Peugeot 407 Test Drive din 2004 Sedan

407th Măsurarea

Dintr -o mașină extravagantă, lumea este văzută de alta
 
Peugeot cu Creative este în regulă: compania a decis să nu lanseze cel de -al 407 -lea model pe lună și să nu se înece în ocean (oh, acest lucru este atât de la modă acum!). Și oferă doar grăbit într -unul nou, dintr -un ac, o mașină pe drumurile pământești și să acorde atenție - cât de mult este capabil să schimbe ideea lumii. Aceasta este ceea ce se spune scuturile publicitare că Parisul este atârnat astăzi. Iar creatorii lui Peugeot 407 promit că, după ce a analizat mașina doar pe scurt, o persoană va dori cu siguranță să o ia în considerare corect. Și dacă această persoană intră înăuntru, atunci nu va dori niciodată să părăsească salonul - atât de confortabil în el, dar vrea să privească tot ce este în jurul sticlei sale transparente. Nu am avut de ales decât să confirm sau să resping teoria prin practică. Prin urmare, am trimis un oraș în oraș și am plecat imediat în Portugalia, unde a avut loc un test drive.
 
Stil - la mase!
 
Modelul de scară mare nu este deloc obligat să semene cu un vas de săpun și poate arăta cel puțin un milion de dolari, chiar dacă costă zece mii. Cu linia sa de model proaspătă, Peugeot, după părerea mea, dovedește genial realitatea acestei idei. 206th - un adevărat bestseller, apoi - 307th. De câte ori am auzit o definiție necomplicată, dar oarecum corectă a mașinilor cool! Și ce vor spune despre 407? Aceasta este încă o mașină mare și serioasă. În comparație cu predecesorul, Peugeot 406, mașina a adăugat 76 mm lungime, 46 mm lățime și a crescut cu 55 mm.
 
Trebuie să recunosc că orice fotografii nu vor putea transmite toate deliciile designerului pe care le observați atunci când întâlniți o copie vie. Exteriorul este impresionant. Aceasta este o sculptură în mișcare - spun designerii înșiși. Poate. Și mi -am amintit brusc de episodul mișto din filmul People in Black, în care gandaciul cosmic și -a tras fața - este mai bine? Tehnologia masivă de iluminare frontală (ochii s -au lărgit aproape până la urechi) ca și cum ar fi aplatizat de un flux de aer puternic - atât de mult încât a înotat pe aripi. Un aport de aer imens (gura lui a devenit gura) te face să -ți amintești de sportivi. Dar, în general, rapiditatea modelului este transmis perfect. Un nas lung s -a schimbat înapoi, laconic, chiar și la sedan, mâncare. Mai mult decât atât, partea din spate este elaborată nu mai puțin cu atenție - o optică neobișnuită și un mic spoiler în capacul portbagajului îi conferă aceeași expresivitate și face aspectul general destul de logic și finisat.
 
Sunt iubit!
 
Acesta este primul gând care mi -a venit în minte, de îndată ce am urcat în salon. Sentimentul de confort vine cumva imediat, merită în moale, dar cu un sprijin lateral bun, scaunul. Adevărat, am început cunoștința cu modelul cu una dintre cele mai scumpe versiuni - cu un motor cu 3 all, automat și în Sport Pack.
 
Următoarea senzație, care, totuși, a dispărut curând: torpila este prea departe, iar volanul, dimpotrivă, este prea aproape. Da, chiar mai jos este neobișnuit de spațios - piciorul drept nu doare în spatele consolei centrale. De fapt, cu ergonomia, Peugeot 407 este în ordine perfectă, trebuie doar să te obișnuiești cu ea. Frumos la atingere, pielea acoperită cu piele este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecare. Două mici joystick -uri de pe coloana de direcție vă permit să controlați centrul de muzică și controlul de croazieră. Scutul instrumentului este alb - o diferență corporativă între versiunile sportive. Oarecum amintește de cel care este instalat în flagship -ul 607: cinci cadranuri rotunde sunt informate despre cantitatea de viteză a motorului, viteza, temperatura motorului și uleiul și furnizarea de combustibil. Micul tablou de marcaj, plasat chiar acolo, în fața ochilor, oferă informații suplimentare - despre kilometrajul, numărul de kilometri pe care îi puteți conduce pe combustibilul rămas și altele pe care șoferul le va dori să le solicite de pe computerul de pornire.
 
O consolă centrală impresionantă a numărat în mod special - 53 de butoane și 3 joystick -uri rotunde. În ciuda icoanelor inteligibile, este mai bine să luați imediat instrucțiunile și să vă dați seama ce este ce. Deși un ecran de culoare mare în partea superioară a consolei va arăta rezultatul oricărei manipulări cu joysticks sau butoane. Aici, toate informațiile necesare și inutile sunt afișate, de la modul de operare al instalației climatice până la harta detaliată a zonei (dacă mașina este echipată cu un sistem de navigație). Datorită unei astfel de claritate, procesul de învățare devine plăcut, din cauza cărora am părăsit aproape ultima parcare. Ei bine, cum să nu reglați sunetul sistemului Hi-Fi din sistemul JBL sau să nu convertiți amortizoarele în modul Sport cu o simplă apăsare a tastelor? Apropo, este amuzant faptul că centrul de muzică JBL cu zece coloane și un amplificator de 240 de wați nu oferă proprietarului său posibilitatea de a ajusta independent frecvențele înalte sau joase, el poate alege doar una dintre cele șase setări de egalizator: Standard, Rock, Pop, Disco, Techno și Vocal. Probabil, pentru sistemul auto, aceasta este într -adevăr cea mai bună opțiune, în orice caz - sunetul este puternic și pur. Puteți introduce propria cartelă SIM într -un slot mic de pe consola centrală și puteți utiliza telefonul, iar butonul Roșu cu Inscripția SOS vă va permite să apelați rapid ajutor dacă este necesar.
 
Vorbind despre climatul din interior, ca o componentă neschimbată a confortului, este de remarcat faptul că sistemul electronic de control climatic separat are o serie de caracteristici interesante. De exemplu, deflectorii centrali sunt localizați în partea superioară a torpilei și suflă în parbriz sau în tavan, dar nu în față - există mai puține șanse de a prinde o răceală atunci când aparatul de aer condiționat funcționează la putere maximă. În plus, electronica monitorizează constant nivelul de umiditate și împiedică ceața de ochelari în timpul ploii. Nu vorbesc despre lucruri precum un computer special care compară calitatea temperaturii și a aerului din interiorul și din exterior și stabilește automat dacă să ventileze interiorul și dacă este timpul să folosești un filtru de cărbune care nu trece cel mai mic polen.
 
De asemenea, pasagerii din spate ar trebui să simtă grijă: există o mulțime de picioare. Trunchiul este destul de capabil - volumul său este de 407 litri, iar dacă pliați scaunul din spate complet sau în piese, atunci puteți transporta o motocicletă mică. Ce altceva mi -a fost dor când am vorbit despre salon? Siguranță: nouă perne, inclusiv un special, situat sub coloana de direcție și concepute pentru a proteja genunchii în caz de impact. Din fericire, nu a fost adus să le verificăm eficacitatea, deși odată ce colegul meu și cu mine am fost aproape de acest lucru.
 
Curse în siesta
 
Ca de obicei: părăsim aeroportul și ajungem la autostradă. Și după -amiaza după -amiaza, vă rog să observați, siesta portugheză - există mai puține mașini decât la Moscova pentru sărbătorile din mai. Cum să nu verificați cel mai puternic motor oferit pe Peugeot 407 - un 6 -cilindru, cu un volum de 3,0 litri și o capacitate de 211 litri. Cu. În perechi (și numai în perechi) cu o nouă cutie de viteze automată Porsche Tiptronic System, el dispersează mașina cu încredere și rapid. Mai mult, fără zgomot inutil, ceea ce te face să -ți amintești involuntar Mercedes. Doar la viteze mari, un zgomot plăcut începe să pătrundă în salon. Zgomotele aerodinamice sunt absente cu orice viteză. Și deja după primii zece kilometri, observați o altă caracteristică remarcabilă a personajului mașinii - se află perfect pe autostradă, ca și cum ar fi fără să reacționeze deloc la vântul lateral și păstrează cu încredere cursul dat, chiar dacă rutierul se bucură.
 
Nu am avut nicio plângere cu privire la transmisia automată cu 6 trepte pe autostradă, care, atunci când acceleratorul este presat brusc, închide cu sinceritate un angrenaj redus și, cu o accelerație intensă, elimină motorul la viteze maxime. În același timp - fără ticăloși, procesul de tranziție de la o etapă la alta are loc rapid și clar. Mașina nu se adaptează doar la stilul de conducere, ci mai are moduri de sport și de iarnă activate prin apăsarea tastelor corespunzătoare din apropierea pârghiei. Puteți trece manual de la un program la altul, dar acum, pe auto, acest lucru nu este relevant. Este mult mai important ca pe vitezometrul 220 km/h, iar în interior este liniștit și calm. Într -o astfel de mașină puteți conduce mai mult de o sută de kilometri fără să simțiți oboseală. Dar autostrada s -a încheiat și ne deplasăm pe o potecă șerpuită.
 
Acolo mi -a lipsit puțin posibilitățile de transmisie automată. Cu o alimentare cu gaz ascuțit, electronica este ușor, dar ezită cu trecerea la un angrenaj scăzut. Regimul sportiv a corectat situația doar parțial. Apropo - Porsche în nume nu înseamnă deloc faptul că producătorul auto german a creat această transmisie automată pentru Peugeot. Doar mecanismul de schimbare manuală tiptronic este brevetat de eminentul companie. Puteți trece manual de la un pas la altul, pentru care este necesar să mutați maneta spre stânga și să o împingeți în sus/în jos. Acest lucru reduce semnificativ gândirea cutiei, iar pe un drum șerpuitor, până la urmă, am folosit doar acest regim, bucurându -mă de comportamentul absolut prevăzut al mașinii.
 
În primul rând: direcția este în cel mai bun mod. La viteze mici, forța de pe volan este minimă, ceea ce facilitează parcarea sau mișcarea leneșă într -un pârâu dens. Dar merită să câștigi viteză, deoarece un amplificator electric va reduce brusc intervenția sa și va asigura un volan minunat.
 
Suspensiile sunt o poveste specială. Peugeot a fost aproape primul care a refuzat suspensia MacPherson familiară pentru mașina de tracțiune din față. În față, sunt instalate manete duble care pot fi găsite, de exemplu, pe BMW sau Mercedes. Desigur, designul este ușor diferit, dar este împrumutat, potrivit inginerilor, din lumea sportului cu motor. Din acest motiv, 407 ține atât de excelent pânza chiar și în cele mai tensionate viraje. În plus, la prima mașină testată, a fost posibilă schimbarea rigidității amortizoarelor, făcând clic pe butonul Sport de pe consola centrală. Deși în acest caz, nivelul de confort este redus semnificativ, iar neregulile acoperirii încep să fie transmise în întregime, dar macaralele corpului dispar, iar senzația mașinii crește. Și acum te grăbești, cu capul
 
Sincer, am fost atât de dus, încât eram aproape într -o situație neplăcută. După grămadă de viraje, asigurându -se de capacitățile mașinii, la ieșire de la viraj, ca de obicei, a apăsat pe gaz. Înainte - o mică creștere, care, conform minții mele, ar trebui să se termine fără probleme - în orice caz, nu părea să observ niciun semn de avertizare. Dar, de fapt, imediat, ascensiunea a fost urmată de o coborâre ascuțită și de un viraj dreapta destul de abrupt. În creștere, corpul a decolat aproape - viteza sub 180 de ani (un avertisment strict și public din partea redactorului șef!) Și a trebuit să pun brusc frâne, altfel nu exista nicio modalitate de a mă încadra în virajul abrupt. Colegul din dreapta a mormăit și a dat o frază irelevantă, în care a existat o nemulțumire extremă de mine și admirație pentru inginerii Peugeot care au fost angajați în configurația sistemului de frână. Datorită celor mai puternice etriere, sistemul de distribuire a eforturilor de frână, ajutor cu încetinirea situațiilor de urgență și instalată standard de ABS, același douăzeci până la treizeci de metri a fost suficient pentru a nu întâlni uriașul camion de gunoi și a completat în siguranță rândul cu Un mic scârțâit de cauciuc.
 
Ceea ce s -a lovit mai ales: chiar și într -o situație critică, niciuna dintre roți nu a pierdut ambreiajul cu drumul. Părea că anvelopele s -au lipit de asfalt. Si ce crezi? M -a nedumerit până nu a fost posibil să rup mașina alunecând într -una dintre viraje. Totuși, această dovadă inutilă a justiției legilor fizicii de bucurie specială nu a adus. Nu, nu există probleme cu stabilizarea - principalul lucru este să acționați rapid de volan, pe baza caracteristicilor tracțiunii frontale. În plus, ESP de ultimă generație este întotdeauna păzit, ceea ce permite unele libertăți. Am avut senzația că Peugeot 407 știe mai bine șoferul știe - când ar trebui să moderați șoferul, vreau să merg repede pe el, dar nu vreau să pierd ambreiajul cu drumul deloc. Așa cum s -ar putea, dar a venit momentul să schimbe mașina.
 
Mai puțin - nu înseamnă mai slab
 
Credeți că, după ce ați alergat pe o versiune de 3 litri, o mașină cu un motor de 2,2 litri nu este în măsură să impresioneze? Dain! Dar pentru început - câteva cuvinte despre designul salonului. Cadranele nu mai sunt albe, ci negre, pe consola centrală există doar 36 de butoane și două joystick -uri, iar în loc de un ecran mare de culoare, un mic ecran al unui computer de pe port. Finisajul din piele a dat loc către țesătură, ajustări electrice - mecanice. Dar ceea ce este caracteristic: în interior nu a devenit mai puțin confortabil. Scaunele sunt încă convenabile, în ciuda lipsei de suport lombar. Centrul de muzică nu este JBL, dar sună decent. Punctul de control automat a dat loc noilor mecanici, cu 6 trepte, care oferă calități de rulare foarte bune. Apropo, această cutie va fi plasată doar pe Peugeot 407 cu un motor de 2,2 litri. Pentru alte versiuni, se propune fie o mecanică cu 5 trepte, fie o mașină cu 4 trepte.
 
În general, o mașină cu un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 158 litri. Cu. Mi -a plăcut chiar mai mult decât mai puternic Peugeot 407. În ceea ce privește dinamica accelerației, nu este inferioară prea mult, ci atârnarea de -a lungul axelor, din cauza unității de putere mai ușoară, face ca mașina să fie și mai prezisă și mai controlată. În ciuda faptului că Peugeot 2.2 nu are un regim sportiv de suspendare, la rândul său, nu se comportă mai rău decât colegul său cu V6. Alunecarea are loc chiar mai târziu și este mai ușor să le controlați. Desigur, corpurile corpului sunt puțin mai vizibile, dar confortul, chiar și pe drumurile bătute, este o laudă mai mare.
 
Singura remarcă este pârghia unei cutii de viteze mecanice care suferă de o mică slobbery. Este amuzant, dar a reușit să devină o caracteristică aproape de marcă a majorității Peugeot, iar pe de altă parte, nu există probleme cu includerea vitezei dorite. De fapt, unitatea de alimentare, echipată cu un sistem pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor, oferă capturarea necesară într -o gamă largă de revoluții. Voința mea, așa că aș cere inginerilor să lucreze la melodia motorului. Deși sunt de acord că pentru o astfel de mașină nu este cel mai important lucru, prețul său este mult mai important.
 
Planuri și concurenți
 
Aproape întreaga gamma din Peugeot 407 va fi propusă cumpărătorului rus, cu excepția versiunilor cu motoarele diesel. Patru motoare pe benzină sunt 1,8; 2.0; 2.2 și 3,0 litri. S -a întâmplat să încerc doar ultimele două, așa că nu pot promite să testez mașini mai puțin puternice atunci când se regăsesc în Rusia. Între timp, observ că compania franceză se așteaptă să reînvie în mod semnificativ piața de mașini cu dimensiuni medii, iar în 2005 pentru a implementa aproximativ 300 de mii de Peugeot 407 în 2005. Majoritatea vor avea în Europa, doar 60.000 de mașini sunt exportate în afara Uniunii Europene .
 
Concurenții au mai mult decât suficienți concurenți - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 și Opel Vectra. Prin urmare, succesul pe piață al modelului va depinde în mare măsură de preț. Dar doar cu asta, totul nu este încă clar. Costul Peugeot 407 în saloanele dealerilor ruși poate fi discutat cel mai devreme la sfârșitul lunii iunie, când cititorul va avea deja acest număr de ziar. Pe baza prețurilor europene, pot doar - foarte aproximativ! - Să presupunem că Peugeot 407 va fi oferit clienților pentru cel puțin 19.500 USD. Aceasta este versiunea de bază a mașinii, cu un motor de 1,8 all.
 
Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 12 (58), 2004]