Drive de testare Peugeot 407 din 2004 Sedan

Un astfel de Peugeot avem nevoie

Debutul modelului 407 a avut loc în orașul în care echipa de fotbal rusă va juca
Drive de testare jurnalistic PEUGEOT 407 a avut loc în orașul portughez Faro, unde echipa noastră deține două jocuri de campionat de fotbal. Direct în ziua prezentării mașinii pentru jurnaliștii ruși Club Dmitri Alenicheva Porto a câștigat finala Ligii Campionilor Monaco francez. Coincidențe simbolice. Fanii așteaptă întotdeauna jucătorii de fotbal de un joc frumos și rezultat. De la cumpărătorii de mașini necesită, de asemenea, o plăcere estetică și victorii de încredere pe distanțe.
Peugeot 407 sedan debutați într-un număr de cel mai așteptat premier 2004. Mașina se va schimba pe transportor unul dintre cele mai reușite mașini Peugeot 406-yu, care a fost produsă din 1995.
Peugeot 407 este construit pe așa-numita platformă medie a preocupării PSA (se bazează pe Citroen C5). În conformitate cu tendințele moderne ale modei automobile, sedanul a crescut semnificativ. Newcomerul are cel mai rigid organism printre toate mașinile seriale PEUGEOT vreodată produse!
Designul mașinii este rezolvat în stilul recentului conceptor PEUGEOT ELIXIR. Partea din față a mașinii arată foarte agresivă: un gigantic, ca și cum gura balenei, incubarea brută a radiatorului dă cea de-a 40-a aspectul mașinii ucigașilor. Acordurile de aer ale unor astfel de mărimi apar, cu excepția mașinilor sportive precum Porsche. Nu impresiona mai puțin farurile care trag aproape până la mijlocul aripilor din față. Imens (în descrierea apariției a 407-a nu poate face fără diplome excelente) Frontul Sve dă mașinii un aspect dinamic: chiar și în parcare se pare că Peugeot se mișcă. În același timp, proeminența mare provoacă îndoieli cu privire la pasabilitatea geometrică a mașinii: EH, indiferent de cum să-și prindă nasul pe sat (încă drumurile din Rusia sunt atât de netede, ca în Franța sau Portugalia).
Dacă vă uitați la cel de-al 407-lea într-un cerc, atunci când vă deplasați din față în spate, gradul de expresivitate este semnificativ redus. În profil, mașina pare mult mai caldă decât lupta. Deschiderile ușilor sunt ca și cum ar fi fost luate la Hatchbackul Peugeot 307: o fereastră triunghiulară surdă a apărut în ușa din față (măsură forțată. Sticla imensă nu se ascunde în întregime în castronul ușii), iar forma ușii din spate este exact ca a hatchback. Mașina are o parte subțire și înclinată. Dacă nu ar fi pentru disonanță cu o față spectaculoasă, atunci pretențiile nu ar apărea deloc.
În stilul mașinii, aerodinamica perfect dezvoltată: Coeficientul de parbriz (CX) este de 0,29 față de 0,32 în Peugeot 406. Când se mișcă, zgomotele aerodinamice nu interferează cu absolut. Vorbind cu pasagerii fără a crește vocile, puteți chiar la viteze sub 200 km / h.
Interiorul este foarte bun, dar fără surprize. Panoul de bord cu cinci cadre pe Peugeot 607. În conformitate cu selecția, calitatea materialelor și nivelul de echipament cu aproximări electronice, se consideră că designerii au căutat să se apropie cât mai mult posibil reprezentanții clasei premium: standardul Sau echipamente suplimentare includ ESP, ABS, senzori de parcare, sistem de control al presiunii în anvelope, senzor de ploaie, croazieră, sistemul de navigație în același timp francezul a reușit să mențină căldură de marcă în designul interior: să fie mai puțin hi-tech, dar Mai mult confort.
Lion Grip
Portugalia este slabă. Se simte ca apariția caselor și de densitatea dezvoltării și în ceea ce privește calitatea flotei. Cu toate acestea, există drumuri excelente. Autobahn drept, larg, cu acoperire perfectă. Fluxul de mașini este minim, camioanele sunt un alt semn al unui ton lent al economiei naționale. Pe drumurile libere au reușit să evalueze caracteristicile de viteză ale Peugeot 407.
Se simte că această mașină este perfectă pentru a se deplasa în jurul autostrăzilor. Acesta deține perfect drumul la viteze mari, astfel încât nici o extensie de control nu are loc. Volanul este informativ, dar cu moderarea este ascuțită. Suspensia este suficient de moale, un astfel de lucru este numit și american, totuși, spre deosebire de mașinile de peste mări din 407, nu există riscul de a prinde boala maritimă. Această mașină este mai potrivită pentru mișcarea rectilină. Recivilarea lentă la rate ridicate de plăcere nu vor fi livrate.
Supravegherea congresului dorit, suntem colegi, revenind la traseu, am făcut un cârlig în twilight kilometri prin drumurile portugheze ale valorii districtului. Pe aceste piese de înfășurare, comportamentul din cele 407 de ani nu a fost efectuat pe aceste piste de înfășurare. Impresiile au rămas două ori. La viteze mari, în rotații blânde care pot fi trecute pe cronologia celei de-a treia trepte, când roțile sunt asfalt netede, Peugeot este o aderență moartă care se agață de drum. În întoarcerea lentă pe care trebuie să o atacați pe cea de-a doua treaptă, roata mașinii se va goli, nu simțiți un întreg cu mașina. Mi se pare că mi se pare că caracteristicile amplificatorului electric de direcție. La viteze mari, crește forța reactivă a volanului (volanul devine mai greu și mai ascuțit), în timp ce la viteze mici, producătorul de energie electrică facilitează automat volanul volanului. Prin urmare, sentimentul de goliciune.
Designul de suspensie PEUGEOT 407 nu este mai puțin extravagant decât designul din față a acestei mașini. Partea din spate a instalat o nouă dimensiune multiplă cu un efect mai dulce. Caracteristica ei situată aproape în amortizoarele și arcurile de șocuri orizontale (primele sunt situate în interiorul celei de-a doua). Arhitectura suspensiei frontale este interesantă: pârghiile superioare și inferioare sunt distanțate unul de celălalt în planul orizontal la distanța de aproape jumătate de metru, în timp ce amortizorul de șoc și arcul războaie literalmente cadrul de putere la care este hubul roții atașat.
Să sperăm că acest design al mecanicii stațiilor de service Peugeot va fi admirat exclusiv în imagini și cât mai mult posibil pentru a se angaja în repararea sa.
Peugeot 407 cumpărătorii vor putea alege unul din cele patru motoare cu benzină.
Versiunile de bază vor fi echipate cu o supapă de 16 litri cu o capacitate de 117 CP. și un punct de control mecanic cu 5 trepte. Next Motor de 2 litri, dezvoltând 136 CP În loc de cutia de viteze mecanică, puteți comanda un automat adaptiv cu 4 etape cu sistem Tiptronic. Pentru cumpărători mai exigenți există un motor de 2,2 litri, cu o capacitate de 160 CP Cu un mecanic sau un mitralieră cu 6 trepte. Vârful gamei de modele este un V6 C de 3 litri al sistemului de control al supapei VVT. El dezvoltă 211 CP Și se propune numai cu cea mai nouă mașină Tiptronic de 6 trepte.
Dieselurile pentru a începe cu două. Acesta este un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 110 CP. și 2 litri, dezvoltând 136 CP Ambele motoare turbocompresoare sunt echipate cu cele mai recente filtre anticoise și respectă standardele Euro-4. Primul este oferit cu o secundă cu 5 trepte, cu un mecanic cu 6 trepte. Consumul de combustibil în ciclul orașului la cea mai economică versiune diesel de 7,7 l / 100 km. În viitor, Peugeot va completa intervalul de 2,7 litri Turbodiesel V6 și mai multe alte motoare dezvoltate cu Ford. Motoarele diesel mai puternice pot fi comandate cu Automate.
Am reușit să încerc versiunea de benzină de 2,2 litri a mașinii și a mașinii cu un motor diesel de 2 litri. Așa cum se întâmplă adesea, cea mai favorabilă impresie a fost lăsată pe Peugeot 407 cu un motor diesel. Este practic inferior unui motor de benzină în pornirea dinamicii, dar există o rezervă mult mai mare de împingere, ceea ce face depășirea la viteze de 60 km / h lumină și mai previzibilă. Să nu mai vorbim de eficiența fenomenală de combustibil.
PEUGEOT Primul producător european a echipat mașina de clasă D cu nouă perne (perna suplimentară protejează genunchii șoferului). Securitatea activă oferă ultima generație standard ESP. Acesta combină ABS cu dispozitiv de frânare de urgență, un sistem anti-alunecare, sistem de distribuție a forței de frânare și sistem SBC, ajustând unghiurile de rotație a roților. La tăierea frânării, alarma pornește automat.
Două modificări ale sedanului și vagonului Peugeot 407 sunt afișate aproape simultan pe piață. Masina de pasageri de marfă arată chiar un sedan hortal. Blocarea acoperișului, unghiul de înclinare inversă a rafturilor din spate, impunând pe pereții laterali. Luminile din spate mari fac ca aspectul mașinii să fie mai armonioasă. În 2005, va apărea un coupe al moștenitorului la unul dintre cele mai frumoase modele de modernitate 406 coupe. Iar coupa va fi emisă de Pininfarina, ci pe puterea proprie a Peugeot.
Dezvoltarea unei noi familii a cerut investiții în valoare de 1,12 miliarde de euro (Peugeot 307 ocolind o companie în 1,1 miliarde de euro). Managerii Peugeot sunt calculați anual vânzarea a 300.000 de modele 407 Aceasta este cu 20% mai mare decât valoarea vânzărilor predecesorii. Plăcerea estetică a designerilor lui Peugeot a fost deja eliberată, rămâne să așteptați rezultatele promise.
Igor Komarov.
 

O sursă: Roată (companie)