.

Elevii excelenți
Totul este ușor și simplu aici. Atât Avensis, cât și 407th au primit onorabilul cinci stele în clasamentul Euroncap. Puteți adăuga la aceasta doar o singură configurație de bază a ambelor mașini includ tot ceea ce aveți nevoie pentru o mișcare sigură în spațiu: de la abs la o pernă pentru siguranță pentru genunchi. Singurul lucru pe care Toyota îl are ultimul în bază, iar în Peugeot, protecția la genunchi va fi stabilită pentru 265 USD suplimentar. Dar în 407, puteți comanda eire-beags lateral din spate. În Toyota, va trebui să te bazezi doar pe perdele gonflabile. Deci, în orice fel, o mare remiză.

Numărăm banii de muncă
Într-un plan monetar, problema are un set R2 fix de 2,4 litri. Cu toate acestea, este această problemă atunci când pentru 34.900 de dolari în mașină există absolut tot ceea ce dragul dorește, cu excepția unui iubitor electric? În plus, cei trei ani optimi ai garanției fabricii. Da, prețul, desigur, este serios, dar sedanurile sportive nu sunt niciodată cunoscute sub numele de bunuri accesibile. Și atunci, credeți că Peugeot va costa mai ieftin?

Numai dacă nu cheltuiți bani pentru echipamente complementare. Prețul minim pentru 2,2 litri 407 cu transmisia automată începe de la 31.950 USD atât cât solicită versiunea sportului. Execuția care a vizitat testul nostru începe de la 33.000 de dolari. Există aproape tot ce aveți nevoie, inclusiv 6 perne, un pachet electric complet, muzică, control climatic cu două zone și multe altele. Dar dacă doriți să setați Peugeot la Toyotovsky R2, atunci chiar și o execuție va trebui să adauge scaune (240 USD), un interior din piele (2200 USD), genunchi (265 USD) și culoare metalică (400 USD). Drept urmare, 36 $ 105. Anterior, au cerut atât de mult pentru cei 3 litri 406. Și au întrebat și nu au primit prea scump ...

Și, în sfârșit, amintim că, spre deosebire de Europa, Peugeot în Rusia este încă limitat la anul garanției fabricii. Desigur, dealerii vor adăuga încă câteva pentru soliditate. Dar garanția fabricii și a dealerului reprezintă două mari diferențe.

Cheia consolei centrale a 407 -a ca pian pentru a le înțelege aproape știința. Dar afișarea informațiilor este bine citită chiar și sub lumina directă a soarelui

Moștenirea ofensivă a trecutului este un decalaj nepăsător între torpilă și tapițeria ușii

Includerea încălzirii scaunelor se află în șoferul vizibil al zonei

Cutia cu mănuși în dimensiunea nu este în niciun caz o înregistrare, dar, spre deosebire de Anensis, răcită

Conductele de aer pentru a sta din spate au doar Peugeot

Controlul climatic al controlului climatic anensis mai simplu și vizual

Al treilea pe canapeaua Anensis este încă de prisos, iar doi cu un astfel de promițător deținător nu vor fi plictisitoare

Nu vă puteți imagina butoanele de control al muzicii de pe volan

Stand puternic pentru băuturi slabe

Încercați fără să știți engleza, ghiciți despre numirea rândului superior de butoane

Reglarea în picioare a încălzirii insulelor de lux rafinat

Ne-am hotărât:

Acest lucru se întâmplă rar, dar încă se întâmplă: mașina care tocmai a apărut pe piață este puțin în echilibrul calităților consumatorilor, dar este inferioară concurentului său, care a fost vândut de un an întreg. Da, Peugeot 407 cu un scor mediu de 4,3 () ocupă doar a doua linie în testul nostru. Cu toate acestea, în general, această pierdere se datorează unei bare de prețuri, pe care francezii au ridicat -o deja prea mult. În caz contrar, 407th nu este inferior adversarului în dinamică, prin vina unei puști de asalt cu 4 trepte, Piegot a revenit ceva mai mult jocuri de noroc și fiabil în moduri de control maxime. Așadar, al doilea loc al 407 -ului nu este atât de multă înfrângere a francezilor, cât și succesul japonezilor.

În urmă cu cinci ani, era imposibil de imaginat că sedanul japonez va putea oferi clienților nu numai calitatea ridicată a asamblării și condiții de garanție favorabile, dar și un salon foarte rafinat, date dinamice excelente, jocuri de noroc și siguranță pasivă de cel mai înalt nivel. Felicitări pentru Anensis Un scor mediu 4,4 () cu o victorie bine conservată. Cu toate acestea, există o mică rezervare în ea.

Oricât de bun este sedanul sport de la Toyota, dar sunt nevoiți să recunoască prospețimea designului. Aspectul său plictisitor este mai potrivit pentru o mașină de service. Componenta emoțională a lucrului este prea individuală pentru a aranja note pentru asta. Cu toate acestea, pentru mine personal, aspectul agresiv și luminos al 407th costă cu siguranță o a zecea pierdere în puncte și mii de dolari în plus.

Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov

Sursă: Revista cumpără o mașină [16/2004]